Embraer E190-E2

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Jet mit 2+2-Kabine rollt zur Piste, die Triebwerke wirken fast zu groß für den Rumpf, und die Flügel laufen lang und schlank ohne Winglet aus: Das ist sehr wahrscheinlich eine Embraer E190-E2. Sie sieht ihrer Vorgängerin E190 auf den ersten Blick zum Verwechseln ähnlich, ist technisch aber ein weitgehend neues Flugzeug. Hier erfährst du, woran du sie sicher erkennst, wie du sie von E190 und E195-E2 trennst und wo du sie im deutschsprachigen Raum vor die Linse bekommst.

Was ist die Embraer E190-E2?

Die E190-E2 ist das mittlere Modell der zweiten E-Jet-Generation. Embraer hat das E2-Programm im Juni 2013 auf der Paris Air Show gestartet, mit dem Ziel, die erfolgreichen E-Jets gegen neue Konkurrenz wie die damalige Bombardier CSeries – heute Airbus A220 – fit zu machen. Statt eines komplett neuen Flugzeugs gab es eine tiefgreifende Überarbeitung: Der Rumpf mit der bewährten 2+2-Kabine blieb, fast alles andere wurde neu.

Neu sind vor allem der Flügel, die Triebwerke, das Fahrwerk und die Flugsteuerung. Die erste E-Jet-Generation flog bereits mit Fly-by-Wire, die E2 nutzt eine weiterentwickelte Version mit geschlossenem Regelkreis, die das Flugzeug aktiver stabilisiert. Das erlaubte unter anderem ein kleineres Höhenleitwerk – weniger Fläche heißt weniger Luftwiderstand.

Die Maschine wurde am 25. Februar 2016 im Embraer-Stammwerk in São José dos Campos vorgestellt und flog dort am 23. Mai 2016 zum ersten Mal. Am 28. Februar 2018 erteilten die brasilianische ANAC, die US-Behörde FAA und die europäische EASA am selben Tag die Musterzulassung – ein ungewöhnlicher Gleichschritt. Erstbetreiber war die norwegische Widerøe, die ihre erste E190-E2 im April 2018 übernahm und am 24. April 2018 den ersten Linienflug zwischen Bergen und Tromsø durchführte.

Was die E2 technisch anders macht

Für dich als Spotter sind die technischen Änderungen interessant, weil fast jede davon außen sichtbar ist.

Der Flügel ist komplett neu und deutlich länger. Mit einer Spannweite von rund 33,7 Metern ist er etwa fünf Meter breiter als der Flügel der E190, und er ist schlanker – Fachleute sprechen von einer höheren Streckung. Statt nach oben gebogener Winglets enden die Flügel in lang ausgezogenen, schräg nach hinten laufenden Spitzen. Laut Embraer trägt der neue Flügel knapp fünf Prozentpunkte zur Verbrauchsersparnis bei.

Die Triebwerke stammen von Pratt & Whitney aus der PW1900G-Reihe. Es sind Getriebefans: Ein Untersetzungsgetriebe trennt den großen Fan von der schnell drehenden Turbine, sodass beide in ihrem jeweils günstigsten Drehzahlbereich laufen. Der Fan hat einen Durchmesser von rund 1,9 Metern, das Nebenstromverhältnis liegt bei etwa 12 zu 1. Das macht die Gondeln deutlich wuchtiger als die schlanken General-Electric-Triebwerke der ersten Generation. Die gleiche Triebwerksfamilie (in anderer Schubklasse) steckt auch im Airbus A220 und in Teilen der A320neo-Flotte.

Das Hauptfahrwerk ist rund 50 Zentimeter höher, damit die großen Triebwerke genug Abstand zum Boden haben. Außerdem bekam es Abdeckklappen, die die Räder im eingefahrenen Zustand verkleiden. Bei der ersten Generation bleiben die Reifen im Flug von unten sichtbar – ein schönes Detail für Überflugfotos.

In Summe nannte Embraer nach den Flugtests einen um 17,3 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch gegenüber der E190. Der Großteil davon geht auf die Triebwerke zurück, der Rest auf Flügel und Leitwerk.

Die vier Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Mit den ersten drei Merkmalen bestimmst du die Generation, mit dem vierten das Modell. Am Ende bestätigt das Kennzeichen, was du gesehen hast. Wie du Typen generell systematisch einordnest, erklärt der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

E190-E2 im Vergleich mit ihren Geschwistern

Modell	ICAO-Code	Länge	Flügelspitze	Triebwerk
E190	E190	rund 36,2 m	Winglet nach oben	GE CF34-10E
E190-E2	E290	rund 36,2 m	schräg nach hinten, kein Winglet	PW1900G
E195	E195	rund 38,7 m	Winglet nach oben	GE CF34-10E
E195-E2	E295	rund 41,5 m	schräg nach hinten, kein Winglet	PW1900G

Die Tabelle zeigt das Grundproblem: Gegenüber der E190 hilft die Länge gar nicht, gegenüber der E195-E2 dafür umso mehr. Die E195-E2 hat Embraer gegenüber der alten E195 um drei Sitzreihen verlängert – sie ist damit der größte E-Jet und wirkt neben der E190-E2 wie ein anderes Flugzeug. Die kleinere E175 gibt es bisher nur in der ersten Generation; die E175-E2 hat Embraer zurückgestellt.

E190-E2, E190 oder Airbus A220?

Die häufigste Verwechslung passiert mit der ersten Generation, die zweithäufigste mit dem Airbus A220 – auch er hat große Getriebefans und wirkt kompakt. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Der Airbus A220-300 ist übrigens nicht nur optisch ein Konkurrent: Er fliegt bei Swiss auf vielen Europastrecken, die zeitweise auch von Helvetic-E2 bedient werden. Am Zürcher Flughafen kannst du beide Typen daher oft direkt nacheinander vergleichen.

Wo du die E190-E2 antriffst

Die E190-E2 ist ein vergleichsweise seltenes Flugzeug. Nach den verfügbaren Statistiken hat Embraer bislang nur einige Dutzend Exemplare ausgeliefert – deutlich weniger als von der größeren E195-E2. Umso mehr lohnt es sich zu wissen, wo du suchen musst.

Helvetic Airways ist für Spotter im DACH-Raum der wichtigste Betreiber. Die Schweizer Airline übernahm ihre erste E190-E2 im Oktober 2019. Helvetic betreibt nach eigenen Angaben eine reine Embraer-Flotte aus E190, E195, E190-E2 und E195-E2; die E190-E2 ist bei ihr mit 110 Sitzen in einer Klasse bestuhlt. Ein großer Teil der Flotte fliegt im langfristigen Wetlease für Swiss, Heimatbasis ist der Flughafen Zürich. Mehr zur Airline findest du im Steckbrief zu Helvetic Airways, wie das Wetlease-Modell funktioniert, erklärt Wetlease einfach erklärt.

Widerøe aus Norwegen war der Erstbetreiber und fliegt die E190-E2 vor allem auf Strecken in Norwegen. Wer in Skandinavien unterwegs ist, etwa am Flughafen Oslo, hat Chancen. Mehr zur Airline im Steckbrief zu Widerøe.

Luxair hat 2026 drei E190-E2 bestellt; ihre ersten E-Jets der zweiten Generation sind allerdings E195-E2. Wann die E190-E2 in Luxemburg auftauchen, ist offen – ein Blick in den Steckbrief zu Luxair lohnt sich, wenn du die Entwicklung verfolgen willst.

Außerhalb Europas fliegen unter anderem Scoot, Royal Jordanian, Virgin Australia und Mexicana die E190-E2, in Japan hat die ANA-Gruppe den Typ bestellt. Für europäische Spotter sind das eher Bucket-List-Ziele.

Ort	Trefferchance	Warum
Zürich	hoch	Heimatbasis von Helvetic, E2 auf Swiss-Europastrecken
Deutsche Flughäfen mit Swiss-Verbindungen	mittel	Helvetic fliegt einen Teil der Swiss-Umläufe nach Deutschland
Norwegen	mittel	Erstbetreiber Widerøe
Übrige Regionalflughäfen	niedrig	Nur bei Charter- oder Ersatzeinsätzen

Spotting in Zürich: E2-Jagd mit Plan

In Zürich ist die Zuschauerterrasse B der bequeme Einstieg: Du siehst die Swiss- und Helvetic-Maschinen beim Rollen und an den Positionen und kannst die E2-Merkmale in Ruhe studieren. Für Landungen und Starts aus der Nähe ist der Butzenbüel beliebt. Welcher Spot passt, hängt von der Betriebsrichtung ab, die in Zürich stark von Tageszeit und Wind geprägt ist. Wie du sie vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die E190-E2

Die E190-E2 ist ein kleines Flugzeug mit großen Details. Damit die auf dem Bild landen, helfen ein paar Punkte.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Ausrüstung du wirklich brauchst, steht in der Planespotting-Ausrüstung-Checkliste. Und falls du gerade erst anfängst, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die E190-E2 ist ein Flugzeug für Spotter, die genau hinsehen: Der Rumpf ist alt bekannt, Flügel, Triebwerke und Fahrwerk verraten die neue Generation. Weil nur wenige Exemplare fliegen, ist jede Sichtung ein kleiner Treffer. Im deutschsprachigen Raum führt der Weg fast immer über Helvetic Airways und die Swiss-Verbindungen ab Zürich, ein Ausblick auf mehr E2-Verkehr kommt mit der Luxair-Bestellung.