Bombardier CRJ900

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schmaler, langer Jet rollt zur Piste, die Flügel wirken fast nackt, weil die beiden Triebwerke hinten am Rumpf hängen, und oben auf der Seitenflosse thront das Höhenleitwerk: Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit ein Regionaljet der CRJ-Familie. Ob es ein CRJ900 ist oder doch die kürzere bzw. längere Schwester, wie du ihn von Embraer-Jets trennst und wo du ihn nach dem Ende der Lufthansa CityLine überhaupt noch vor die Linse bekommst, liest du hier.

Was ist der Bombardier CRJ900?

Der CRJ900 gehört zur CRJ700-Serie des kanadischen Herstellers Bombardier, dessen Wurzeln im Flugzeugbau auf Canadair zurückgehen – daher das Kürzel „CRJ“ für Canadair Regional Jet. Die Familie umfasst den CRJ700 mit rund 70 bis 78 Sitzen, den gestreckten CRJ900 mit bis zu 90 Sitzen, den noch längeren CRJ1000 mit gut 100 Plätzen und den CRJ550, eine auf 50 Sitze begrenzte Version des CRJ700 für den US-Markt.

Bombardier gab den Startschuss für den CRJ900 im Juli 2000. Der Erstflug folgte am 21. Februar 2001, die ersten Serienmaschinen gingen 2003 an die US-Regionalgesellschaft Mesa Air Group, die sie für America West einsetzte. Technisch ist der CRJ900 ein verlängerter CRJ700: Bombardier hat den Rumpf gestreckt, den Flügel mit zusätzlichen Vorflügeln an der Vorderkante versehen, das Höhenleitwerk vergrößert und den Kabinenboden leicht abgesenkt, um mehr Kopffreiheit zu schaffen.

Angetrieben wird der CRJ900 von zwei General Electric CF34-8C, die seitlich am Heck sitzen. Die Reisegeschwindigkeit liegt bei rund 830 km/h, die Dienstgipfelhöhe bei 41.000 Fuß. Für europäische Zubringerstrecken mit ein bis zwei Stunden Flugzeit war das ein sehr passendes Paket – entsprechend groß war die Bedeutung des Typs bei Lufthansa.

2007 folgte der CRJ900 NextGen mit sparsameren Triebwerken, einer überarbeiteten Kabine mit größeren Gepäckfächern und längeren Wartungsintervallen. Im Juni 2019 kündigte Bombardier den Verkauf des gesamten CRJ-Programms an Mitsubishi Heavy Industries an, abgeschlossen wurde der Deal am 1. Juni 2020. Mitsubishi baute nur noch die offenen Bestellungen fertig. Die letzte Maschine der Familie, ein CRJ900, ging am 28. Februar 2021 an SkyWest Airlines. Bombardier selbst konzentriert sich seitdem auf Businessjets wie den Global 7500.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Beim CRJ900 ist die Grundbestimmung angenehm einfach, denn sein Bauprinzip ist unter heutigen Linienjets selten geworden. Drei Blicke reichen meistens.

Damit weißt du sicher, dass ein Jet der CRJ-Familie vor dir steht. Welche Variante es genau ist, klärt die Länge – und im Zweifel das Kennzeichen. Wie du Registrierungen liest und nachschlägst, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen. Grundlagen zum Bestimmen findest du im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

CRJ700, CRJ900 oder CRJ1000?

Die drei großen CRJ-Varianten teilen Cockpit, Grundflügel, Leitwerksform und Triebwerksanordnung. Der Unterschied steckt vor allem in der Rumpflänge, dazu wächst die Spannweite leicht mit.

Merkmal	CRJ700	CRJ900	CRJ1000
ICAO-Typcode	CRJ7	CRJ9	CRJX
Länge	rund 32,3 m	rund 36,2 m	rund 39,1 m
Spannweite	rund 23,2 m	rund 24,9 m	rund 26,2 m
Sitze (maximal)	rund 70 bis 78	90	rund 100 bis 104
Erstflug	1999	2001	2008

Zwischen CRJ700 und CRJ900 liegen rund vier Meter – das sieht man mit etwas Übung: Der CRJ700 wirkt gedrungener, beim CRJ900 ragt der Rumpf vor dem Flügel deutlich weiter nach vorn. Der CRJ1000 ist noch einmal knapp drei Meter länger; ohne Vergleichsobjekt ist das schwer zu schätzen. Hier helfen Tracking und Kennzeichen am zuverlässigsten.

Der ältere CRJ200 ist dagegen gut abzugrenzen: Er ist mit rund 27 Metern viel kürzer, hat keine Vorflügel an der Flügelvorderkante und einen schmaleren Rumpf für maximal 50 Passagiere. Wer einen CRJ200 neben einem CRJ900 gesehen hat, verwechselt die beiden nicht mehr.

CRJ900, Embraer E175 oder Fokker 100?

Die häufigsten Verwechslungen passieren mit anderen Regionaljets ähnlicher Größe. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Die Embraer E175 ist in den USA der direkte Konkurrent des CRJ900 und fliegt dort oft für dieselben Marken. Sie ist ähnlich groß, hat aber Triebwerke unter den Flügeln und ein normales Leitwerk. Bei der Fokker 100 helfen Rumpfdicke und Heckform, beim Avro RJ85 schon der erste Blick: Er hat vier Triebwerke unter einem Schulterdecker-Flügel. Der Suchoi Superjet 100 und der Airbus A220-100 tragen ihre Triebwerke ebenfalls unter den Flügeln.

Der CRJ900 in Deutschland: Eurowings und Lufthansa CityLine

Für deutsche Spotter war der CRJ900 lange ein Alltagsflugzeug. Zwei Kapitel sind dabei wichtig.

Eurowings (Regionalbetrieb): Die damalige Regionalgesellschaft Eurowings flog jahrelang CRJ im Lufthansa-Regional-Auftrag. Am 15. Februar 2017 endete dort der Linieneinsatz des CRJ900: Den letzten planmäßigen Flug absolvierte D-ACNM von Karlsruhe/Baden-Baden nach Hamburg. Die verbliebenen Maschinen wechselten zu Lufthansa CityLine nach München, wo bereits zahlreiche ehemalige Eurowings-CRJ900 flogen. Eurowings setzt seitdem im Wesentlichen auf Airbus-Jets.

Lufthansa CityLine: Lufthansa hatte im April 2007 15 CRJ900 für ihre Regionaltochter bestellt, um ältere BAe-146- und Avro-RJ-Jets abzulösen. Über viele Jahre prägten die CRJ900 in Lufthansa-Farben den Zubringerverkehr an den Drehkreuzen München und Frankfurt. Im April 2026 kündigte Lufthansa dann an, CityLine mit Wirkung zum 18. April 2026 einzustellen und die 27 CRJ900 dauerhaft aus dem Flugbetrieb zu nehmen – zwei Jahre früher als ursprünglich vorgesehen. Als Gründe nannte die Branchenpresse stark gestiegene Kerosinpreise, Tarifkonflikte und den hohen Wartungsaufwand der älteren Jets. Einen großen Teil des Regionalverkehrs übernimmt die neue Lufthansa City Airlines.

Wer noch Bilder aus dieser Zeit hat, sitzt damit auf einem kleinen Stück deutscher Luftfahrtgeschichte. Wie du ältere Sichtungen sauber nachträgst und ordnest, zeigt der Beitrag Sichtungen dokumentieren und Logbuch führen.

Wo du den CRJ900 heute noch siehst

Der Schwerpunkt der CRJ900-Flotten liegt eindeutig in Nordamerika. Dort fliegt der Typ bei Regionalgesellschaften, die im Auftrag großer Netzwerk-Airlines unterwegs sind:

• Delta Connection: Delta hatte im Dezember 2012 40 CRJ900 bestellt; die Maschinen fliegen unter anderem bei der Delta-Tochter Endeavor Air und bei SkyWest. Mehr zur Airline findest du bei Delta Air Lines, die zur SkyTeam-Allianz gehört.
• American Eagle: Für American Airlines fliegt vor allem PSA Airlines eine große CRJ900-Flotte. Mesa Airlines, früher ebenfalls CRJ900-Betreiber für American, hat den Typ inzwischen ausgemustert. American ist Mitglied der Oneworld.
• SkyWest Airlines ist einer der größten CRJ-Betreiber überhaupt und hat auch den allerletzten gebauten CRJ900 übernommen.

Wenn du an einem großen US-Drehkreuz spottest, sind Regionaljets dieser Marken Alltag. An der Westküste etwa bieten Imperial Hill und der berühmte In-N-Out-Burger-Spot in Los Angeles viel Regionalverkehr – ob gerade ein CRJ900 dabei ist, prüfst du vorab im Tracking.

In Europa ist der Typ dagegen selten geworden. Viele Betreiber haben auf größere Regionaljets, E-Jets oder den A220 umgestellt, andere wie die estnische Xfly, die CRJ900 für SAS flog, haben ihren Betrieb eingestellt. Einzelne Maschinen tauchen noch bei kleineren Airlines, im Wetlease oder bei Überführungen auf – was „Wetlease“ genau bedeutet, erklärt der Beitrag Wetlease erklärt. Damit wird der CRJ900 in Deutschland, Österreich und der Schweiz zu einem Typ für die Kategorie seltene Flugzeuge spotten.

Region	Trefferchance (Stand Oktober 2026)	Warum
USA und Kanada	hoch	Große Flotten bei Delta Connection und American Eagle
Deutschland	niedrig	Lufthansa CityLine eingestellt, höchstens Gastauftritte
Österreich und Schweiz	niedrig	Kein bekannter regelmäßiger Linieneinsatz
Übriges Europa	niedrig	Höchstens einzelne Betreiber oder Wetlease-Einsätze, schnell wechselnd

Wie du einzelne Flüge live verfolgst und nach Typcodes filterst, liest du im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.

Spotting-Tipps für den CRJ900

Der CRJ900 ist ein kleines, schlankes Flugzeug. Das hat Folgen für Brennweite, Ausschnitt und Timing.

Falls doch einmal ein CRJ900 in Deutschland angekündigt ist, sind klassische Spots wie der Besucherhügel München oder die Aussichtsplattform Zeppelinheim in Frankfurt eine gute Wahl. Welche Piste genutzt wird, hängt von der Betriebsrichtung ab, und für das Licht lohnt ein Blick in den Guide zum Sonnenstand am Fotospot.

Ob dein Standpunkt rechtlich in Ordnung ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der CRJ900 steht für eine Ära im Regionalverkehr, die in Europa gerade zu Ende geht: schlanker Rumpf, Hecktriebwerke, T-Leitwerk, 2+2-Kabine. In Deutschland hat er mit Eurowings und vor allem Lufthansa CityLine fast zwei Jahrzehnte lang den Zubringerverkehr geprägt, seit April 2026 ist er hier zum seltenen Gast geworden. In Nordamerika dagegen gehört er weiterhin zum Alltag.