Embraer E170

Sie ist das Flugzeug, mit dem alles angefangen hat: Die Embraer E170 brachte 2004 die E-Jet-Familie in den Liniendienst und ist bis heute deren kleinstes Mitglied der ersten Generation. Am Markt stand sie allerdings schnell im Schatten ihrer etwas längeren Schwester, der E175. Für Spotter macht genau das die E170 spannend. Sie wird nicht mehr gebaut, wird in Europa seltener und sieht der E175 zum Verwechseln ähnlich. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, wie sie sich von der E175 abgrenzt und wo du sie noch erwischst.

Was ist die Embraer E170?

Die E170 ist ein zweistrahliger Regionaljet des brasilianischen Herstellers Embraer. Sie ist das Grundmodell der E-Jet-Familie, die Embraer 1999 auf der Paris Air Show unter den Projektnamen ERJ-170 und ERJ-190 offiziell gestartet hat. Die Familie besteht aus zwei Paaren: den kurzen E170 und E175 sowie den langen E190 und E195. In den Zulassungsdokumenten heißt die E170 ERJ 170-100, die E175 ist die ERJ 170-200 – schon die Bezeichnung zeigt, dass die E175 aus der E170 abgeleitet ist und nicht umgekehrt.

Mit den älteren Regionaljets von Embraer, der ERJ 135 und der ERJ 145, hat die E170 technisch wenig gemeinsam. Statt Hecktriebwerken und einem engen Rumpf mit drei Sitzen pro Reihe bekam sie Triebwerke unter den Flügeln, einen sogenannten Double-Bubble-Querschnitt und eine Kabine mit vier Sitzen pro Reihe ohne Mittelsitz. Dazu kommen eine Fly-by-Wire-Steuerung und ein Glascockpit, das in allen E-Jets der ersten Generation weitgehend gleich ist. Piloten können deshalb mit derselben Musterberechtigung zwischen E170, E175, E190 und E195 wechseln.

Angetrieben wird die E170 von zwei General Electric CF34-8E, demselben Triebwerk wie in der E175. Die Reichweite liegt je nach Version bei knapp 4.000 Kilometern, die Reisegeschwindigkeit um Mach 0,75. Für Regionalstrecken in Europa, Nordamerika oder Japan reicht das locker.

Geschichte: Vom Crossair-Auftrag zum Erstflug bei LOT

Als Embraer die E-Jets 1999 vorstellte, war die Schweizer Crossair als großer Startkunde mit dabei: Sie bestellte jeweils 30 Maschinen der kleinen und der großen Version. Daraus wurde nichts – Crossair ging in der Swiss auf, die Bestellung wurde storniert. Zu den frühen Bestellern der E170 gehörte außerdem die französische Régional, ein Vorläufer der heutigen Air France Hop – sie verschob ihre Bestellung allerdings und bekam ihre ersten E-Jets erst 2006.

Der Prototyp hob am 19. Februar 2002 in São José dos Campos zum Erstflug ab. Die Zulassung verzögerte sich allerdings mehrfach. Erst im Februar 2004 erteilten die Behörden in Brasilien, den USA und Europa ihre Freigabe. Kurz darauf, Anfang März 2004, erhielt LOT Polish Airlines die erste Serienmaschine. Am 17. März 2004 flog LOT mit der E170 von Warschau nach Wien – der erste kommerzielle Flug eines E-Jets überhaupt. Weitere frühe Kunden waren Alitalia und MidAtlantic Airways, eine Tochter von US Airways.

In den Jahren danach verschob sich die Nachfrage. Ab 2005 kam die E175 auf den Markt, die mit gleicher Technik mehr Sitze bot. Viele Airlines, die zunächst die E170 geflogen hatten, stiegen auf die E175 oder die großen E190 und E195 um. Laut der Auftragsstatistik von Embraer kamen so insgesamt 191 E170 zusammen, alle ausgeliefert, ohne offene Bestellungen. Zum Vergleich: Von der E175 waren bis 2025 schon über 800 Exemplare ausgeliefert.

E170 und E175: Wo genau liegt der Unterschied?

Die E170 und die E175 sind Zwillinge mit unterschiedlicher Länge. Für die E175 hat Embraer den Rumpf der E170 um rund 1,8 Meter verlängert: ein kurzes Stück vor dem Flügel, ein weiteres dahinter. Dadurch passen ein paar Sitzreihen mehr hinein. Triebwerke, Cockpit, Fahrwerk und der Großteil der Systeme sind gleich.

Für dich als Spotter bedeutet das: Mit bloßem Auge ist der Längenunterschied ohne direkten Vergleich kaum zu sehen. Die E170 wirkt noch etwas gedrungener, fast rundlich, mit sehr wenig Rumpf zwischen Cockpit und Flügelvorderkante. Wer beide Typen öfter vor der Linse hat, entwickelt ein Gefühl dafür – sicher ist es aber nicht.

Einen klaren Unterschied gibt es dennoch: die Flügelspitzen. Embraer hat für die E175 ab 2014 ein Effizienzpaket mit größeren, schräg nach außen abgewinkelten Winglets eingeführt. Die E170 hat dieses Update nie bekommen, weil sie zu diesem Zeitpunkt kaum noch nachgefragt wurde. Sie trägt immer die kleinen, steil nach oben stehenden Winglets der ersten Serie. Umgekehrt gilt das nicht: Ältere E175 haben ebenfalls kleine Winglets.

Merkmal	E170	E175
Offizielle Bezeichnung	ERJ 170-100	ERJ 170-200
ICAO-Code	E170	E75S / E75L
Länge	29,90 m	31,67 m
Triebwerk	CF34-8E	CF34-8E
Sitze (typisch)	66–76	76–88
Winglets	immer klein und steil	klein oder groß und abgewinkelt
Produktion	beendet	läuft weiter

Warum hat sich die E175 durchgesetzt? Vor allem in den USA, dem größten Markt für Regionaljets, begrenzen die Scope Clauses in den Pilotenverträgen der großen Airlines die Regionalflugzeuge meist auf 76 Sitze und ein bestimmtes Höchstgewicht. Beide Typen passen hinein. Die längere E175 erlaubt bei gleicher Sitzgrenze aber eine Kabine mit First Class und mehr Beinfreiheit. Für Embraer gab es daher irgendwann keinen Grund mehr, die E170 parallel weiterzubauen. Die Varianten E170SU und E170SE mit 76 beziehungsweise 70 Sitzen sind genau auf diese US-Regeln zugeschnitten.

Die E170 in der E-Jet-Familie

Innerhalb der Familie steigen die Längen in klaren Stufen an. Mit diesen Zahlen im Kopf grenzt du die E170 schnell von den großen Geschwistern ab.

Modell	ICAO-Code	Länge	Triebwerk
E170	E170	29,90 m	CF34-8E
E175	E75S / E75L	31,67 m	CF34-8E
E190	E190	36,25 m	CF34-10E
E195	E195	38,66 m	CF34-10E
E195-E2	E295	41,51 m	PW1900G

Gegenüber der E190 ist die E170 über sechs Meter kürzer, gegenüber der E195 fast neun Meter. Hinzu kommen die deutlich kleineren Triebwerke. Bei Airlines, die mehrere E-Jet-Typen im gleichen Design fliegen, sind Rumpflänge und Triebwerksgröße deshalb die schnellsten Merkmale. Eine ausführliche Anleitung für alle Familienmitglieder findest du im Beitrag Embraer-E-Jets unterscheiden.

Häufige Verwechslungen

Außer der E175 gibt es ein paar weitere Kandidaten, die der E170 ähneln:

Verwechslung	Woran du sie trennst
E175	rund 1,8 m länger, bei neueren Maschinen große, abgewinkelte Winglets; Code E75S/E75L
E190	deutlich längerer Rumpf, größere Triebwerke; Code E190
Bombardier CRJ700	Triebwerke am Heck, T-Leitwerk, schmalerer Rumpf mit kleinen Fenstern
Airbus A220-100	breiterer Rumpf mit fünf Sitzen pro Reihe, große Getriebefan-Triebwerke

Die CRJ700 war der direkte Konkurrent der E170 und spielt in derselben Sitzplatzklasse. Dank Hecktriebwerken trennst du sie aber schon auf große Entfernung. Kniffliger ist die A220-100, die bei LOT die E170 ablöst: Auf Distanz wirkt sie ebenfalls kompakt, ist aber größer und hat auffällig dicke Triebwerke. Mehr zu den typischen Fallen im Regionalsegment liest du unter Regionaljets erkennen.

Wo du die E170 heute siehst

Die E170 ist kein Massenmodell mehr. Wo sie noch fliegt, lohnt sich der gezielte Blick ins Tracking. Stand Oktober 2026 sind das die wichtigsten Adressen:

• LOT Polish Airlines ist der Erstkunde und fliegt die E170 ab dem Flughafen Warschau Chopin. Die Flotte ist auf wenige Maschinen geschrumpft, und LOT will die E170 bis 2027 durch den Airbus A220 ersetzen. Weil LOT viele Ziele in Deutschland, Österreich und der Schweiz anfliegt, kann dir eine E170 auch in Hamburg, Düsseldorf oder Frankfurt begegnen – meist kommt aber eine E175, E190 oder E195.
• Air France Hop betreibt E170 im Zubringerverkehr für Air France, unter anderem am Flughafen Paris-Charles de Gaulle und in Lyon. Auch hier schrumpft der Bestand.
• In den USA fliegen die größten verbliebenen E170-Flotten: Envoy Air setzt sie für American Eagle ein, Republic Airways für die Regionalmarken der großen US-Airlines.
• Weitere Betreiber findest du unter anderem in Japan bei Fuji Dream Airlines, die 2024 ihre älteste E170 ausgemustert hat, und in Mexiko, wo Aeromexico Connect in Betreiberlisten mit E170 geführt wird.

Historisch war die E170 in Europa deutlich verbreiteter. BA CityFlyer übernahm ab 2009 E170 als Ersatz für ihre Avro-Jets am Flughafen London City, auch Alitalia, Finnair und Flybe flogen den Typ. Alitalia und Flybe gibt es inzwischen nicht mehr. Welche Airline aktuell noch E170 einsetzt, ändert sich laufend – verlass dich deshalb immer auf aktuelle Flottenlisten und das Live-Tracking. Einen Überblick über die Regionalairlines des Kontinents bietet der Beitrag Regionalairlines in Europa.

Spotting-Tipps für die E170

Die E170 gehört zu den kleinsten Jets, die du an großen Flughäfen siehst. Das hat Folgen für Ausrüstung, Standort und Planung.

• Mehr Brennweite einplanen. Ein Jet von knapp 30 Metern Länge füllt das Bild deutlich weniger aus als ein Mittelstreckenjet. Welche Brennweite sinnvoll ist, erklärt der Beitrag Objektiv fürs Planespotting.
• Seitenansicht wählen. Weil die Rumpflänge das wichtigste Merkmal gegenüber der E175 ist, lohnen sich saubere Seitenprofile. Im Vergleich mit anderen Maschinen auf dem Rollweg wird der Größenunterschied sichtbar.
• Flügelspitzen ins Bild nehmen. Ein Foto, auf dem die kleinen Winglets klar zu sehen sind, hilft dir später bei der Bestimmung.
• Gezielt nach Kennzeichen suchen. Weil es nur noch wenige E170 in Europa gibt, lohnt es sich, die Kennzeichen der verbliebenen Maschinen auf eine Wunschliste zu setzen. Wie du Live-Daten dafür nutzt, steht im Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B.
• Licht planen. Das weiße LOT-Design mit blauem Leitwerk wirkt im seitlichen Licht am besten. Wie du den Sonnenstand im Voraus berechnest, liest du im Guide zum Sonnenstand.

In Deutschland eignen sich zum Beispiel die Besucherterrasse am Flughafen Hamburg, die Besucherterrasse am Flughafen Düsseldorf oder die Aussichtsplattform Zeppelinheim in Frankfurt, wo regelmäßig Regionaljets aus Warschau ankommen. Ob es tatsächlich eine E170 ist, verrät dir erst das Tracking am Spottag.

Varianten der E170

Innerhalb des Typs gibt es mehrere Ausführungen, die sich äußerlich nicht unterscheiden:

• E170 STD: die Basisversion.
• E170 LR: höheres maximales Startgewicht und damit mehr Reichweite.
• E170 SU und SE: auf Basis der LR, mit auf 76 beziehungsweise 70 Sitze begrenzter Kabine für die US-Scope-Clauses. Beide Bezeichnungen gibt es nur bei der US-Luftfahrtbehörde FAA.

Für die Bestimmung am Zaun spielen diese Varianten keine Rolle. Spannender ist, dass es keine E170 der zweiten Generation gibt. Embraer hat die E2-Familie mit E175-E2, E190-E2 und E195-E2 aufgelegt, die kleinste Größe also gleich auf E175-Niveau angesetzt. Die E170 bleibt damit ein reines Modell der ersten Generation.

Fazit

Die Embraer E170 hat Luftfahrtgeschichte geschrieben: Mit ihr begann 2004 bei LOT die Erfolgsgeschichte der E-Jets, die heute zu den wichtigsten Regionalflugzeugen der Welt gehören. Am Markt wurde sie aber schnell von der eigenen, etwas längeren Schwester überholt. Die E175 wird weiter gebaut, die E170 nicht. In Europa ist sie heute ein seltener Gast und verschwindet bei LOT bis 2027 ganz. Wenn du sie in europäischen Farben sammeln willst, solltest du nicht mehr lange warten.