Fokker

Stand: Oktober 2026 – Ein kleiner Jet setzt auf, die beiden Triebwerke sitzen hinten am Rumpf, und plötzlich klappt das Heck seitlich auseinander wie ein Schnabel. Wer das einmal gesehen hat, vergisst es nicht: Das ist eine Fokker. Kaum ein Herstellername hat in Europa so viel Luftfahrtgeschichte geschrieben – vom Dreidecker des Ersten Weltkriegs über die dreimotorige F.VII bis zu den Regionalflugzeugen, die jahrzehntelang zwischen Amsterdam, Zürich, Wien und Düsseldorf pendelten. Seit der Insolvenz 1996 wird keine Fokker mehr gebaut. Gerade deshalb ist jede Sichtung heute etwas Besonderes.

Anthony Fokker: der „fliegende Holländer“

Die Geschichte beginnt mit einem Menschen. Anthony Fokker kommt 1890 auf Java in der damaligen Kolonie Niederländisch-Indien zur Welt und wächst in Haarlem auf. Schon als junger Mann baut er sein erstes eigenes Flugzeug, die Spin. 1911 umrundet er damit den Turm der Grote Kerk in Haarlem – ein Auftritt, der ihn in den Niederlanden schlagartig bekannt macht.

Den großen Durchbruch sucht Fokker allerdings nicht in seiner Heimat, sondern in Deutschland. 1912 gründet er in Johannisthal bei Berlin, damals einem der wichtigsten Flugplätze Europas, seine erste Firma: Fokker Aeroplanbau. Die Fertigung wandert später in den Raum Schwerin. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wird die Firma zu einem zentralen Lieferanten der deutschen Fliegertruppe.

Jagdflugzeuge im Ersten Weltkrieg

Mit den Eindeckern ab 1915 bringt Fokker Flugzeuge an die Front, bei denen das Maschinengewehr durch den drehenden Propeller hindurch feuern kann. Die Technik dahinter wird gern allein Fokker zugeschrieben, tatsächlich gab es dazu frühere Patente und Vorarbeiten anderer. Die Wirkung war trotzdem enorm: Die alliierten Flieger sprachen von der „Fokker-Plage“.

Später folgen zwei Typen, die bis heute jeder Luftfahrtfan kennt. Der Dr.I Dreidecker wird durch Manfred von Richthofen, den „Roten Baron“, zur Legende. Die D.VII gilt als eines der besten Jagdflugzeuge des Krieges. Nach Kriegsende verbietet der Versailler Vertrag Deutschland den Flugzeugbau – und Fokker zieht die Konsequenz.

Neustart in den Niederlanden und die F.VII

1919 kehrt Fokker in die Niederlande zurück und gründet mit Unterstützung des Handelshauses SHV bei Amsterdam die Nederlandsche Vliegtuigenfabriek. Er bringt nach eigenen Angaben ganze Züge voller Flugzeuge und Bauteile über die Grenze mit – ein Kapitel, das bis heute umstritten ist. Im selben Jahr nimmt auch die KLM ihren Betrieb auf. Die beiden Namen werden über Jahrzehnte eng miteinander verbunden bleiben.

In den 1920er-Jahren steigt Fokker zur Weltmarke auf. Die F.VII, vor allem als dreimotorige F.VIIb/3m, wird zu einem der wichtigsten Verkehrsflugzeuge ihrer Zeit. Dutzende Airlines setzen sie ein, und Pioniere wie Richard E. Byrd und Charles Kingsford Smith schreiben mit ihr Rekordgeschichte. Ende der Zwanziger gilt Fokker als größter Flugzeughersteller der Welt. In den USA gründet der Firmengründer eine eigene Tochter, die später im Konzern General Motors aufgeht.

Der Abstieg kommt mit der Ganzmetallbauweise. Fokkers Konstruktionen mit Holzflügeln geraten gegenüber Mustern wie der Douglas DC-3 ins Hintertreffen. Anthony Fokker selbst stirbt am 23. Dezember 1939 in New York, mit nur 49 Jahren. Im Zweiten Weltkrieg arbeiten die Werke unter deutscher Besatzung für die Besatzer, bei Kriegsende sind sie geplündert und zerstört.

F27 Friendship: der Turboprop, der alles rettet

Nach dem Krieg baut Fokker sich neu auf. 1951 öffnet ein neues Werk direkt am Flughafen Schiphol, ein zweiter Standort entsteht in Woensdrecht. Zunächst halten Militäraufträge die Firma über Wasser: das Schulflugzeug S.11, der frühe Jettrainer S.14 und der Lizenzbau von Gloster Meteor und F-104 Starfighter.

Der eigentliche Neustart im Zivilgeschäft heißt F27 Friendship. Am 24. November 1955 fliegt der Prototyp, im November 1958 übernimmt Aer Lingus die erste Serienmaschine. Das Konzept ist schlicht und überzeugend: ein Schulterdecker mit zwei Rolls-Royce-Dart-Propellerturbinen, Druckkabine und großen ovalen Fenstern, gebaut als Nachfolger für die alten Kolbenmotor-Flugzeuge auf Kurzstrecken. In den USA baut Fairchild die F27 in Lizenz. Zusammen entstehen rund 800 Exemplare – die F27 wird der meistverkaufte europäische Turboprop-Airliner ihrer Ära.

Auch im deutschsprachigen Raum fliegt sie: bei der DLT, der Vorgängerin der heutigen Lufthansa CityLine, bei LTU und bei der jungen Lauda Air. Heute ist die F27 aus dem Linienverkehr praktisch verschwunden, die sicherste Begegnung bietet ein Museum.

F28 Fellowship: der erste Fokker-Jet

Parallel zum Turboprop-Erfolg wagt Fokker den Schritt zum Strahlflugzeug. Das Programm wird 1962 angekündigt, am 9. Mai 1967 fliegt die F28 Fellowship zum ersten Mal. Gebaut wird sie mit Partnern in Deutschland und Nordirland. Erster Linienbetreiber ist ab März 1969 die norwegische Braathens SAFE.

Mit der F28 entsteht das Grundmuster, das alle späteren Fokker-Jets prägt: zwei Rolls-Royce-Triebwerke hinten am Rumpf, ein T-Leitwerk und ein Heckkonus, dessen zwei Hälften sich als Luftbremse seitlich aufklappen lassen. Das hilft beim steilen Anflug und auf kurzen Pisten. Bis 1987 entstehen 241 Exemplare. Heute siehst du die F28 fast nur noch im Museum oder als Denkmal.

VFW-Fokker: das deutsch-niederländische Kapitel

1969 schließt sich Fokker mit der Bremer Vereinigten Flugtechnischen Werke (VFW) zur VFW-Fokker zusammen. Es ist einer der frühen Versuche, die europäische Luftfahrtindustrie über Grenzen hinweg zu bündeln. Das bekannteste gemeinsame Produkt ist die VFW 614, ein kleiner Jet mit Triebwerken über dem Flügel. Kommerziell bleibt sie ein Misserfolg, nur wenige Maschinen werden verkauft. Anfang 1980 endet die Verbindung, beide Seiten gehen wieder eigene Wege.

Auch ein kurzes Gemeinschaftsprojekt mit McDonnell Douglas für einen größeren Jet führt Anfang der 1980er-Jahre zu nichts. Fokker konzentriert sich stattdessen auf die Modernisierung seiner beiden Bestseller – mit Folgen, die über das Schicksal der Firma entscheiden.

Fokker 50 und Fokker 100: die zweite Generation

1983 startet Fokker gleich zwei Programme. Die Fokker 50 ist eine gründlich modernisierte F27 mit Pratt-&-Whitney-Canada-Turbinen, sechsblättrigen Propellern und vielen kleinen statt weniger großer Fenster. Ihr Erstflug ist am 28. Dezember 1985, 1987 gehen die ersten Maschinen an die DLT und an Ansett Australia. Insgesamt entstehen 213 Exemplare, dazu vier gestreckte Fokker 60 für die niederländische Luftwaffe.

Die Fokker 100 ist eine stark gestreckte und modernisierte F28 mit Rolls-Royce-Tay-Triebwerken und Platz für rund 100 Fluggäste. Sie fliegt am 30. November 1986 zum ersten Mal, Erstkunde ist am 29. Februar 1988 die Swissair. Größter Kunde wird American Airlines mit 75 Maschinen. Insgesamt laufen 283 Serienmaschinen vom Band.

Die Kosten für zwei gleichzeitige Neuentwicklungen sind allerdings gewaltig. Schon 1987 muss der niederländische Staat mit Millionenhilfen einspringen. Über die Triebwerkshersteller hinter der Familie erfährst du mehr auf den Seiten zu Rolls-Royce und Pratt & Whitney.

Fokker 70, DASA und der Absturz in die Insolvenz

Anfang der 1990er-Jahre sucht Fokker einen starken Partner. Nach langen Verhandlungen steigt die deutsche DASA, damals Luft- und Raumfahrttochter von Daimler-Benz, als Großaktionär ein. Gleichzeitig entsteht mit der Fokker 70 eine verkürzte Fokker 100 für rund 70 bis 80 Passagiere. Sie fliegt am 4. April 1993 zum ersten Mal, ausgeliefert werden bis 1997 nur 47 Serienmaschinen.

Der Markt ist hart geworden. Airbus und Boeing drängen mit kleinen Versionen ihrer Bestseller nach unten, aus Kanada und Brasilien kommen neue Regionaljets mit niedrigeren Betriebskosten. Ein starker Gulden verteuert die Flugzeuge aus den Niederlanden zusätzlich. Fokker schreibt Verluste. Am 22. Januar 1996 beschließt der Vorstand von Daimler-Benz, die Verbindung zu kappen. Gespräche mit Bombardier über eine Übernahme scheitern im Februar.

Am 15. März 1996 wird Fokker für bankrott erklärt. Für die Niederlande ist das ein Schock: Ein nationales Symbol, eng verwoben mit KLM und der Geschichte des Landes, verschwindet als Flugzeughersteller. Die letzten bereits gebauten Fokker 70 und Fokker 100 werden noch 1997 ausgeliefert.

Was vom Unternehmen geblieben ist

Ganz verschwunden ist Fokker nicht. Die profitablen Bereiche – Bauteilfertigung und Wartung – übernimmt nach der Insolvenz der niederländische Konzern Stork. Unter wechselnden Namen arbeitet die Sparte weiter, ab 2011 wieder als Fokker Technologies mit Sitz in Papendrecht. 2015 kauft der britische Konzern GKN das Unternehmen; seitdem heißt es GKN Fokker und gehört zu GKN Aerospace. Gefertigt werden unter anderem Strukturbauteile, Fahrwerke und Kabelbäume für Flugzeuge anderer Hersteller, etwa für Airbus.

Die Wartungssparte wiederum lebt als Fokker Services Group weiter. Nach eigenen Angaben betreut sie mit Standorten in Hoofddorp, Schiphol, Woensdrecht, Singapur und den USA Betreiber, Leasinggesellschaften und Regierungen – mit Wartung, Umbauten, Ersatzteilen und Engineering. Die frühere Raumfahrtsparte Fokker Space wurde zu Dutch Space und ging später an EADS.

So erkennst du Fokker-Typen im Feld

Die Nachkriegsfamilie zerfällt in zwei klare Gruppen: Turboprops und Jets. Mit wenigen Fragen ordnest du fast jede Fokker richtig ein.

Verwechslungsgefahr besteht vor allem bei den Jets: CRJ900 und Boeing 717 tragen ihre Triebwerke ebenfalls am Heck, haben aber kein aufklappbares Rumpfende. Einen Überblick über die ganze Klasse gibt der Beitrag Regionaljets erkennen, für die Propellerfraktion hilft Turboprops unterscheiden.

Fokker im deutschsprachigen Raum

Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz war Fokker über Jahrzehnte Alltag. In der Schweiz brachte die Swissair die Fokker 100 als Erstkunde in den Liniendienst, später flog Helvetic Airways den Typ bis 2019. In Österreich setzten Austrian Airlines und die frühere Regionaltochter Tyrolean Airways Fokker 50, 70 und 100 ein, bevor ab 2016 gebrauchte Embraer 195 die Flotte ablösten. In Deutschland war die DLT 1987 die erste europäische Betreiberin der Fokker 50.

Am stärksten prägte Fokker natürlich die Niederlande. KLM Cityhopper betrieb eine der größten Fokker-70-Flotten und flog dazu Fokker 50 und 100. Am 28. Oktober 2017 endete mit dem letzten Fokker-70-Flug ein langes Kapitel – die Regionaltochter der Air France-KLM-Gruppe setzt seitdem auf Embraer. Viele ausgemusterte Maschinen aus Europa wanderten danach nach Australien.

Wo du Fokker-Typen heute siehst

Stand Oktober 2026 gilt: Wer eine aktive Fokker sehen will, braucht Reisebereitschaft, gute Tracking-Daten oder Glück. Die Flotten schrumpfen, Ersatzteile werden knapper, und die Betreiber stellen auf jüngere Typen um.

Für Mitteleuropa ist das Aviodrome die erste Adresse. Das Museum geht auf eine Stiftung zurück, die KLM und Fokker 1955 mitgegründet haben, und zeigt die Firmengeschichte so dicht wie kein anderer Ort. Wer eine fliegende Fokker abhaken will, findet Strategien im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten, und mit Flugzeuge per Kennzeichen verfolgen behältst du einzelne Maschinen im Blick.

Fototipps für Fokker-Flugzeuge

Bei den Jets lohnt sich der Moment direkt nach dem Aufsetzen: Dann spreizen sich die Heckklappen, und genau dieses Detail macht ein Fokker-Foto unverwechselbar. Ein Standpunkt seitlich der Landebahn, etwas hinter dem Aufsetzpunkt, ist dafür ideal. Weil Fokker-Jets niedrig auf dem Fahrwerk stehen, wirken Bilder aus Augenhöhe auf dem Vorfeld oft besonders kompakt – Tipps zur Fahrwerksgeometrie gibt der Beitrag Fahrwerk als Erkennungsmerkmal.

Bei F27 und Fokker 50 gilt die klassische Propellerregel: Zu kurze Verschlusszeiten frieren die Blätter ein, und das Flugzeug wirkt wie abgestellt. Etwas längere Zeiten zeigen eine schöne Propellerscheibe. Wie du den passenden Wert findest, erklärt der Guide Propeller fotografieren. Im Museum lohnt dagegen das Weitwinkel: Hallen sind eng, und Details wie Fahrwerk, Cockpitfenster und Triebwerksgondeln machen den Unterschied zwischen den Generationen sichtbar.

Fazit

Fokker steht für über 80 Jahre Flugzeugbau: vom Dreidecker des Ersten Weltkriegs über die F.VII, die in den 1920er-Jahren die Welt eroberte, bis zu F27, F28, Fokker 50, 70 und 100, die den europäischen Regionalverkehr geprägt haben. Hohe Entwicklungskosten, übermächtige Konkurrenz und der Rückzug von Daimler-Benz beendeten diese Geschichte 1996. Der Name lebt bei Zulieferern und Dienstleistern weiter, neue Flugzeuge entstehen nicht mehr.

Für dich als Spotter heißt das: Antrieb bestimmen, Propeller zählen, auf das Heck achten – damit ordnest du fast jede Fokker ein. Die aktiven Maschinen werden jedes Jahr weniger, eine Fokker 70 oder 100 im Anflug ist deshalb schon heute eine Trophäe. Und wer die ganze Familie auf einmal sehen will, fährt nach Lelystad.