Embraer

Stand: Oktober 2026 – Ein kompakter Jet rollt zur Bahn, vier Sitze pro Reihe, Triebwerke unter den Flügeln, die Flügelspitzen lang und schräg ausgezogen: eine Embraer E195-E2. Ein paar Stunden später landet auf demselben Flughafen eine Phenom 300 mit Hecktriebwerken, und irgendwo in Portugal startet ein grauer Transporter mit Heckrampe und zwei Jets – auch der stammt aus Brasilien. Embraer ist der Hersteller mit der vielleicht größten Bandbreite unterhalb von Airbus und Boeing. Wer die wenigen Grundformen kennt, ordnet die meisten Embraer-Flugzeuge in Sekunden ein.

Vom Staatsbetrieb zum Weltmarktführer im Regionaljet

Die Geschichte von Embraer beginnt mit einem Flugzeug, das älter ist als die Firma selbst. Im staatlichen Luftfahrt-Forschungszentrum CTA in São José dos Campos entwickelten Ingenieure in den 1960er-Jahren einen kleinen Zubringer-Turboprop. Am 26. Oktober 1968 flog der Prototyp des EMB 110 Bandeirante. Um ihn in Serie zu bauen, gründete die brasilianische Regierung am 19. August 1969 die Empresa Brasileira de Aeronáutica – kurz Embraer. Treibende Kraft war der Ingenieur und Luftwaffenoffizier Ozires Silva, der das Unternehmen in den ersten Jahren führte.

Der Bandeirante ging 1973 bei der Luftwaffe und bei der Airline Transbrasil in Dienst und verkaufte sich bis 1990 rund 500-mal, auch nach Europa und in die USA. Mit der EMB 120 Brasilia folgte in den 1980er-Jahren ein Turboprop mit Druckkabine und rund 30 Sitzen, der vor allem bei US-Regionalairlines zum Arbeitstier wurde. Parallel baute Embraer Militärtrainer, Agrarflugzeuge und in Lizenz Kleinflugzeuge von Piper.

Anfang der 1990er-Jahre steckte der Staatsbetrieb in einer tiefen Krise. Am 7. Dezember 1994 wurde Embraer privatisiert; der Staat behielt nur eine sogenannte Golden Share, die ihm bei strategischen Entscheidungen ein Veto sichert. Fast zeitgleich kam das Produkt, das die Wende brachte: die ERJ 145, ein 50-sitziger Regionaljet mit Hecktriebwerken. Sie flog im August 1995 erstmals und wurde mit ihren Schwestern ERJ 135 und ERJ 140 zu einem Bestseller – über 1.200 Exemplare der Familie wurden gebaut, bis die Produktion 2020 endete.

Den großen Sprung schaffte Embraer mit der E-Jet-Familie, die 1999 auf der Paris Air Show offiziell startete. Statt eines schmalen Rumpfs mit Hecktriebwerken bekam sie eine Kabine mit vier Sitzen pro Reihe und Triebwerke unter den Flügeln – im Grunde ein verkleinerter Mittelstreckenjet. Damit stieß Embraer in die Lücke zwischen klassischen Regionaljets und dem kleinsten Airbus oder Boeing. Im Mai 2024 lieferte das Unternehmen den 1.800. E-Jet aus. Wie die Familie zur zweiten Generation weiterwuchs, steht weiter unten.

2018 schien die Eigenständigkeit zu enden: Boeing wollte die Mehrheit an Embraers Verkehrsflugzeugsparte übernehmen. Im April 2020 stieg Boeing jedoch aus. Embraer blieb unabhängig, und der Streit über die geplatzte Übernahme endete 2024 mit einer Zahlung von 150 Millionen US-Dollar an Embraer. Seitdem wächst das Unternehmen wieder kräftig: 2025 lieferte es laut Jahresbilanz 244 Flugzeuge aus, davon 78 Verkehrsflugzeuge, 155 Businessjets und 11 Militärflugzeuge.

Die Familien im Überblick

Für dich am Zaun ist es hilfreich, Embraer in Familien zu denken. Jede Gruppe hat eine eigene Grundform, und innerhalb der Gruppe entscheiden meist Rumpflänge und Flügelspitzen.

Dazu kommen Sondermodelle wie die Legacy 600, ein Businessjet auf Basis der ERJ 135, und die Lineage 1000, eine VIP-Version der E190, die nur in kleiner Stückzahl gebaut wurde. Beide werden nicht mehr verkauft, fliegen aber weiterhin.

Commercial Aviation: E-Jets und die zweite Generation

Die erste E-Jet-Generation besteht aus zwei Paaren. Die kurzen E170 und E175 fliegen mit General-Electric-Triebwerken vom Typ CF34-8E, die langen E190 und E195 mit der stärkeren CF34-10E. Den Liniendienst eröffnete am 17. März 2004 die polnische LOT mit einer E170. Die E190 brachte die US-Airline JetBlue 2005 in Dienst.

Die E175 ist bis heute das meistverkaufte Mitglied der Familie – und das liegt an den USA. Dort begrenzen sogenannte Scope Clauses in den Pilotenverträgen der großen Airlines, wie groß und schwer die Flugzeuge der Regionalpartner sein dürfen. Die E175 passt genau in dieses Raster. Regionalairlines wie SkyWest und Republic Airways fliegen deshalb riesige E175-Flotten für United, Delta und American.

Im Juni 2013 startete Embraer die zweite Generation, die E-Jets E2. Neu sind Flügel, Triebwerke, Fahrwerk und Flugsteuerung; geblieben ist der Rumpfquerschnitt mit der 2+2-Kabine. Die Triebwerke kommen jetzt von Pratt & Whitney aus der Getriebefan-Reihe PW1900G.

• Die E190-E2 flog am 23. Mai 2016 erstmals, erhielt im Februar 2018 gleichzeitig die Zulassung in Brasilien, den USA und Europa und ging im April 2018 an die norwegische Widerøe.
• Die E195-E2 flog im März 2017, ist mit gut 41,5 Metern das längste Embraer-Verkehrsflugzeug und bietet bis zu 146 Sitze. Erste Betreiberin war 2019 die brasilianische Azul, europäische Erstkundin Binter Canarias.
• Die E175-E2 ist geflogen, ihre Entwicklung ruht aber: Sie ist zu schwer für die US-Scope-Clauses. Bis auf Weiteres baut Embraer dort die alte E175 weiter.

Die E195-E2 ist heute das Zugpferd der Sparte. In Europa haben sie unter anderem KLM Cityhopper, Helvetic Airways, Luxair und Binter im Einsatz; SAS hat 2025 für SAS Link 45 Maschinen bestellt, Finnair folgte 2026 mit 18 festen Bestellungen.

So erkennst du Embraer-Verkehrsjets

Die Bestimmung läuft in wenigen Schritten. Entscheidend ist, zuerst die Familie und erst dann das Modell festzulegen.

Die feineren Unterschiede, etwa zwischen E170 und E175 oder zwischen den Winglet-Varianten E75S und E75L, behandelt der Guide E-Jets und E2 auseinanderhalten. Wie sich Embraer von CRJ, A220 und Co. abgrenzt, zeigt der Beitrag Regionaljets erkennen.

Executive Jets: Phenom und Praetor

Weniger bekannt, aber für Spotter an Businessjet-Flughäfen allgegenwärtig: Embraer ist auch ein großer Hersteller von Geschäftsreiseflugzeugen. 2025 entfielen mit 155 Maschinen sogar mehr als die Hälfte aller Auslieferungen auf diese Sparte. Den Einstieg machte die Legacy auf ERJ-Basis, die im Jahr 2000 auf der Farnborough Airshow vorgestellt wurde. Danach entwickelte Embraer eigene Businessjets von Grund auf.

Die Phenom 100 flog 2007 erstmals, die größere Phenom 300 2008. Beide sind für den Betrieb mit nur einem Piloten zugelassen. Die Phenom 300 gilt seit Jahren als meistausgelieferter Light Jet der Welt und fliegt unter anderem bei Fractional-Anbietern wie NetJets und Flexjet. Für den US-Markt werden Phenoms seit 2011 auch in Melbourne, Florida, endmontiert.

Eine Klasse darüber spielen die Praetor 500 und Praetor 600, vorgestellt im Oktober 2018 als Weiterentwicklungen der Legacy 450 und 500. Sie fliegen mit Fly-by-Wire und Sidesticks, die Praetor 600 schafft laut Hersteller gut 4.000 nautische Meilen.

Wie du Businessjets verschiedener Hersteller auseinanderhältst, erklärt der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden; wo du sie am besten antriffst, steht in Businessjets spotten.

Defense & Security: C-390 und Super Tucano

Der dritte Pfeiler ist die Verteidigungssparte. Ihr bekanntestes Produkt für Spotter in Europa ist die C-390 Millennium, ein taktischer Transporter mit zwei Jet-Triebwerken, hoch angesetztem Flügel, T-Leitwerk und Heckrampe. Der Prototyp flog am 3. Februar 2015, gebaut wird im Werk Gavião Peixoto. Die erste Serienmaschine ging im September 2019 an die brasilianische Luftwaffe. Ursprünglich hieß das Projekt KC-390; diese Bezeichnung tragen heute Maschinen mit Luftbetankungsausrüstung.

In Europa hat die C-390 eine bemerkenswerte Karriere gemacht. Portugal fliegt sie seit 2023 von der Basis Beja, die Embraer-Tochter OGMA fertigt Bauteile dafür. Ungarn hat seit November 2025 beide bestellten Maschinen in Kecskemét übernommen. Bestellt haben außerdem die Niederlande, Österreich, Schweden und Tschechien. Österreichs vier Maschinen laufen laut Bundesheer ab 2028 in Hörsching bei Linz zu – für Spotter im DACH-Raum die spannendste Nachricht.

Daneben baut Embraer den Turboprop A-29 Super Tucano, ein leichtes Erdkampf- und Trainingsflugzeug, das zahlreiche Luftstreitkräfte in Lateinamerika, Afrika und Asien fliegen. In Europa ist er selten zu sehen. Wie du die C-390 von C-130 Hercules und A400M unterscheidest, zeigt der Beitrag Militärtransporter erkennen. Bevor du an einem Militärflugplatz fotografierst, lies unbedingt Fotografieren am Militärflugplatz.

Wo du Embraer in Europa siehst

Anders als bei ATR musst du für Embraer-Jets nicht an den Rand Europas fahren. Gerade die E-Jets sind an deutschen, österreichischen und Schweizer Flughäfen Alltag. Stand Oktober 2026 sind diese Betreiber für dich besonders ergiebig:

Die sicherste Adresse ist Schiphol: KLM Cityhopper gehört zu den größten E2-Betreibern Europas, und vom Spotterplatz an der Polderbaan siehst du die Jets bei Landungen aus nächster Nähe. In der Schweiz bietet Zürich mit der Zuschauerterrasse B und dem Butzenbüel gute Blicke auf die Helvetic-Flotte. In München lohnt der Besucherhügel für die E195 von Air Dolomiti. Wie die Wetlease-Konstruktionen hinter vielen Embraer-Flügen funktionieren, erklärt der Beitrag Wetlease erklärt.

Wer Embraers Herkunft sehen möchte, plant eine Reise nach Brasilien. Am Flughafen São Paulo-Guarulhos triffst du die E-Jets und E2 von Azul; das Stammwerk in São José dos Campos liegt im selben Bundesstaat, östlich der Metropole. Für die C-390 ist Portugal das naheliegende Ziel; das Museu do Ar in Sintra lässt sich gut mit einem Abstecher nach Beja verbinden.

Embraer im Vergleich zu Airbus, Boeing und Co.

Embraer besetzt eine Nische, die erstaunlich groß ist. Die E195-E2 konkurriert am oberen Ende direkt mit dem Airbus A220-300, den Airbus von Bombardier übernommen hat. Unten grenzt die E175 an die CRJ-Familie wie die CRJ900, die nicht mehr gebaut wird. Turboprops wie die ATR 72 oder die Dash 8 von De Havilland Canada bedienen kürzere Strecken mit weniger Passagieren.

Auf der Businessjet-Seite trifft Embraer auf Textron mit der Citation-Familie, auf Bombardier, Gulfstream und Dassault. Und im Militärtransport stellt sich die C-390 gegen die Hercules von Lockheed Martin und den A400M. Kein anderer Hersteller spielt in all diesen Feldern gleichzeitig mit vergleichbar modernen Mustern.

Fototipps für Embraer-Jets

Fazit

Embraer hat sich in gut fünf Jahrzehnten vom staatlichen Turboprop-Bauer zum dritten großen Namen im Verkehrsflugzeugbau entwickelt. Die ERJ 145 brachte den Durchbruch, die E-Jets machten Embraer zur ersten Wahl zwischen 70 und 150 Sitzen, und mit der E2-Familie, den Phenom- und Praetor-Businessjets sowie der C-390 ist das Programm heute so breit wie nie.

Für Spotter ist das ein Glücksfall. E-Jets landen täglich an deutschen Flughäfen, Businessjets sind häufige Gäste, und die C-390 wird in Europa Jahr für Jahr sichtbarer. Wer Triebwerkslage, Flügelspitzen und Rumpflänge im Blick hat und den Typcode gegencheckt, ordnet fast jeden Embraer sauber ein.