Airbus A220-100

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Jet rollt zur Piste, der Rumpf wirkt kurz und rundlich, doch unter den Flügeln hängen Triebwerke, die eher zu einem größeren Flugzeug passen würden: Gut möglich, dass du gerade eine Airbus A220-100 siehst. Sie begann ihr Leben als Bombardier CS100, ist inzwischen ein Airbus und wird in Europa langsam zur Rarität. Hier erfährst du, woran du sie erkennst, wie du sie von A220-300, E-Jets und A319 trennst und wo du sie im deutschsprachigen Raum noch findest.

Was ist die Airbus A220-100?

Die A220-100 ist das kleinere Modell der A220-Familie, eines Schmalrumpfjets für rund 100 bis 160 Passagiere. Airbus nennt für die -100 eine typische Zwei-Klassen-Bestuhlung von 100 bis 120 Plätzen und maximal 135 Sitze. Die Reichweite gibt der Hersteller mit rund 6.700 Kilometern an – deutlich mehr, als man einem so kompakten Flugzeug zutraut.

Entwickelt wurde das Muster nicht in Toulouse, sondern in Kanada: Bombardier startete es als C Series, die kleine Version hieß CS100. Ihr Erstflug fand am 16. September 2013 in Mirabel bei Montreal statt. Nachdem Airbus die Mehrheit am Programm übernommen hatte, wurde die Familie im Juli 2018 umbenannt. Aus der CS100 wurde die A220-100, aus der CS300 die A220-300. Mehr zum heutigen Hersteller findest du auf der Seite zu Airbus.

Technisch ist die A220 eine eigene Konstruktion ohne Verwandtschaft zur A320-Familie. Der Rumpf hat einen Durchmesser von 3,5 Metern, in der Kabine sitzen fünf Passagiere pro Reihe in einer Zwei-plus-drei-Anordnung. Angetrieben wird sie ausschließlich von Pratt & Whitney PW1500G, einem Getriebefan, bei dem ein Untersetzungsgetriebe den großen Fan langsamer drehen lässt als die Turbine. Die Endmontage läuft heute in Mirabel und im US-amerikanischen Mobile.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die A220 hat eine Silhouette, die du nach ein paar Sichtungen kaum noch verwechselst. Für die -100 helfen dir drei Beobachtungen.

Zusammen ergeben diese drei Punkte ein sicheres Bild der A220-Familie. Ob es die -100 oder die -300 ist, entscheidet dann die Länge. Die endgültige Bestätigung liefert wie immer das Kennzeichen, das du in jeder Datenbank nachschlagen kannst. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

A220-100 oder A220-300?

Beide Varianten teilen Cockpit, Flügel, Leitwerk und Triebwerksfamilie. Airbus nennt eine Gemeinsamkeit von 99 Prozent. Der Unterschied liegt im gestreckten Rumpf der -300 und den daraus folgenden Verstärkungen.

Merkmal	A220-100	A220-300
ICAO-Typcode	BCS1	BCS3
Früherer Name	CS100	CS300
Länge	35,0 m	rund 38,7 m
Spannweite	35,1 m	35,1 m
Sitzbereich laut Airbus	100–135	120–160
Wirkung im Profil	kurz, gedrungen	gestreckt, klassischer Jet

Die -300 ist im Markt klar die gefragtere Version. Viele Airlines, die du in Europa mit A220 siehst – etwa airBaltic –, fliegen ausschließlich die längere Variante. Siehst du also eine A220, ist sie statistisch eher eine -300. Gerade deshalb lohnt sich der genaue Blick: Eine echte -100 ist in vielen Logbüchern die seltenere Eintragung. Mehr zur großen Schwester findest du auf der Seite zur Airbus A220-300.

A220, E-Jet, A319 oder CRJ?

In der Größenklasse um 100 bis 130 Sitze gibt es einige Verwechslungskandidaten. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Die Embraer E190 ist der häufigste Verwechslungspartner. Ihr Rumpf ist schmaler, die Kabine hat vier statt fünf Sitze pro Reihe. Die neuere E190-E2 trägt zwar ebenfalls einen Getriebefan von Pratt & Whitney, wirkt aber durch den schlanken Rumpf und die lange Nase ganz anders.

Die Airbus A319 ist in den Abmessungen überraschend nah an der A220-100. Sie trägt aber die typische A320-Nase, sitzt mit sechs Sitzen pro Reihe auf einem breiteren Rumpf und hat je nach Version Flügelspitzenzäune oder Sharklets. Bei CRJ900 und Fokker 100 reicht ein Blick aufs Heck: Triebwerke hinten, Höhenleitwerk oben auf der Flosse. Mehr Grundlagen zur Typbestimmung gibt es im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Die Geschichte: von Bombardier zu Airbus

Die C Series war Bombardiers Versuch, mit einem komplett neu entwickelten Jet in den Markt von Airbus und Boeing einzusteigen. Nach dem Erstflug 2013 erhielt die CS100 im Dezember 2015 die Zulassung der kanadischen Behörde, 2016 folgten die amerikanische FAA und die europäische EASA.

Erstbetreiber wurde Swiss. Ende Juni 2016 übernahm die Airline ihre erste CS100 mit dem Kennzeichen HB-JBA, am 15. Juli 2016 folgte der erste Linienflug von Zürich nach Paris. Im Jahr darauf erhielt die CS100 die Zulassung für steile Anflüge, und Swiss flog sie ab August 2017 nach London City – ein innerstädtischer Flughafen mit besonders steilem Anflugwinkel.

Wirtschaftlich blieb das Programm für Bombardier schwierig. 2018 übernahm Airbus die Mehrheit, benannte die Familie im Juli 2018 in A220 um und baute später eine zweite Endmontagelinie in Mobile im US-Bundesstaat Alabama auf. In den USA brachte Delta Air Lines die A220-100 im Februar 2019 in den Liniendienst; Delta ist bis heute der mit Abstand größte Betreiber dieser Variante.

Wo du die A220-100 antriffst

Im deutschsprachigen Raum war die A220-100 jahrelang fest mit Swiss und dem Flughafen Zürich verbunden. Das ändert sich gerade: Laut Branchenberichten vom August 2026, die sich auf die Quartalspräsentation der Lufthansa Group stützen, nimmt Swiss alle A220-100 bis Ende 2027 aus dem Dienst. Von ursprünglich neun Maschinen waren laut diesen Berichten zuletzt nur noch vier im Einsatz, die übrigen sind abgestellt oder dienen als Ersatzteilspender. Die größere A220-300 fliegt bei Swiss weiter.

Für dich heißt das: Wer eine Swiss-A220-100 noch im Liniendienst fotografieren will, wartet besser nicht zu lange. Prüf im Tracking-Dienst gezielt nach BCS1 und Swiss-Kennzeichen, denn die Einsätze sind unregelmäßig.

Außerhalb der Schweiz fliegen in Europa unter anderem ITA Airways, Croatia Airlines und Bulgaria Air kleinere A220-100-Flotten, wie die aus den Airbus-Lieferdaten abgeleitete Betreiberübersicht zeigt. Ob und auf welchen Strecken diese Maschinen in den DACH-Raum kommen, hängt vom jeweiligen Flugplan ab. Neu dazu kommt voraussichtlich LOT Polish Airlines: Die Airline hat im Juni 2025 je 20 A220-100 und A220-300 bestellt, erste Auslieferungen sind für 2027 angekündigt.

Ort	Trefferchance	Warum
Zürich	mittel, sinkend	Swiss-Basis, Restflotte bis zum Ausstieg Ende 2027
Große Drehkreuze in Deutschland und Österreich	niedrig bis mittel	Gelegentliche Einsätze europäischer Betreiber, flugplanabhängig
Kleinere Regionalflughäfen	niedrig	Höchstens Charter, Überführungen oder Sonderflüge
USA	hoch	Delta betreibt die größte A220-100-Flotte

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Was hinter Codes wie BCS1 steckt, liest du im Beitrag IATA- und ICAO-Codes erklärt.

Spotting in Zürich: die A220 vor der Linse

In Zürich ist die Zuschauerterrasse B der bequemste Startpunkt: Von dort siehst du das Vorfeld und rollende Maschinen aus nächster Nähe. Wer Starts und Landungen lieber draußen am Pistensystem erleben will, findet mit dem Butzenbüel einen beliebten Hügel mit Blick auf das Geschehen.

Welche Piste gerade genutzt wird, hängt vom Wind und von den Betriebsregeln des Flughafens ab. Das entscheidet, ob du die A220 im Anflug, beim Start oder nur beim Rollen erwischst. Wie du die Betriebsrichtung vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?. Tipps, wie du generell an seltene Maschinen kommst, findest du unter Seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps speziell für die A220-100

Die kleine A220 ist ein sympathisches Motiv: kompakt, modern, mit großen Triebwerken und klaren Linien. Ein paar Kniffe helfen dir, sie gut zu zeigen.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Brennweite sich lohnt, steht im Beitrag Objektiv fürs Planespotting. Und falls du gerade erst anfängst: Planespotting für Einsteiger bringt dich schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die A220-100 ist einer der interessantesten kleinen Jets der letzten Jahre: in Kanada als CS100 entwickelt, von Airbus übernommen und bei Swiss erstmals im Liniendienst. Erkennen lässt sie sich an kurzen Proportionen, großen Getriebefan-Triebwerken und der eigenständigen Nase. Weil Swiss die Teilflotte bis Ende 2027 ausmustert, wird sie im deutschsprachigen Raum zunehmend zu einem echten Sammlerstück.