Fairchild Dornier 328JET

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Jet rollt zur Piste, und irgendetwas stimmt nicht mit dem Bild: Der Flügel sitzt oben auf dem Rumpf, darunter hängen zwei Triebwerke, und hinten thront ein T-Leitwerk. Kein Embraer, kein Bombardier – das ist eine Fairchild Dornier 328JET. Der 30-Sitzer aus Oberpfaffenhofen ist einer der ungewöhnlichsten Regionaljets überhaupt, und mit nur 110 gebauten Exemplaren einer der seltensten. Hier erfährst du, wie die Jet-Version der Dornier 328 entstand, woran du sie sofort erkennst, wer sie geflogen hat und warum sie heute vor allem als Charter- und Businessjet unterwegs ist.

Was ist die 328JET?

Die 328JET ist die Strahlflugzeug-Version der Dornier 328, eines Hochdecker-Turboprops für gut 30 Passagiere. Die Turboprop-328 flog im Dezember 1991 erstmals und war ein modernes, schnelles Regionalflugzeug. In den Neunzigern verlangten Airlines und Passagiere allerdings zunehmend nach Jets. Dornier untersuchte deshalb eine Turbofan-Variante, intern zunächst als 328-300 bezeichnet.

Den entscheidenden Schub bekam das Projekt, als der US-Hersteller Fairchild im Juni 1996 die Mehrheit an Dornier Luftfahrt übernahm. Unter dem neuen Namen Fairchild Dornier startete das Programm im Februar 1997 offiziell. Als Triebwerk wählten die Ingenieure das Pratt & Whitney Canada PW306. Die serienmäßige Version PW306B liefert rund 26,9 kN Schub.

Der Clou des Konzepts: Es mussten nur vergleichsweise wenige Änderungen an der Zelle vorgenommen werden. Die Turboprop-328 war strukturell konservativ ausgelegt, sodass sie die Strahltriebwerke ohne großen Umbau aufnehmen konnte. Rumpf, Kabine, Flügel und T-Leitwerk blieben weitgehend gleich – das sparte Entwicklungszeit und Kosten. Eine leichte Verkleinerung der Hinterkantenklappen erlaubte eine höhere Reisegeschwindigkeit von rund 400 Knoten.

Der erste Prototyp, eine umgebaute Turboprop-328, rollte am 6. Dezember 1997 aus der Halle. Am 20. Januar 1998 hob er in Oberpfaffenhofen zum Erstflug ab, der fast zwei Stunden dauerte. Probleme mit Bremsen und Stoßdämpfern des Fahrwerks verzögerten die Zulassung um einige Monate; im Juli 1999 erteilte die europäische JAA die Musterzulassung, die US-Behörde FAA folgte kurz darauf.

Aufstieg und Absturz von Fairchild Dornier

Ende der Neunziger sah es für das Programm gut aus. Erstkunde war die französische Regionalairline Proteus Airlines, die im Juni 1997 sechs Maschinen bestellte. Bis Ende 1997 meldete der Hersteller 17 Festbestellungen und 15 Optionen und sprach von einem möglichen Markt für mehrere hundert Flugzeuge. Fairchild Dornier plante sogar eine ganze Jet-Familie: die gestreckte 428JET mit 44 Sitzen und darüber die größeren 728 und 928.

Doch die Rechnung ging nicht auf. Die 428JET wurde im August 2000 gestoppt, und nach den Anschlägen vom 11. September 2001 brach die Nachfrage im Luftverkehr ein. Im April 2002 meldete Fairchild Dornier Insolvenz an. Bis dahin waren die allermeisten der insgesamt 110 Exemplare der 328JET gebaut.

Die Rechte am 328-Programm gingen im März 2003 an AvCraft Aviation, die noch einige teilfertige Maschinen übernahm, aber nach weniger als drei Jahren selbst scheiterte. Im Juni 2006 erwarb 328 Support Services die Musterzulassung und konzentrierte sich auf Wartung und Ersatzteile für die Bestandsflotte. 2015 kaufte die US-Firma Sierra Nevada Corporation das Unternehmen, das heute als Deutsche Aircraft firmiert. Ein türkisches Projekt, die 328 als Turboprop und Jet in der Türkei neu aufzulegen, wurde im Oktober 2017 wegen steigender Kosten aufgegeben. Deutsche Aircraft entwickelt mit der D328eco zwar eine Neuauflage – allerdings als Turboprop. Die 328JET bleibt damit eine abgeschlossene Baureihe.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die 328JET hat eine Silhouette, die es kein zweites Mal gibt. Wenn du einen kleinen Jet siehst und kurz stutzt, prüfe diese drei Punkte.

Das Kennzeichen liefert die letzte Bestätigung und verrät dir oft auch den Betreiber. Wie du Registrierungen liest und zuordnest, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen. Wenn du wissen willst, wie alt die Maschine vor dir ist, hilft dir Flugzeugalter herausfinden – bei der 328JET landest du fast immer zwischen 1999 und 2002.

328JET, Dornier 328, ERJ oder Avro RJ?

Verwechslungen passieren vor allem auf große Entfernung oder im Gegenlicht. Die Kandidaten sind die Turboprop-Dornier 328, die Embraer-Regionaljets ERJ 135 und ERJ 145, die Bombardier CRJ200 und der vierstrahlige Avro RJ70. Der Finder grenzt in drei Schritten ein.

Merkmal	328JET	Dornier 328	ERJ 135	Avro RJ70
ICAO-Typcode	J328	D328	E135	RJ70
Flügel	hoch	hoch	tief	hoch
Antrieb	2 Turbofans unter dem Flügel	2 Propellerturbinen	2 Turbofans am Heck	4 Turbofans unter dem Flügel
Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk
Passagiere	30–33	rund 30–33	rund 37	rund 70–80

Einen breiteren Überblick über die kleinen Jets bietet der Beitrag Regionaljets erkennen. Die ältere, kantige Dornier 228 ist dagegen ein deutlich kleinerer Turboprop ohne Druckkabine und mit konventionellem Leitwerk – trotz des Namens kein Verwechslungskandidat.

Die Betreiber: von Delta Connection bis Billund

Ihre große Zeit hatte die 328JET um die Jahrtausendwende in den USA. Der größte Einzelbetreiber war Atlantic Coast Airlines, die von 2000 bis 2005 mehr als 30 Maschinen als Delta Connection einsetzte. Skyway Airlines, der Zubringer von Midwest Airlines aus Milwaukee, flog zwölf 328JET. Kleinere US-Airlines wie Great Plains Airlines mit vier Maschinen folgten. Die Idee dahinter: Strecken, für die ein 50-Sitzer zu groß war, sollten trotzdem mit einem Jet bedient werden.

In Europa war die französische Proteus Airlines Erstkunde, in Deutschland flog unter anderem Cirrus Airlines den Typ. In China startete Grand China Express, die Vorgängerin von Tianjin Airlines, Ende der 2000er-Jahre ihren Linienbetrieb mit 328JET.

Für viele Spotter in Norddeutschland und Skandinavien ist die 328JET aber untrennbar mit Sun-Air of Scandinavia verbunden. Die Familien-Airline vom Flughafen Billund flog von 1996 bis 2025 als Franchisepartner von British Airways und war Ende 2019 mit 14 Jets der größte Betreiber der 328JET. Kleiner Jet, dänisches Kennzeichen, BA-Lackierung – ein Motiv, das unter anderem in Billund, Aarhus und am Flughafen Friedrichshafen zu sehen war. Seit Ende März 2025 fliegt Sun-Air keine Linienflüge mehr, sondern nur noch Charter.

In Nordamerika hielten sich kleinere Betreiber am längsten. Ultimate Air Shuttle flog vom Lunken Field in Cincinnati mit 30-sitzigen 328JET zu mehreren Großstädten, Key Lime Air setzte den Typ unter der Marke Denver Air Connection ein, und die kanadische Calm Air nutzte eine 328JET als ersten Jet ihrer Flotte. Dazu kamen Einzelexemplare bei Air Peace in Nigeria und Sepehran Airlines im Iran. Diese Angaben stammen aus Flottenübersichten von 2019 – welche Maschinen heute noch aktiv sind, prüfst du am besten aktuell.

Bizjet, Firmenshuttle, Ambulanz: das zweite Leben

Gerade weil die Linienflotten geschrumpft sind, begegnet dir die 328JET heute oft in ganz anderer Rolle. Schon 1998 bewarb Fairchild Dornier eine Firmenversion unter dem Namen Envoy 3 – eine 328JET mit Geschäftsreisekabine und größerer Reichweite. Mit einem optionalen Zusatztank kommt der Typ auf bis zu rund 2.700 Kilometer.

Der Reiz für Firmen und Charterkunden liegt auf der Hand: Die 328JET bietet eine Airliner-Kabine für rund 30 Personen, also deutlich mehr Platz als ein klassischer Businessjet, dazu Jet-Geschwindigkeit auf kurzen und mittleren Strecken. Gleichzeitig sind gebrauchte Exemplare im Vergleich zu großen Airliner-Bizjets wie der Boeing BBJ günstig. Ähnlich gedacht ist die Embraer Legacy 600, die auf dem ERJ 135 basiert – sie ist aber ein Tiefdecker mit Hecktriebwerken.

So entstanden über die Jahre mehrere Umbauten aus ehemaligen Linienmaschinen:

• VIP- und Charterjets mit Lounge-Bestuhlung, oft bei kleineren europäischen und nordamerikanischen Charteranbietern
• Firmenshuttles – Pratt & Whitney Canada nutzte eine 328JET, um Mitarbeiter zwischen Standorten zu bringen
• Ambulanzflugzeuge für Intensivtransporte, unter anderem in Deutschland, Kolumbien und Australien
• Shuttle-Angebote abseits der Drehkreuze wie bei Ultimate Air Shuttle, die vom kleinen Lunken Field in Cincinnati aus flog

Für Spotter bedeutet das: Eine 328JET landet eher an einem Geschäftsreise- oder Regionalflughafen als am großen Drehkreuz – und oft ohne Flugnummer im öffentlichen Flugplan. Wie du solche Gäste erwischst, liest du in Businessjets spotten.

Wo du die 328JET antriffst

Im deutschsprachigen Raum ist die 328JET ein Glücksfund. Linienverkehr gibt es praktisch keinen mehr; du triffst den Typ vor allem bei Charter-, Firmen- und Ambulanzflügen.

Ort	Trefferchance	Warum
Oberpfaffenhofen	gelegentlich	Sitz von Deutsche Aircraft, Wartung und Betreuung der 328-Flotte
Regional- und Geschäftsreiseflughäfen	gelegentlich	Charter, VIP- und Ambulanzflüge
Billund / Dänemark	gelegentlich	Heimat von Sun-Air, heute im Charterbetrieb
Große Drehkreuze wie München	niedrig	meist Gäste der Allgemeinen Luftfahrt, oft abseits der Terminals
USA	mittel	kleinere Charter- und Regionalbetreiber

Am Flughafen München parken solche Gäste meist auf den Vorfeldern der Allgemeinen Luftfahrt. Rund um Friedrichshafen lohnt sich zusätzlich ein Besuch im Dornier Museum, das die Firmengeschichte von den frühen Flugbooten bis zur 328-Familie erzählt. Für kleinere Plätze findest du Tipps im Beitrag Spotting an kleinen Regionalflughäfen.

Der wichtigste Trick: Filtere in der Flugverfolgung nach J328. Weil viele Charter- und Ambulanzflüge in keinem Flugplan stehen, ist ADS-B oft deine einzige Vorwarnung. Wie das funktioniert, erklärt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B. Weitere Strategien für ungewöhnliche Typen stehen in Seltene Flugzeuge spotten, und wer selbst einmal mitfliegen möchte, schaut in Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Fototipps speziell für die 328JET

Die 328JET ist klein, und sie wirkt im Sucher kleiner, als du denkst. Bei rund 21 Metern Spannweite brauchst du mehr Brennweite als bei einem A320.

Wann das Licht an deinem Standpunkt passt, berechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die 328JET ist ein faszinierendes Kapitel deutscher Luftfahrtgeschichte: ein cleverer, schnell entwickelter Jet auf Basis eines bewährten Turboprops, der zur falschen Zeit kam. Nur 110 Exemplare entstanden, bevor Fairchild Dornier 2002 zusammenbrach. Heute fliegt der Typ vor allem im Charter, als Firmenshuttle, VIP-Jet oder Ambulanzflugzeug. Für Spotter ist er ein echtes Sammlerstück – selten, aber dank seiner einmaligen Silhouette sofort zu erkennen.