Avro RJ100 / BAe 146-300

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein hochgesetzter Flügel, vier kleine Triebwerke, ein T-Leitwerk und ein Heck, das sich beim Aufsetzen wie eine Muschel öffnet: So weit gleicht der Avro RJ100 seinen kleineren Geschwistern. Doch er ist der Lange in der Familie. Mit knapp 31 Metern war er der größte Jumbolino, der je gebaut wurde – und für viele Spotter in Zürich und Brüssel der Inbegriff dieses Flugzeugs. Hier liest du, wie du ihn vom RJ85 und RJ70 trennst, wer ihn geflogen hat und wo du heute noch eine Chance auf eine Sichtung hast.

Was ist der Avro RJ100?

Der Avro RJ100 ist die modernisierte Fassung der BAe 146-300, also der längsten Version des vierstrahligen britischen Regionaljets. Die Grundkonstruktion stammt von British Aerospace, das die 146 für kurze Strecken, kurze Pisten und leise Anflüge entwickelte. Die Familie startete 1981 mit der 146-100, später folgten die längere -200 und schließlich die nochmals gestreckte -300. Gegenüber der -200 wuchs der Rumpf dabei um gut 2,3 Meter. Die ersten 146-300 gingen im Dezember 1988 an ihre Kunden.

Anfang der 1990er-Jahre überarbeitete British Aerospace die ganze Reihe und vermarktete sie unter dem Namen Avro RJ („Regional Jet“). Rumpf und Flügel blieben, neu waren die Triebwerke vom Typ LF 507 (heute von Honeywell betreut) und ein modernisiertes Cockpit. Aus der 146-300 wurde so der RJ100. Die Zahl im Namen steht grob für die typische Sitzzahl: Die häufigste Bestuhlung lag bei 100 Plätzen, je nach Kabinenlayout waren es etwa 97 bis 112.

Gebaut wurden die Avro RJ in Woodford bei Manchester. Den Auftakt machte die Schweizer Crossair, die am 23. April 1993 als Erstkundin der Avro-Reihe ihren ersten RJ85 übernahm. Vom RJ100 entstanden nach gängigen Zählungen rund 70 Exemplare. Die Produktion der Avro RJ endete 2003, nachdem BAE Systems Ende November 2001 den Ausstieg aus dem Regionalflugzeuggeschäft beschlossen hatte. Mehr zum Hersteller und seiner Geschichte findest du auf der Seite zu BAE Systems.

RJ100 im Familienvergleich

Alle Mitglieder der Familie teilen sich Flügel, Leitwerk, Triebwerksanordnung und Rumpfquerschnitt. Unterschiede gibt es bei der Länge – und bei den Triebwerken, je nachdem, ob es eine BAe 146 oder eine Avro RJ ist.

BAe-146-Version	Avro-Version	ICAO-Code	Länge	Sitze laut Name
146-100	RJ70	B461 / RJ70	ca. 26,2 m	um 70
146-200	RJ85	B462 / RJ85	ca. 28,6 m	um 85
146-300	RJ100	B463 / RJ1H	ca. 31,0 m	um 100

Weil die Spannweite bei allen drei Längen gleich bei 26,34 Metern liegt, verschiebt sich beim RJ100 das Verhältnis: Der Rumpf ist länger als die Flügel breit sind. Das macht ihn auf Fotos sofort etwas schlanker und gestreckter als den kompakten RJ70.

Eine dichter bestuhlte RJ115 mit gleicher Rumpflänge, höherem Startgewicht und geänderten Notausgängen wurde zwar angeboten, schaffte es aber nie in die Produktion. Auch die nächste Generation, die RJX mit neuen Honeywell-Triebwerken, kam über drei geflogene Exemplare nicht hinaus. Darunter war der RJX-100-Prototyp G-IRJX, der zuletzt im Runway Visitor Park am Flughafen Manchester ausgestellt war – ein lohnender Abstecher, wenn du am Flughafen Manchester unterwegs bist. Tipps für die Spots vor Ort findest du im Manchester-Guide.

So erkennst du den RJ100

Die Familie selbst erkennst du in Sekunden. Die eigentliche Aufgabe ist, den RJ100 sauber vom RJ85 zu trennen.

Ein paar Details helfen zusätzlich: Das Hauptfahrwerk verschwindet in Verkleidungen seitlich am Rumpf, weil im hoch liegenden Flügel kein Platz ist. Eine Schubumkehr gibt es nicht. Stattdessen bremst der RJ100 mit der großen Heckluftbremse und Spoilern auf der Flügeloberseite. Wenn du dich generell in Triebwerksformen einlesen willst, hilft dir Triebwerke erkennen.

Verwechslungsgefahr: RJ100 oder anderer Jet?

Außerhalb der eigenen Familie gibt es kaum Verwechslungsrisiken – solange du die Triebwerke zählen kannst. Auf große Distanz oder im Gegenlicht hilft dieser Schnellcheck.

Wer noch am Anfang steht, findet die wichtigsten Erkennungsmerkmale im Einstieg Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Der Jumbolino in der Schweiz

Keine Airline ist so eng mit dem Avro RJ verbunden wie Crossair. Die Basler Regionalgesellschaft war Erstkundin der Avro-Reihe und baute eine große Flotte aus RJ85 und RJ100 auf. In der Schweiz bekam das Flugzeug seinen bis heute geläufigen Spitznamen Jumbolino – vier Triebwerke wie beim Jumbo, aber im Regionalformat.

Nach dem Ende von Swissair und der Gründung von Swiss 2002 gingen die Avros an die neue Gesellschaft über. Swiss setzte über die Jahre rund 20 RJ100 ein, die damit zur wichtigsten Avro-Version der Airline wurden. Er bediente vor allem europäische Kurzstrecken ab dem Flughafen Zürich und dem Flughafen Genf und flog auch nach London City, wo die 146-Familie dank ihrer Kurzstart-Eigenschaften lange zu Hause war.

Ein dunkles Kapitel gehört ebenfalls zur Geschichte: Am 24. November 2001 verunglückte der Crossair-RJ100 HB-IXM auf dem Flug von Berlin-Tegel nach Zürich im Anflug bei Bassersdorf. 24 der 33 Menschen an Bord kamen ums Leben. Die Schweizer Untersuchung stufte den Unfall als Flug ins Gelände ein und nannte unter anderem das Unterschreiten der Mindestsinkflughöhe ohne Sicht auf die Piste als Ursache.

Mit der Bombardier CS300, heute Airbus A220-300, begann 2017 die Ablösung. Am 15. August 2017 flog die HB-IYZ als LX7545 von Genf nach Zürich – der letzte Linienflug eines Swiss-Jumbolinos. Wer Zürich heute besucht, sieht dort statt der Avros vor allem A220. Wo die besten Plätze am Zaun liegen, erklärt der Zürich-Guide.

Brüssel, Türkei und weitere Betreiber

Der zweite große Schwerpunkt in Mitteleuropa war Brüssel. Delta Air Transport (DAT), die Regionaltochter im Umfeld von Sabena, bestellte RJ85 und RJ100. Über SN Brussels Airlines gelangten die Avros später zu Brussels Airlines, die am Flughafen Brüssel über Jahre einen großen Teil des Europa-Netzes damit flog. Anfang 2014 kündigte die Airline den Abschied vom RJ100 an. Ersetzt wurde er durch Maschinen der A320-Familie und zeitweise angemietete Superjets; im Oktober 2017 verabschiedete sich Brussels Airlines offiziell von ihren Avros. Für Spots rund um Zaventem lohnt der Brüssel-Guide.

Weitere bekannte RJ100-Betreiber:

• Turkish Airlines setzte den RJ100 im Inlandsnetz ein. Am 8. Januar 2003 verunglückte die TC-THG im Anflug auf Diyarbakır.
• BA CityFlyer – damals noch Cityflyer Express – bestellte den RJ100 für ihr Netz ab London.
• Mahan Air aus dem Iran gehörte zu den größten Nutzern der 146-Familie und flog auch RJ100.
• BRA Braathens Regional Airlines zählte zu den letzten größeren Avro-Betreibern in Europa und gab die Flugzeuge im März 2020 ab.

Wichtig für Spotter in Deutschland: Lufthansa CityLine setzte bei den Avros auf den kürzeren RJ85, nicht auf den RJ100. Lange RJ100 sah man hierzulande deshalb vor allem in Swiss- und Brussels-Farben – beides Airlines der Lufthansa Group und der Star Alliance.

Ein RJ100 als Elektroflug-Labor

Eine ungewöhnliche Rolle spielte der Typ im Projekt E-Fan X. Ende November 2017 stellten Airbus, Rolls-Royce und Siemens den Plan vor, einen RJ100 als fliegenden Versuchsträger für hybrid-elektrischen Antrieb zu nutzen. Dafür war das Flugzeug mit dem Kennzeichen G-WEFX vorgesehen, eines der vier Triebwerke wäre durch einen Elektromotor ersetzt worden. Der Vierstrahler eignete sich dafür, weil ein Triebwerk getauscht werden kann, während die übrigen drei für Sicherheitsreserven sorgen. Im April 2020 stoppten die Partner das Projekt, bevor der Testträger in dieser Konfiguration abhob. Mehr zum Hersteller hinter dem Vorhaben findest du bei Airbus.

Wo du einen RJ100 heute noch siehst

Stand Oktober 2026 ist der RJ100 im europäischen Linienverkehr praktisch verschwunden. Schon Anfang 2020 flog nur noch ein Teil der gebauten Exemplare, und seither haben weitere Betreiber ausgemustert. Wie bei allen Vierstrahlern im Kurzstreckenbereich gilt: Vier Triebwerke bedeuten mehr Wartung und mehr Verbrauch als zwei moderne große. Den größeren Zusammenhang erklärt der Beitrag Das Ende der Vierstrahler.

Dein wichtigstes Werkzeug ist die Flugverfolgung: Setz in deiner Tracking-App Filter auf RJ1H und B463, für die Geschwister zusätzlich auf RJ85, B462, RJ70 und B461. Wie ADS-B-Daten zustande kommen, erklärt Flugverfolgung mit ADS-B. Speziell zu Überführungen ausgemusterter Maschinen gibt es den Guide Auslieferungs- und Überführungsflüge verfolgen.

Ausgemusterte Avros landen oft auf Abstellflächen – mehr dazu in Flugzeugfriedhöfe und Boneyards. Und wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit dem Beitrag Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen. Grundsätzliche Strategien für Raritäten stehen in Seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps für den RJ100

Taucht ein RJ100 auf, hast du oft nur eine Chance. Diese Punkte helfen dir, sie zu nutzen.

Wie du Licht und Betriebsrichtung im Detail einplanst, erklären Sonnenstand planen für deinen Fotospot und Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Steht ein besonderer Abschieds- oder Überführungsflug an, hilft dir Abschieds- und Erstflüge spotten. Und bevor du dich an einen Zaun stellst: Ist Planespotting erlaubt?

Damit die Begegnung nicht in Vergessenheit gerät, findest du Tipps fürs Festhalten im Beitrag Sichtungen dokumentieren im Logbuch.

Fazit

Der Avro RJ100 ist der lange Jumbolino: gleicher Flügel, gleiche vier Triebwerke und gleiches Muschel-Heck wie RJ85 und RJ70, aber mit knapp 31 Metern Rumpflänge und rund 100 Sitzen. Bei Crossair und Swiss in Zürich und bei Brussels Airlines in Brüssel war er jahrelang Alltag, 2017 verschwand er dort aus dem Liniendienst. Heute ist jede Sichtung ein kleines Ereignis – mit den richtigen Filtern und etwas Geduld aber keine Unmöglichkeit.