ATR oder Dash 8? Turboprops sicher unterscheiden und erkennen

Ein Hochdecker mit zwei Propellern schwebt über die Schwelle, das Höhenleitwerk thront oben auf der Seitenflosse. ATR 72 oder Dash 8? Auf den ersten Blick ist das eine der kniffligsten Fragen am Zaun, denn beide Familien folgen fast demselben Bauplan. Trotzdem gibt es ein paar Merkmale, die sie zuverlässig trennen. Dieser Guide zeigt dir, wie du ATR und Dash 8 unterscheidest, wie du innerhalb der Familien die Varianten einordnest und wie du andere Turboprops von Saab bis Dornier erkennst.

ATR oder Dash 8: die kurze Antwort

Schau aufs Fahrwerk. Bei der Dash 8 kommt das Hauptfahrwerk aus den langen Triebwerksgondeln unter dem Flügel. Bei der ATR verschwindet es in zwei Verkleidungen seitlich unten am Rumpf. Daraus folgt ein zweites Merkmal, das du sogar auf Distanz siehst: Die ATR hockt tief über dem Vorfeld, die Dash 8 steht auf langen Beinen.

Das Leitwerk hilft dir hier nicht weiter – beide Familien haben ein T-Leitwerk. Länge, Nase und Propellerblätter brauchst du erst, wenn du die Variante bestimmen willst.

Warum ATR und Dash 8 sich so ähneln

Beide Familien sind für dieselbe Aufgabe gebaut: kurze Regionalstrecken mit 30 bis 90 Sitzen, oft von kleinen Flughäfen. Der Hochdecker hält die Propeller weit vom Boden entfernt und bietet Passagieren freie Sicht nach unten. Das T-Leitwerk liegt außerhalb des Propellerstrahls. Und weil beide Hersteller auf Triebwerke von Pratt & Whitney Canada setzen, sehen sogar die Gondeln auf den ersten Blick verwandt aus.

Hinter der ATR steht ATR in Toulouse, ein Gemeinschaftsunternehmen von Airbus und Leonardo. Die Dash 8 stammt aus Kanada: Entwickelt hat sie de Havilland Canada, lange gebaut und als „Q-Serie“ vermarktet hat sie Bombardier, seit 2019 gehört das Programm wieder unter dem Namen De Havilland Canada. Das „Q“ steht für „Quiet“ und verweist auf ein aktives System gegen Lärm und Vibrationen in der Kabine.

Merkmal 1: das Fahrwerk

Das Fahrwerk ist der Klassiker unter den Turboprop-Merkmalen – und es funktioniert auch, wenn der Flieger frontal auf dich zurollt.

• ATR 42 und ATR 72: Das Hauptfahrwerk klappt in Verkleidungen seitlich am unteren Rumpf. Die Triebwerksgondeln bleiben kurz und enden kurz hinter der Flügelhinterkante. Der Rumpf liegt so tief, dass beim Be- und Entladen oft eine Heckstütze untergestellt wird.
• Dash 8 (alle Serien): Das Hauptfahrwerk fährt nach hinten in die Triebwerksgondeln ein. Die Gondeln sind entsprechend lang gestreckt und ragen weit hinter den Flügel. Es gibt keine Fahrwerksbeulen am Rumpf.

Im Anflug siehst du das besonders gut: Bei der ATR kommen die Räder aus dem Rumpfbauch, bei der Dash 8 aus den Gondeln unter dem Flügel, deutlich weiter außen. Eine Übersicht aller Fahrwerkskonfigurationen findest du im Beitrag Fahrwerk als Erkennungsmerkmal.

Merkmal 2: Nase, Rumpf und Stand

Aus dem Fahrwerk ergibt sich die Silhouette. Die ATR wirkt am Boden geduckt, der Rumpf hängt knapp über dem Asphalt. Die Nase ist kurz und rundlich, das Cockpit sitzt weit vorn. Die Dash 8 steht dagegen „auf Stelzen“, der Rumpf liegt sichtbar höher.

Besonders markant ist die Dash 8-400: Sie hat eine lange, spitz zulaufende Nase und einen sehr gestreckten Rumpf. Die älteren Dash-8-Serien haben eine rundere Nase und wirken kompakter. Wie du Typen generell an Nase und Cockpitfenstern einordnest, erklärt der Guide Flugzeugtypen an Nase und Cockpitfenstern erkennen.

Merkmal 3: Türen und Hotel-Modus

Am Gate liefert die ATR zwei zusätzliche Hinweise:

• Einstieg hinten: Bei den meisten ATR steigen die Passagiere durch die Tür hinten links ein, vorn sitzt eine Frachttür. Bei der Dash 8 liegt die Passagiertür in der Regel vorn links.
• Stehender Propeller: Viele ATR haben am rechten Triebwerk eine Propellerbremse. Im sogenannten Hotel-Modus läuft das Triebwerk am Boden und versorgt die Kabine, der Propeller steht still. Hörst du ein Triebwerk laufen, siehst aber keinen drehenden Propeller, steht fast immer eine ATR vor dir.

ATR 42 und ATR 72 auseinanderhalten

Die ATR-Familie besteht aus zwei Rumpflängen, die je in mehreren Generationen gebaut wurden. Für die Länge schaust du auf die Proportionen, für die Generation auf die Propeller.

Variante	Länge	Propellerblätter	ICAO-Code	Erkennungstipp
ATR 42-300/-320	22,67 m	4	AT43	kurz, gedrungen, alte Generation
ATR 42-500	22,67 m	6	AT45	kurz, sechs Blätter
ATR 42-600	22,67 m	6	AT46	außen wie die -500
ATR 72-200/-210	27,17 m	4	AT72, AT73	lang, vier Blätter
ATR 72-500	27,17 m	6	AT75	lang, sechs Blätter
ATR 72-600	27,17 m	6	AT76	außen wie die -500

Die Länge: ATR 42 oder 72?

Bei der ATR 42-600 ist die Spannweite mit 24,57 m größer als der Rumpf mit 22,67 m. Das Flugzeug wirkt dadurch fast quadratisch und auffallend kurz, zwischen Cockpit und Flügel sitzen nur wenige Fenster. Die ATR 72-600 ist rund viereinhalb Meter länger, Spannweite und Rumpf sind fast gleich groß. Sie wirkt gestreckt, und vor dem Flügel reihen sich deutlich mehr Fenster aneinander.

Die Generation: vier oder sechs Blätter?

Die frühen Versionen – ATR 42-300 und ATR 72-200 – drehen mit vierblättrigen Propellern. Ab der ATR 42-500 und der ATR 72-500 sind es sechs Blätter. Die alten Vierblatt-Maschinen siehst du heute vor allem bei Fracht- und Feeder-Betreibern, oft ohne Fenster oder mit überlackierter Fensterreihe.

Zwischen -500 und -600 gibt es von außen praktisch keinen sicheren Unterschied. Der Wechsel betrifft vor allem das Glascockpit, die Avionik und die Kabine. Hier helfen dir nur der ICAO-Code in der Live-Karte oder ein Blick in eine Flottendatenbank. Eine Sonderrolle spielt die ATR 72-600F: ein werksneuer Frachter ohne Kabinenfenster und mit großem Frachttor.

Die Dash-8-Serien auseinanderhalten

Bei der Dash 8 trennst du die Serien fast ausschließlich über die Länge – und bei der -400 zusätzlich über die Propeller.

Serie	Länge	Propellerblätter	ICAO-Code	Erkennungstipp
Dash 8-100	22,25 m	4	DH8A	kurzer Rumpf, lange Flügel
Dash 8-200	22,25 m	4	DH8B	außen wie die -100
Dash 8-300	rund 25,7 m	4	DH8C	mittlere Länge, runde Nase
Dash 8-400	rund 32,8 m	6	DH8D	sehr lang, spitze Nase

Die Dash 8-100 und die Dash 8-200 sind gleich lang. Die -200 hat stärkere Triebwerke, von außen trennst du die beiden aber kaum – hier hilft der Typcode. Die Dash 8-300 ist sichtbar gestreckter, behält aber Vierblatt-Propeller und runde Nase. Die Dash 8-400 ist der Riese der Familie: fast 33 Meter lang, sechs Blätter pro Propeller und die spitze Nase. Mit bis zu 90 Sitzen ist sie größer als jede ATR.

Weitere Turboprops erkennen

Neben ATR und Dash 8 begegnen dir in Europa und auf Reisen weitere Turboprops. Mit drei Fragen grenzt du die meisten ein: Sitzt der Flügel oben oder unten? Sitzt das Höhenleitwerk oben oder am Rumpf? Fährt das Fahrwerk in den Rumpf oder in die Gondel?

Hochdecker mit T-Leitwerk

• Dornier 328: Sieht aus wie eine geschrumpfte ATR – Hochdecker, T-Leitwerk, sechsblättrige Propeller und Fahrwerk in Rumpfverkleidungen. Mit rund 21 Metern ist sie aber deutlich kürzer, und die spitze Nase unterscheidet sie von der rundlichen ATR.
• Dash 7: Der Vorgänger der Dash 8 trägt vier Turboprops am Hochdecker – ein seltener, unverwechselbarer Anblick.

Hochdecker mit konventionellem Leitwerk

• Fokker 50: Hochdecker mit sechsblättrigen Propellern und Fahrwerk in den Gondeln wie die Dash 8, aber das Höhenleitwerk sitzt am Rumpfende statt oben auf der Flosse. Typisch sind viele kleine Fenster in dichter Reihe. Ihr Vorgänger, die Fokker F27, hat nur vier Blätter und große ovale Fenster.
• Xian MA60: Hochdecker mit Antonov-Erbe, tief angesetztem Höhenleitwerk, vierblättrigen Propellern und leicht geknicktem Flügel.
• Let L-410 und Dornier 228: Kleine 19-Sitzer mit kastenförmigem Rumpf und Fahrwerk in Rumpfverkleidungen. Die L-410 trägt oft Zusatztanks an den Flügelspitzen, die Do 228 schräg abgeschnittene Flügelspitzen.
• Twin Otter: Starres Fahrwerk und Flügelstreben – das trennt sie von allen genannten Typen.

Tiefdecker

• Saab 340: Tiefdecker mit konventionellem Leitwerk, vierblättrigen Propellern und kurzem Rumpf von knapp 20 Metern.
• Saab 2000: Gestreckte Schwester der 340 mit sechs Blättern pro Propeller und deutlich längerem Rumpf.
• Beechcraft 1900D: Tiefdecker mit T-Leitwerk, erhöhtem Kabinendach, Winglets und kleinen Zusatzflossen am Heck.
• Jetstream 31: Sehr kleiner Tiefdecker ohne T-Leitwerk, dessen Garrett-Triebwerke mit einem hohen, kreischenden Pfeifen auffallen.

Militärische Turboprops wie C-130 Hercules oder A400M erkennst du dagegen schon an Größe, vier Triebwerken und der hochgezogenen Heckrampe. Auch die Strahlgeschwister der Regionalflieger haben einen eigenen Guide: Regionaljets erkennen.

Wo du ATR und Dash 8 siehst

In Deutschland, Österreich und der Schweiz sind Turboprops seltener geworden, viele Strecken fliegen heute Regionaljets. Luxair hat weiterhin eine Dash-8-400-Flotte und bringt sie auch an deutsche Flughäfen. Croatia Airlines mustert ihre letzten Dash 8-400 dagegen schrittweise zugunsten des Airbus A220 aus. DAT Danish Air Transport fliegt ATR-Maschinen, teils auch im Auftrag anderer Airlines.

Wer viele Turboprops in kurzer Zeit sehen will, reist besser. Auf den Kanaren betreibt Binter Canarias eine große ATR-72-Flotte, etwa am Spot Playa Honda auf Lanzarote. In Irland fliegt Emerald Airlines ATR 72-600 für Aer Lingus Regional, gut zu sehen am Mound in Dublin. In Norwegen ist Widerøe der große Dash-8-Betreiber mit mehreren Serien. Einen Überblick über die Szene gibt der Beitrag Regionalairlines in Europa, und kleine Plätze mit Turboprop-Verkehr findest du unter Regionalflughäfen in Deutschland für Spotter.

Die sichere Reihenfolge am Zaun

Für Schritt 4 lohnt sich die richtige Kameraeinstellung: Wie du Propeller mit sichtbarer Drehung statt eingefrorener Blätter fotografierst, erklärt der Guide Propellerflugzeuge fotografieren. Und über das Kennzeichen findest du die genaue Variante heraus – mehr dazu unter Ein Flugzeug per Kennzeichen finden und verfolgen.

Typische Fehler

• Nur aufs Leitwerk achten: ATR und Dash 8 haben beide ein T-Leitwerk. Es trennt sie nicht voneinander.
• ATR -500 und -600 nach Optik bestimmen: Von außen sind beide nahezu gleich. Ohne Typcode oder Kennzeichen bleibt es eine Vermutung.
• Dash 8-400 für eine ATR 72 halten: Bei Gegenlicht im Anflug sehen beide ähnlich aus. Achte auf die Fahrwerksposition und die viel längere Nase der Dash 8.
• Dornier 328 übersehen: Sie hat dieselbe Grundform wie die ATR, ist aber klar kleiner. Ein Größenvergleich mit Fahrzeugen auf dem Vorfeld hilft.
• Fokker 50 als Dash 8 abhaken: Fahrwerk in den Gondeln haben beide, aber nur die Dash 8 hat das Höhenleitwerk oben.

Fazit

ATR und Dash 8 teilen Hochdecker, T-Leitwerk und zwei Propeller, unterscheiden sich aber klar am Fahrwerk: Rumpfverkleidung und tiefer Stand bei der ATR, lange Gondeln und hochbeiniger Stand bei der Dash 8. Für die Varianten zählst du Propellerblätter und schätzt die Rumpflänge ab. Andere Turboprops grenzt du mit drei Fragen nach Flügel, Leitwerk und Fahrwerk ein. Wenn du dich generell noch einarbeitest, bietet der Leitfaden Flugzeugtypen erkennen für Anfänger den passenden Einstieg.