Fokker 100

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schlanker Jet mit zwei Triebwerken am Heck setzt auf, und plötzlich klappt das Rumpfende auseinander wie ein Schnabel: Wenn du das siehst, hast du sehr wahrscheinlich eine Fokker 100 vor dir. Der größte Verkehrsjet, den Fokker je gebaut hat, war in den Neunzigern auch an deutschen, österreichischen und Schweizer Flughäfen Alltag. Heute ist er ein echter Sammlerfang. Hier erfährst du, woran du die Fokker 100 sicher erkennst, wie du sie von Fokker 70, F28 und anderen Hecktriebwerks-Jets trennst und wo du sie noch findest.

Was ist die Fokker 100?

Die Fokker 100 ist ein zweistrahliger Regionaljet für rund 100 Passagiere. Fokker hat sie in den Achtzigerjahren aus der F28 Fellowship entwickelt, einem Kurzstreckenjet, der 1967 zum ersten Mal geflogen war. Das neue Modell bekam einen deutlich gestreckten Rumpf, einen überarbeiteten, größeren Flügel, ein digitales Cockpit mit Bildschirmanzeigen und vor allem neue Triebwerke: zwei Rolls-Royce Tay am Heck. Das Programm startete 1983, der Prototyp mit dem Kennzeichen PH-MKH hob am 30. November 1986 ab.

Erstkunde war Swissair, die am 29. Februar 1988 die erste Serienmaschine übernahm. Größter Kunde wurde American Airlines mit 75 Maschinen; auch US Air, die brasilianische TAM, KLM und viele europäische Airlines kauften den Typ. Für einige US-Kunden gab es die Version mit der stärkeren Tay 650, die mehr Abfluggewicht und Reichweite erlaubt. Mehr zum britischen Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Rolls-Royce.

Die Geschichte endet abrupt: Im März 1996 musste Fokker Konkurs anmelden, nachdem sich der deutsche Anteilseigner DASA aus dem Regionalflugzeuggeschäft zurückgezogen hatte. Die letzten Fokker 100 wurden 1997 fertiggestellt. Am Ende standen 283 Serienmaschinen. Spätere Versuche, den Typ als modernisierte Neuauflage wiederzubeleben, kamen nie über Pläne hinaus.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hecktriebwerke und T-Leitwerk haben mehrere Typen. Die Fokker 100 hat aber eine Kombination, die sie im Feld schnell verrät.

Wer sicher gehen will, schaut am Ende aufs Kennzeichen und schlägt es in einer Datenbank nach. Wie Registrierungen aufgebaut sind, erklärt der Artikel Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Fokker 100, Fokker 70 oder F28?

Die drei Fokker-Jets gehören zu einer Familie und sehen sich ähnlich. Die Fokker 70 entstand Anfang der Neunziger als Kurzversion der 100: Fokker hat Rumpfsegmente herausgenommen, Flügel und Leitwerk blieben weitgehend unverändert. Ihr Erstflug war am 4. April 1993, gebaut wurden nur rund 48 Exemplare. Die ältere F28 dagegen ist eine eigene Generation mit anderen Triebwerken und kleinerem Flügel.

Merkmal	Fokker 100	Fokker 70	Fokker F28
ICAO-Typcode	F100	F70	F28
Länge	rund 35,5 m	rund 30,9 m	je nach Version deutlich kürzer
Erstflug	1986	1993	1967
Triebwerke	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Cockpit-Dachfenster	nein	nein	ja
Gebaut	283	rund 48	241

Die Spey-Triebwerke der F28 sitzen in schlankeren Gondeln als die dickeren Tay der Fokker 100. Das feinste Detail sitzt am Cockpit: Die F28 hat kleine Zusatzfenster oberhalb der Frontscheiben, die bei der Fokker 100 entfallen sind. F28 wirst du in Europa allerdings kaum noch im Betrieb erleben.

Verwechslungsgefahr: andere Jets mit Hecktriebwerken

Im Alltag ist die Verwechslung mit anderen Hecktriebwerks-Typen viel wahrscheinlicher als mit einer F28. Der Finder hilft dir, die Kandidaten einzugrenzen.

Die Bombardier CRJ900 ist ähnlich lang, hat aber einen spürbar schmaleren Rumpf mit vier Sitzen pro Reihe, Winglets und ein spitz zulaufendes Heck. Die Boeing 717-200 bietet ebenfalls fünf Sitze pro Reihe, ihr Heck läuft aber klassisch spitz aus. Und die Avro RJ85 hat zwar auch ein T-Leitwerk und eine Heck-Luftbremse, trägt aber vier Triebwerke unter einem hoch angesetzten Flügel – das ist aus jeder Entfernung zu sehen.

Die Fokker 100 im deutschsprachigen Raum

Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz war die Fokker 100 lange ein vertrauter Anblick. Swissair brachte als Erstkunde ab 1988 die ersten Maschinen in den Liniendienst; am Flughafen Zürich gehörte der Typ damit früh zum Bild. Die Zürcher Helvetic Airways startete 2003 mit einer einzigen Fokker 100 und baute damit ihre erste Flotte auf. Am 14. Juni 2019 verließ die letzte Fokker 100 der Airline die Flotte, heute fliegt Helvetic Airways mit Embraer-Jets.

In Österreich setzte Austrian Airlines – auch über die frühere Regionaltochter Tyrolean – Fokker 70 und Fokker 100 ein. 2015 erhielt die Airline grünes Licht, gebrauchte Embraer 195 zu übernehmen und damit die Fokker-Flotte in den Folgejahren abzulösen. Die verbleibenden Austrian-Fokker gingen an die australische Alliance Airlines. Am Flughafen Wien ist dieses Kapitel damit abgeschlossen.

In den Niederlanden flog KLM Cityhopper beide Fokker-Jets. Der letzte KLM-Flug mit einer Fokker 70 fand am 28. Oktober 2017 statt. Eine frühere KLM-Cityhopper-Fokker 100 mit dem Kennzeichen PH-OFE ist am Flughafen Amsterdam Schiphol als öffentliches Ausstellungsstück erhalten – eine der einfachsten Möglichkeiten, den Typ aus der Nähe zu sehen.

Wo du die Fokker 100 heute noch antriffst

Der Schwerpunkt der verbliebenen Flotte liegt fernab von Mitteleuropa. Die australische Alliance Airlines ist der größte Betreiber; Mitte 2025 standen dort rund 25 Fokker 100 und 13 Fokker 70 in der Flotte, daneben wächst der Anteil an Embraer E190. Auch QantasLink setzte die Fokker 100 über Network Aviation in Westaustralien ein, mustert den Typ aber seit Anfang 2026 schrittweise aus. Dazu kommen mehrere Airlines im Iran, zuletzt unter anderem Iran Air und Iran Aseman Airlines.

In Europa wird es dünn. Gelegentlich tauchen Fokker 100 als Staats- oder VIP-Flugzeuge auf: Die Slowakei und Frankreich führten den Typ zuletzt in ihren Regierungsflotten. Ob diese Maschinen noch aktiv sind und wann sie wohin fliegen, ist schwer vorherzusagen. Tipps, wie du Regierungsmaschinen trotzdem erwischst, findest du im Beitrag Regierungsflugzeuge spotten. Außerdem bot Fokker Services ab 2003 umgebaute, gebrauchte Fokker 100 als Executive Jets für Firmen- und Privatkunden an.

Ort / Gelegenheit	Trefferchance	Warum
Australien	hoch	Alliance Airlines als größter Betreiber
Iran	mittel bis hoch	mehrere Airlines mit Fokker-Flotten
Amsterdam Schiphol	sicher, aber statisch	PH-OFE als Ausstellungsstück
Deutsche, österreichische und Schweizer Flughäfen	niedrig	höchstens Staats-, VIP- oder Überführungsflüge

So planst du die Jagd auf eine Fokker 100

Bei einem seltenen Typ entscheidet die Vorbereitung. Ein fester Flugplan, auf den du dich verlassen kannst, existiert in Mitteleuropa kaum. Stattdessen arbeitest du mit Tracking-Daten und kurzen Reaktionszeiten.

Wie du Flüge live verfolgst und welche Daten ADS-B liefert, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Welche App dafür am besten passt, zeigt der Vergleich der Flugradar-Apps. Die Landerichtung hängt vom Wind ab; wie du sie vorab einschätzt, steht im Beitrag Betriebsrichtung am Flughafen verstehen. Grundsätzliche Strategien für Raritäten liefert der Artikel Seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps speziell für die Fokker 100

Die Fokker 100 ist kleiner als die Jets, die sonst auf Besucherterrassen dominieren, und sie hat ihre spannendsten Details am Heck. Darauf kannst du deine Bilder ausrichten.

Bleib dabei immer auf öffentlich zugänglichen Flächen. Was erlaubt ist, fasst der Artikel Ist Planespotting erlaubt? zusammen. Falls du gerade erst einsteigst, hilft dir Flugzeugtypen erkennen für Anfänger beim Sortieren der vielen Regionaljets.

Warum die Fokker 100 Spotter fasziniert

Die Fokker 100 steht für ein Stück europäische Luftfahrtgeschichte. Sie war das größte Verkehrsflugzeug, das Fokker je gebaut hat, und sie konkurrierte direkt mit den kleinen Versionen der Boeing 737 und dem Airbus A319. Gegen diese Familien mit ihren großen Stückzahlen hatte Fokker langfristig keine Chance, und die Insolvenz von 1996 beendete die Produktion.

Gerade deshalb ist jede Sichtung heute etwas Besonderes. Die Nachfolge im Segment um 100 Sitze haben längst Typen wie die Embraer E190 oder der Airbus A220-100 übernommen. Wer die Fokker 100 noch im Betrieb erleben will, wartet besser nicht zu lange – und notiert jedes Kennzeichen, denn mit jedem Jahr werden es weniger.

Fazit

Hecktriebwerke, T-Leitwerk, gerader Flügel und vor allem der aufklappbare Heckkonus: Die Fokker 100 erkennst du an einer Kombination, die kaum ein anderer Typ hat. Die Länge trennt sie von der Fokker 70, die fehlenden Dachfenster von der F28. Im deutschsprachigen Raum ist sie aus dem Linienverkehr verschwunden, weltweit fliegen nur noch wenige Dutzend Maschinen – vor allem in Australien und im Iran.