Saab 340

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Zweimot mit brummenden Vierblatt-Propellern, die Flügel unten am Rumpf, das Leitwerk ganz klassisch hinten: Wenn dir so etwas vor die Linse kommt, lohnt sich ein zweiter Blick. Gut möglich, dass es ein Saab 340 ist – ein Flugzeug, das über Jahrzehnte den Regionalverkehr in Skandinavien und Großbritannien geprägt hat und in Mitteleuropa inzwischen zu den echten Seltenheiten gehört. Hier erfährst du, wie du ihn sicher erkennst, wie du ihn vom Saab 2000 und anderen Turboprops trennst und wo du ihn heute noch antriffst.

Was ist der Saab 340?

Der Saab 340 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop für 30 bis 36 Passagiere, am häufigsten mit 34 Sitzen. Er entstand als Gemeinschaftsprojekt: Im Januar 1980 kündigten der schwedische Konzern Saab und der US-Hersteller Fairchild ein gemeinsames Zubringerflugzeug an, das zunächst SF340 hieß. Saab übernahm Rumpf, Seitenflosse und Endmontage im schwedischen Linköping, Fairchild lieferte Flügel, Höhenleitwerk und Triebwerksgondeln. Die Arbeitsteilung lag bei etwa 65 zu 35.

Der Erstflug fand am 25. Januar 1983 statt. Schon im Juni 1984 übernahm die Schweizer Crossair die erste Serienmaschine – die Regionalairline aus Basel war damit Erstkunde und trug den Typ früh in den mitteleuropäischen Luftraum. Fairchild stieg 1985 aus dem Programm aus, nachdem rund 40 Maschinen gemeinsam entstanden waren. Ab dann war der Typ ein reines Saab-Produkt und hieß schlicht Saab 340.

Bis zum Produktionsende 1999 wurden rund 459 Exemplare gebaut, die letzte Auslieferung erfolgte im Juni 1999. Damit gehört der 340 zu den erfolgreichsten Regional-Turboprops seiner Generation. Sein größerer Bruder, der Saab 2000, knüpfte an das Konzept an, blieb aber deutlich seltener. Nach dem 340 und dem 2000 zog sich Saab aus dem zivilen Flugzeugbau zurück und konzentrierte sich auf Militärtechnik wie den JAS 39 Gripen.

Die Versionen: 340A, 340B und 340B Plus

Für Spotter sind die Varianten von außen schwer zu unterscheiden. Trotzdem lohnt es sich, die Unterschiede zu kennen, denn in Datenbanken und Registern taucht die genaue Version auf.

Version	Gebaut	Triebwerk	Besonderheiten
340A	159	GE CT7-5A2	Erste Serienversion ab 1984
340B	200	GE CT7-9B	Stärkere Triebwerke, breiteres Höhenleitwerk, mehr Leistung bei Hitze und Höhe
340B Plus	100	GE CT7-9B	Ab 1994, aktive Lärm- und Vibrationsdämpfung, verlängerte Flügelspitzen serienmäßig

Die aktive Lärmdämpfung der 340B Plus arbeitet mit Mikrofonen und Gegenschall in der Kabine und senkt den Geräuschpegel im Reiseflug spürbar. Einen Teil der späten 340B gab es bereits mit diesem System. Bei vielen späten Maschinen wanderte zudem die Toilette von hinten nach vorn hinter das Cockpit, um mehr Gepäckraum zu schaffen.

Dazu kommen Frachtumbauten (340AF und 340BF), die seit Anfang der 2000er Jahre aus ehemaligen Passagiermaschinen entstanden. Mit ihnen fliegen kleinere Frachtairlines Expressgut über kurze Strecken – ein Grund, warum der Typ auch nach dem Rückzug aus dem Linienverkehr weiter auftaucht.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Turboprops sehen auf den ersten Blick oft ähnlich aus. Beim Saab 340 kommst du mit drei Beobachtungen aber schnell ans Ziel.

Zusätzlich wirkt der Rumpf kurz und rund, die Triebwerksgondeln ragen weit vor die Flügelvorderkante, und das Hauptfahrwerk verschwindet beim Einfahren in den Gondeln. Mit etwas Übung reicht dir schon die Silhouette im Anflug.

Saab 340 oder Saab 2000?

Der Saab 2000 ist der größere Nachfolger des 340 und folgt einer ähnlichen Grundauslegung als Tiefdecker. Verwechseln kannst du die beiden vor allem auf Fotos ohne Größenvergleich.

Merkmal	Saab 340	Saab 2000
Länge	19,73 m	gut 27 m
Sitzplätze	30–36	rund 50
Propeller	Vierblatt	Sechsblatt
Triebwerk	GE CT7	Rolls-Royce AE 2100
Wirkung im Profil	gedrungen, rundlich	lang und schlank

Im Bild zeigt sich der Unterschied am deutlichsten im Verhältnis von Rumpf zu Flügel: Beim 2000 sitzen vor dem Flügel sichtbar mehr Fenster, die Nase wirkt länger. Die Propeller mit sechs Blättern sind bei guten Lichtverhältnissen gut zu zählen – solange du nicht zu kurz belichtest.

Saab 340, ATR, Dash 8 oder Dornier 328?

Bei den Regional-Turboprops gibt es eine ganze Reihe von Verwechslungskandidaten. Der Finder hilft dir, in drei Schritten einzugrenzen. Eine ausführliche Übersicht zu den Konkurrenten bietet der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Die Schulterdecker ATR 42-600 und Dash 8-100 schließt du über die Flügelposition sofort aus. Kniffliger ist die Embraer EMB 120 Brasilia: Sie ist ebenfalls ein Tiefdecker ähnlicher Größe, trägt ihr Höhenleitwerk aber oben auf der Seitenflosse. Die Dornier 328 wiederum hat Flügel oben und ein T-Leitwerk – mit dem Saab hat sie optisch wenig gemein.

Betreiber in Skandinavien und Großbritannien

Der Saab 340 war über rund drei Jahrzehnte ein typisches Bild an nordeuropäischen Regionalflughäfen. Heute hat sich das stark gewandelt – vieles in diesem Abschnitt ist Luftfahrtgeschichte.

Skandinavien: die Heimatregion

In Schweden flogen zahlreiche Regionalairlines den Typ aus heimischer Produktion, darunter Skyways, Swedair und später NextJet, die 2018 den Betrieb einstellte. Auch unter der Marke von SAS war der 340 zeitweise unterwegs. In Finnland setzten unter anderem Blue1, Finnaviation und Finncomm Airlines auf Saab, in Norwegen kleinere Gesellschaften wie Norving. Gemeinsam ist ihnen: Sie fliegen den Typ heute nicht mehr, viele von ihnen existieren nicht mehr.

Ein Grund für den Rückzug ist der Generationswechsel. Moderne Turboprops wie die ATR 72-600 bieten mehr Sitze und niedrigere Kosten pro Platz, und die Zulieferkette für Ersatzteile eines seit 1999 nicht mehr gebauten Flugzeugs wird dünner. Wie sich der Regionalmarkt insgesamt verschoben hat, liest du im Beitrag Regionalairlines in Europa.

Militärisch hielt Schweden dem Typ länger die Treue: Die Luftwaffe nutzte ihn als Transporter (Tp 100) und vor allem als Frühwarnflugzeug S 100 Argus mit dem Erieye-Radar. Als Nachfolger bestellte Schweden 2022 den GlobalEye auf Basis eines Geschäftsreisejets. Wer sich für die schwedische Luftfahrtgeschichte rund um Saab interessiert, findet im Flygvapenmuseum in Linköping einen guten Anlaufpunkt – Linköping ist zugleich der Ort, an dem die Saab 340 endmontiert wurden.

Großbritannien: Loganair und die Inseln

In Großbritannien war der 340 vor allem mit Loganair verbunden. Die schottische Airline flog ihn ab 1999, zeitweise in den Farben von British Airways und später im Franchise von Flybe. 2017 präsentierte Loganair ihre eigene, neue Lackierung erstmals an einem Saab 340B-Frachter. Ihre Basis in Glasgow machte den Flughafen Glasgow über Jahre zu einem der besten Orte für Saab-Fotos in Europa.

Im Januar 2024 hat Loganair ihre letzten Saab 340 ausgemustert und durch ATR-Turboprops ersetzt. Der letzte Umlauf am 25. Januar 2024 fiel genau auf den 41. Jahrestag des Saab-340-Erstflugs. Den größeren Saab 2000 hatte die Airline bereits 2020 abgegeben. Weitere frühere britische Betreiber waren etwa Manx Airlines und – auf der Kanalinsel Guernsey – Aurigny. Zumindest bis Mitte der 2010er Jahre setzte außerdem die Cranfield University einen Saab 340 als fliegendes Labor in der Ausbildung ein.

Wo der Saab 340 heute fliegt

Der Schwerpunkt hat sich weit weg von Europa verlagert. Der größte Betreiber ist die australische Rex Regional Express, die im August 2025 57 Saab 340 in der Flotte hatte und damit die weltweit größte Saab-340-Flotte betreibt. Weitere aktive Maschinen fliegen unter anderem in Amerika, oft bei Fracht- und Charterunternehmen. Laut gängigen Nachschlagewerken waren 2023 noch rund 250 Saab 340 im aktiven Dienst – genaue aktuelle Zahlen schwanken.

In Europa begegnet dir der Typ nur noch bei wenigen kleineren Fracht- und Charterbetreibern. In Deutschland, Österreich und der Schweiz ist er deshalb eine echte Seltenheit, die eher zufällig an Regionalflughäfen oder auf Frachtvorfeldern auftaucht. Wie du solche Glücksfälle einordnest, erklärt der Beitrag Wie selten ist meine Sichtung?.

Region	Trefferchance	Warum
Australien	hoch	Rex betreibt die größte Saab-340-Flotte der Welt
Skandinavien	niedrig	Passagierbetreiber sind weitgehend verschwunden
Großbritannien	niedrig	Loganair hat 2024 ausgemustert, nur Einzelstücke
DACH-Raum	sehr niedrig	Sporadische Fracht- und Charterflüge, Überführungen

Ein kurzer Blick auf die Geschichte

Der Saab 340 erlebte nicht nur Erfolge. Neben dem Erstkunden Crossair, der den Typ vom Flughafen Zürich und Basel aus intensiv einsetzte, flog auch KLM Cityhopper den 340 in den 1990er Jahren. Bei beiden Airlines gab es tödliche Unfälle, die zu intensiven Untersuchungen führten, etwa der Absturz von Crossair-Flug 498 im Jahr 2000 kurz nach dem Abheben in Zürich. Über die gesamte Einsatzzeit gilt der Typ dennoch als solides, robustes Arbeitstier, das gerade auf kurzen Pisten und bei rauem Wetter seine Stärken ausspielt.

Dass der 340 bis heute in Australien, Amerika und als Frachter fliegt, mehr als 25 Jahre nach der letzten Auslieferung, spricht für seine Konstruktion.

Fototipps für Turboprops wie den Saab 340

Der Saab 340 ist kein großes Motiv, aber ein dankbares. Die kompakte Form passt gut ins Bild, und mit drehenden Propellern wirkt jede Aufnahme lebendig.

Wo du an kleineren Plätzen gut stehst, erklärt der Beitrag Spotting an Regionalflughäfen. Mit dem Sonnenstand-Planer in Planetrack siehst du direkt an der Spot-Karte, wann das Licht an deinem Standpunkt passt.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der Saab 340 ist ein Stück nordeuropäischer Regionalluftfahrt-Geschichte. Tiefdecker, klassisches Leitwerk und Vierblatt-Propeller machen ihn unverwechselbar, sobald du die Kombination einmal verinnerlicht hast. Während er in Skandinavien und Großbritannien aus dem Linienverkehr weitgehend verschwunden ist, fliegt er in Australien noch in großer Zahl – und in Europa nur noch bei wenigen kleineren Betreibern. Das macht jede Sichtung hier zu einem kleinen Highlight.