Beechcraft 1900D

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Turboprop rollt zur Startbahn, der Rumpf wirkt merkwürdig hoch, und am Heck sitzen mehr Flossen, als du auf den ersten Blick zählen kannst: Das ist sehr wahrscheinlich eine Beechcraft 1900D. Der 19-Sitzer war über Jahre das Rückgrat vieler Zubringernetze in Nordamerika und ist heute ein spannender Exot für Spotter. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, wie sie sich von 1900C, Jetstream und Metro unterscheidet und wo du sie noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Beechcraft 1900D?

Die 1900D ist die dritte und letzte Version der Beechcraft-1900-Familie und zugleich die erfolgreichste. Sie ist ein zweimotoriger, druckbelüfteter Turboprop für 19 Passagiere – die klassische Größe für Zubringer- und Commuter-Flüge, die in den USA und vielen anderen Ländern mit vergleichsweise schlanken Vorschriften betrieben werden können. Im Cockpit sitzen im Airline-Betrieb zwei Piloten, Kabinenpersonal ist bei dieser Sitzzahl in der Regel nicht vorgesehen.

Die Wurzeln liegen bei der King Air. Beechcraft entwickelte die ursprüngliche 1900 Anfang der 1980er-Jahre direkt aus der Super King Air, um Regionalairlines eine Alternative zur Swearingen Metro und zur Jetstream zu bieten. Die erste 1900 flog im September 1982, darauf folgte die 1900C mit großer Frachttür. Wer die Verwandtschaft sehen will, vergleicht Nase und Triebwerksgondeln mit der King Air 350 oder der King Air 200.

Der Prototyp der 1900D hob am 1. März 1990 ab, die Zulassung erfolgte 1991 nach der US-Vorschrift FAR Part 23 in der Commuter-Kategorie, die die ältere Sonderregel SFAR 41C abgelöst hatte. Erster Kunde war Mesa Airlines, die Ende 1991 die erste Maschine übernahm und den Typ in großer Stückzahl bestellt hatte. Beech gehörte zu dieser Zeit bereits zum Raytheon-Konzern, weshalb du in vielen Registern auch die Bezeichnung „Raytheon 1900D“ findest. Im Oktober 2002 endete die Produktion; nach gängigen Angaben entstanden rund 440 Exemplare der 1900D und knapp 700 Beechcraft 1900 insgesamt. Heute gehört die Marke Beechcraft zu Textron Aviation.

Die Stehkabine: warum die 1900D so aussieht, wie sie aussieht

Das wichtigste Verkaufsargument der 1900D war die Kabine. Die älteren 1900 und 1900C hatten den niedrigen Querschnitt der King Air – Passagiere mussten gebückt zu ihrem Platz gehen. Bei der 1900D zog Beechcraft das Rumpfdach nach oben, sodass die Kabine rund 1,80 Meter hoch ist – deutlich mehr als bei der 1900C. Über dem Flügelholm ist es durch eine kleine Rampe etwas niedriger. Damit konnten die meisten Fluggäste aufrecht gehen, was in der 19-Sitzer-Klasse nur wenige Typen bieten.

Für dich als Spotter ist das ein Geschenk: Der erhöhte Rumpfrücken setzt deutlich sichtbar hinter dem Cockpit an. Das Cockpitdach liegt tiefer als die Kabinenoberkante, die Silhouette wirkt dadurch fast wie ein kleiner Buckel.

Der größere Rumpf hatte Folgen. Mehr Stirnfläche bedeutet mehr Luftwiderstand, und der erweiterte Schwerpunktbereich verlangte mehr Stabilität. Beechcraft reagierte mit einem ganzen Paket:

• stärkere PT6A-67D-Triebwerke von Pratt & Whitney Canada mit je 1.279 Wellen-PS
• Winglets an den Flügelspitzen, um den Widerstand zu senken; die Spannweite wuchs gegenüber der 1900C
• ein vergrößertes T-Leitwerk mit zusätzlichen kleinen Flossen
• ein Glascockpit mit elektronischen Fluginstrumenten von Rockwell Collins

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die Kombination ist eindeutig. Bestätigt wird die Bestimmung am Ende über das Kennzeichen: Da B190 für alle Versionen gilt, hilft der Typcode allein nicht weiter. In Registern erkennst du eine 1900D an Werknummern mit dem Präfix UE. Wie du Kennzeichen liest und einordnest, steht im Guide Flugzeug-Kennzeichen verstehen; wie du eine bestimmte Maschine gezielt findest, erklärt Flugzeug per Kennzeichen verfolgen.

1900D oder 1900C?

Beide Versionen teilen Grundkonstruktion, Rumpflänge-Klasse und Triebwerksfamilie, unterscheiden sich aber außen deutlicher, als man erwarten würde.

Merkmal	1900C	1900D
ICAO-Typcode	B190	B190
Kabine	niedrig, gebückt gehen	Stehkabine, rund 1,80 m
Rumpfrücken	durchgehend flach wie bei der King Air	sichtbar erhöht
Winglets	nein	ja
Heckflossen	Stabilons, wenige Anbauteile	Stabilons plus zusätzliche Flossen am Leitwerk und unter dem Heck
Triebwerke	PT6A-65B	PT6A-67D

Die 1900C hat zudem eine militärische Schwester: die C-12J der US-Streitkräfte. Wer eine flache 1900 ohne Winglets sieht, steht also vor einer der älteren Versionen – oder vor einer militärischen Variante.

1900D, Jetstream, Metro oder Twin Otter?

In der 19-Sitzer-Klasse tummeln sich einige Typen, die aus der Ferne ähnlich wirken. Der Finder hilft beim Eingrenzen.

Mehr zu den Nachbarn findest du auf den Seiten zur BAe Jetstream 31, zur Fairchild Swearingen Metro und zur DHC-6 Twin Otter. Die ebenfalls 19-sitzige Dornier Do 228 ist ein Hochdecker mit markant geformten Flügelspitzen und schnell auszuschließen. Eine Klasse größer liegen Embraer EMB 120 Brasilia und Saab 340 mit jeweils rund 30 bis 35 Sitzen. Einen breiten Überblick über die Turboprop-Welt bietet der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Wo die 1900D geflogen ist und heute fliegt

Die 1900D war vor allem ein nordamerikanisches Flugzeug. In den USA flog sie in den 1990er- und 2000er-Jahren für zahlreiche Regionalairlines, oft unter den Marken großer Netzwerk-Carrier wie US Airways Express oder Continental Connection. Mesa war Erstkunde, Great Lakes Airlines aus Cheyenne flog den Typ bis zur Einstellung des Flugbetriebs 2018 auf Zubringerstrecken im Mittleren Westen und in den Rocky Mountains.

In Kanada ist die 1900D bis heute verbreitet. Eine Bestandsaufnahme vom Juli 2018 zählte unter den größeren Betreibern unter anderem Central Mountain Air, Pacific Coastal Airlines, Air Georgian, North Cariboo Air und Rise Air. Dazu kommen Frachtfirmen in den USA wie Ameriflight und Alpine Air Express, für die es sogar einen eigenen Frachtumbau gibt. Weitere Schwerpunkte liegen in Afrika, Südamerika und der Karibik.

In Neuseeland flog Eagle Airways die 1900D im Auftrag von Air New Zealand; mit dem letzten Linienflug im August 2016 endete dieses Kapitel, die Maschinen wurden an andere Betreiber verkauft. In Australien setzte Impulse Airlines den Typ um die Jahrtausendwende ein; nach der Übernahme durch Qantas flogen die 1900D noch kurz im Regionalverkehr weiter, bevor sie 2002 ausgemustert wurden.

In Europa ist Twin Jet der bekannteste Betreiber. Die französische Regionalairline fliegt nach aktuellen Übersichten ausschließlich die 1900D, mit Hauptsitz in Aix-en-Provence und Basen unter anderem in Toulouse, Lyon, Marseille und Straßburg. In der Schweiz nutzte die Luftwaffe eine 1900D mit dem Kennzeichen T-729 beim Lufttransportdienst des Bundes am Flughafen Bern-Belp; ob sie heute noch im Einsatz ist, ließ sich nicht verlässlich klären.

Region	Trefferchance	Warum
Kanada	hoch	Viele Regional-, Charter- und Frachtbetreiber
USA	mittel	Vor allem Fracht- und Nischenbetreiber, kaum noch Linien-Zubringer
Frankreich	mittel	Twin Jet mit reiner 1900D-Flotte
DACH-Raum	niedrig	Überführungen, Charter, Wartungs- und Sonderflüge

Wie du solche Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B; wie du dir Benachrichtigungen für einen Typ einrichtest, zeigt Alarme für Flugzeuge, Typen und Airlines. Einen Überblick über Europas kleinere Carrier gibt der Beitrag Regionalairlines in Europa.

Spotting-Strategie: Exot im DACH-Raum, Alltag in Kanada

Im deutschsprachigen Raum ist eine 1900D ein echter Glücksfund. Am ehesten taucht sie an Regionalflughäfen und kleineren Plätzen auf, etwa bei Charterflügen, Überführungen oder Wartungsaufenthalten. Wie du an solchen Flughäfen vorgehst, steht im Beitrag Spotting an Regionalflughäfen. Ob deine Sichtung wirklich selten ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Wer gezielt 1900D sehen will, plant eine Reise. In Frankreich bieten die Twin-Jet-Basen gute Chancen, Toulouse lässt sich zudem perfekt mit dem Airbus-Spotting kombinieren – Tipps dazu im Beitrag Planespotting in Toulouse-Blagnac. In Kanada hat Pacific Coastal Airlines ihren Schwerpunkt am Flughafen Vancouver; dort ist der Larry Berg Flight Path Park ein beliebter Startpunkt für Spotter, an dem neben Jets auch Regional-Turboprops vorbeikommen.

Fototipps speziell für die 1900D

Die 1900D ist klein, und ihre Erkennungsmerkmale sitzen in Details. Ein paar Punkte machen den Unterschied.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wenn du gerade erst einsteigst, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Beechcraft 1900D ist ein Flugzeug mit unverwechselbarem Charakter: ein aufgestockter King-Air-Abkömmling mit Stehkabine, Winglets und einem Heck voller kleiner Flossen. Gebaut wurde sie nur rund zwölf Jahre lang, geprägt hat sie aber Zubringernetze auf mehreren Kontinenten. In Kanada und bei Frachtbetreibern ist sie Alltag, in Frankreich über Twin Jet gut erreichbar, im DACH-Raum ein seltener Gast.