Fokker 50

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Hochdecker mit zwei Turboprops rollt zur Piste, das Höhenleitwerk sitzt ganz normal am Rumpfende, und die Propeller drehen sich mit auffällig vielen Blättern: Gut möglich, dass du gerade eine Fokker 50 vor dir hast. Sie war der letzte Turboprop-Airliner aus den Niederlanden und über ein Jahrzehnt ein vertrauter Gast an deutschen, österreichischen und Benelux-Flughäfen. Heute ist sie selten geworden. Hier erfährst du, woran du sie sicher erkennst, wie du sie von F27, ATR und Dash 8 trennst und wo du ihr im Oktober 2026 noch begegnen kannst.

Was ist die Fokker 50?

Die Fokker 50 ist ein zweimotoriges Turboprop-Regionalflugzeug für typischerweise 46 bis 56 Passagiere. Anfang der Achtzigerjahre verkaufte sich die bewährte Fokker F27 Friendship immer schlechter – ihr Konzept stammte aus den Fünfzigern, und neue Konkurrenten mit sparsameren Triebwerken drängten auf den Markt. Fokker reagierte im November 1983 mit dem Start eines Nachfolgeprogramms.

Auf den ersten Blick wirkt das Ergebnis wie eine aufgefrischte F27. Tatsächlich übernahm Fokker die Grundform der gestreckten F27-500, krempelte aber fast alles darunter um. Statt der Rolls-Royce Dart arbeiten zwei Pratt & Whitney Canada PW125B mit sechsblättrigen Propellern von Dowty Rotol. Der Treibstoffverbrauch sank gegenüber der F27 um rund 30 Prozent. Dazu kamen ein Glascockpit, mehr Verbundwerkstoffe und eine überarbeitete Kabine mit einer dichteren Fensterreihe. Von der F27 blieb unter der Haut nur wenig übrig – die äußere Verwandtschaft täuscht also.

Der erste Prototyp hob am 28. Dezember 1985 ab. Nach der Zulassung 1987 gingen die ersten Maschinen an die deutsche DLT – die Vorgängerin der heutigen Lufthansa CityLine – und an Ansett Australia. DLT war damit die erste Airline in Europa mit der Fokker 50. Mehr zum Hersteller selbst findest du auf der Seite zu Fokker, mehr zum Triebwerkshersteller bei Pratt & Whitney.

Ein kurzes Leben am Band

Die Fokker 50 kam in eine Zeit harter Konkurrenz. Die ATR 42, die Dash 8 und die Saab 340 buhlten um dieselben Kunden, später kam die größere ATR 72 dazu. Gleichzeitig steckte Fokker viel Geld in die Jet-Familie aus Fokker 100 und Fokker 70. Als die Verluste wuchsen, kam es 1994 und 1995 zu Einschnitten, im März 1996 folgte die Insolvenz. Damit endete auch die Fertigung der Fokker 50; die letzte Maschine wurde 1997 ausgeliefert.

Am Ende stehen rund 213 Exemplare in den Büchern – je nach Quelle auch 214. Im Vergleich zu den knapp 800 F27 aus Fokker- und Fairchild-Produktion ist das eine kleine Zahl. Für die Betreuung der verbliebenen Flotte gründete sich 1996 Fokker Services, das den Typ und seine Schwestern bis heute technisch unterstützt.

Die Versionen im Überblick

Viele Varianten gibt es nicht. Für Spotter sind vor allem drei Ausprägungen relevant.

Version	Besonderheit
Fokker 50	Standardversion mit PW125B, typisch 46 bis 56 Sitze
Fokker 50 (Varianten mit stärkeren Triebwerken)	Für heiße und hoch gelegene Plätze, je nach Quelle mit PW127B
Fokker 50 Freighter	Umgebaute Frachter mit großen Ladetüren, u. a. 2008 bei MiniLiner in Italien in Dienst gestellt
Fokker 60	Um 1,62 m gestreckt, verstärkt, große Frachttür rechts; vier Stück für die niederländische Luftwaffe, Erstflug November 1995

Die Fokker 60 ist mit 26,87 Metern Länge die einzige echte Rumpfverlängerung. Die vier Maschinen standen nach ihrer Zeit in den Niederlanden eine Weile abgestellt und gingen 2010 an die peruanische Marine. Ein fünftes Exemplar war im Bau, wurde aber nie fertiggestellt.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hochdeckende Turboprops gibt es an Regionalflughäfen viele. Die Fokker 50 verrät sich aber über eine Kombination, die bei den gängigen Konkurrenten fehlt.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Gerade bei einem Flugzeug, das seit Jahrzehnten von Betreiber zu Betreiber wandert, lohnt sich der Blick in eine Datenbank. Wie du das Alter einer Maschine herausfindest, steht im Beitrag Flugzeugalter herausfinden.

Fokker 50, F27 oder ATR?

Die häufigste Verwechslung passiert innerhalb der eigenen Familie. Von außen sind F27-500 und Fokker 50 eng verwandt, beide Hochdecker mit klassischem Leitwerk und praktisch gleicher Spannweite von 29 Metern. Propeller und Fenster klären es. Bei den modernen Konkurrenten hilft dagegen das Leitwerk.

Merkmal	Fokker 50	Fokker F27	ATR 72	Saab 2000
ICAO-Typcode	F50	F27	AT72/AT75/AT76	SB20
Flügel	hoch	hoch	hoch	tief
Leitwerk	konventionell	konventionell	T-Leitwerk	konventionell
Propellerblätter	6	4	4 oder 6 je nach Version	6
Kabinenfenster	viele, klein	wenige, groß und oval	viele, klein	viele, klein

Die Saab 2000 hat ebenfalls sechsblättrige Propeller und ein Höhenleitwerk am Rumpf, ist aber ein Tiefdecker. Das erkennst du aus jeder Perspektive. Ausführlich vergleicht die gängigen Regionalturboprops der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Die Fokker 50 im deutschsprachigen Raum

In Deutschland begann die Fokker-50-Geschichte gleich mit einem Paukenschlag: DLT war 1987 die erste europäische Betreiberin. Bei der Nachfolgerin Lufthansa CityLine flogen insgesamt 35 Maschinen. 1995 beschloss der Aufsichtsrat, alle Fokker 50 bis 1997 an Contact Air abzugeben, die damit weiter Zubringerflüge im Lufthansa-Umfeld bediente.

In Österreich setzte Austrian Air Services die Fokker 50 ab 1988 ein. Als die Gesellschaft 1994 in Tyrolean Airways aufging, wanderten die Maschinen dorthin. Weitere bekannte europäische Betreiber waren KLM Cityhopper im Heimatland des Herstellers, Luxair in Luxemburg, Air Nostrum in Spanien und Air Baltic. Außerhalb Europas gehörten Ethiopian Airlines und Ansett Australia zu den Kunden. Die meisten dieser Airlines haben den Typ längst ausgemustert.

Ein trauriges Kapitel ist der Absturz von Luxair-Flug 9642 im November 2002 beim Anflug auf den Flughafen Luxemburg, bei dem 20 der 22 Menschen an Bord ums Leben kamen. Bis heute ist er eines der bekanntesten Unglücke des Typs.

Lange eine sichere Bank war die belgische VLM Airlines. Sie flog ihre Fokker 50 unter anderem zwischen Antwerpen und London City sowie nach Zürich. Im August 2018 stellte VLM den Flugbetrieb endgültig ein – damit verschwand eine der letzten regelmäßigen Fokker-50-Verbindungen in Westeuropa.

Letzte Betreiber und Sichtungschancen

Wer heute gezielt eine Fokker 50 sehen will, schaut zuerst nach Schweden. Dort betreibt PopulAir, bis Oktober 2023 als Amapola Flyg bekannt, nach Flottenangaben von August 2025 zwölf Maschinen – sieben Passagierflugzeuge mit je 50 Sitzen und fünf Frachter. Damit ist die Airline der größte zivile Fokker-50-Betreiber. Heimatbasis ist der Flughafen Stockholm-Arlanda, dazu fliegt PopulAir im Auftrag der schwedischen Verkehrsbehörde Linienverbindungen nach Nordschweden und verbindet Mariehamn auf Åland mit Turku. An Arlanda findest du an den offiziellen Spotterplätzen einen guten Startpunkt.

In Kenia ist der Typ ebenfalls noch im Einsatz. Skyward Express fliegt nach Angaben vom Juli 2026 drei Fokker 50 ab Nairobi-Wilson und Jomo Kenyatta; 2022 gehörten auch Silverstone Air Services mit mehreren Maschinen zu den großen Betreibern. Weitere Fokker 50 fliegen bei kleineren Airlines in Ostafrika und Mittelamerika – so listet Air Panama nach Flottenangaben vom Frühjahr 2026 noch zwei Maschinen, die durch die Dash 8-400 ersetzt werden sollen.

Nach Bestandslisten von 2022 nutzten den Typ militärisch und staatlich unter anderem die peruanische Marine mit Fokker 50 und Fokker 60, die tansanische Regierungsflugstaffel, die Luftstreitkräfte von Singapur und Taiwan sowie die thailändische Polizei; ob alle diese Maschinen im Oktober 2026 noch fliegen, lässt sich nicht verlässlich sagen.

Ort / Gelegenheit	Trefferchance	Warum
Stockholm-Arlanda	mittel bis hoch	Basis von PopulAir mit der größten zivilen Fokker-50-Flotte
Regionalflughäfen in Nordschweden	mittel	PopulAir bedient dort Verbindungen im öffentlichen Auftrag
Nairobi	mittel	kenianische Betreiber wie Skyward Express
Aviodrome Lelystad	sicher, aber statisch	Fokker-50-Prototyp am Museumseingang
Deutsche, österreichische und Schweizer Flughäfen	sehr gering	höchstens Überführungen, Wartungs- oder Charterflüge

Der Prototyp im Museum

Die sicherste Begegnung bietet das Aviodrome in Lelystad. Den Eingang flankiert einer der beiden Fokker-50-Prototypen, die aus F27-Zellen entstanden. Weil zur Sammlung auch F27 Friendship gehören, kannst du beide Generationen mit etwas Glück direkt vergleichen – Propeller, Fenster und Gondeln zeigen die Unterschiede am besten. Wie du den Besuch mit dem Flugbetrieb am Platz verbindest, beschreibt der Spot Aviodrome am Flughafen Lelystad. Wer ohnehin in den Niederlanden ist, kann den Ausflug gut mit einem Tag am Flughafen Schiphol verbinden; Tipps liefert der Schiphol-Spotting-Guide.

So planst du die Jagd auf eine Fokker 50

Bei einem Typ mit so kleiner Restflotte entscheidet die Vorbereitung. Die Maschinen fliegen meist auf festen Regionalstrecken, aber Umläufe und Einsätze ändern sich kurzfristig.

Wie du Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B; wie du dich bei einem bestimmten Typ benachrichtigen lässt, zeigt Flugverfolgungs-Alarme einrichten. Allgemeine Strategien für Raritäten findest du unter Seltene Flugzeuge spotten, und wie besonders deine Sichtung ist, ordnest du mit Seltenheit einer Sichtung einschätzen ein. Wer eine Fokker 50 nicht nur sehen, sondern auch fliegen will, findet Anregungen im Beitrag Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Fototipps speziell für die Fokker 50

Die Fokker 50 ist ein schlankes, elegantes Motiv. Ein paar Punkte heben dein Bild vom reinen Belegfoto ab.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wie sich verschiedene Turboprops anhören, erklärt der Artikel Flugzeugtypen am Geräusch erkennen, und was hinter Codes wie F50 steckt, zeigt ICAO-Typcodes erklärt.

Warum die Fokker 50 Spotter fasziniert

Die Fokker 50 markiert das Ende einer Ära. Sie war der letzte Turboprop-Airliner, den Fokker entwickelte, und zugleich der Versuch, das Erfolgsrezept der F27 in die Moderne zu retten. Gegen ATR und Dash 8 konnte sie sich am Markt nicht durchsetzen, und die Insolvenz des Herstellers beendete das Programm nach gut zehn Jahren. Gerade deshalb ist sie heute ein Stück Luftfahrtgeschichte, das noch im Linienverkehr unterwegs ist.

Wer eine Fokker 50 erwischt, sollte Kennzeichen, Ort und Datum festhalten. Die Zahl der fliegenden Maschinen wird nicht größer, und jede Sichtung hat schon jetzt Seltenheitswert.

Fazit

Hochdecker mit Höhenleitwerk am Rumpf, sechsblättrige Propeller und eine lange Reihe kleiner Fenster: So erkennst du die Fokker 50. Die Propeller und Fenster trennen sie von der F27, das Leitwerk von ATR und Dash 8, der Flügel von der Saab 2000. Gebaut in rund 213 Exemplaren, fliegt sie heute vor allem noch in Schweden und Ostafrika – und steht als Prototyp vor dem Aviodrome.