BAe Jetstream 31/32

Aktualisiert: Oktober 2026 – Bevor du sie siehst, hörst du sie: Ein hohes, metallisches Kreischen über dem Vorfeld, dann rollt ein auffallend kleiner Zweimot mit tiefem Flügel und weit vorgezogenen Triebwerksgondeln heran. Gut möglich, dass du gerade eine BAe Jetstream 31 oder 32 vor dir hast. Der 19-Sitzer war über Jahrzehnte das Arbeitspferd auf dünnen Regionalstrecken – in Großbritannien, im übrigen Europa und vor allem in Nord- und Südamerika. Hier erfährst du, wo der Typ herkommt, woran du ihn erkennst und warum er für Spotter heute ein echter Sammelpunkt ist.

Was ist die BAe Jetstream 31/32?

Die Jetstream 31 ist ein zweimotoriger Turboprop-Zubringer für bis zu 19 Passagiere. Sie wurde von British Aerospace entwickelt und ist im Kern eine gründlich überarbeitete Version der Jetstream, die Handley Page Ende der 1960er-Jahre auf den Markt gebracht hatte. Die Bezeichnung Jetstream 32 steht für die leistungsgesteigerte Ausführung, die BAe auch als Jetstream Super 31 vermarktete.

Die Kabine ist eng: Sechs Reihen in einer 2+1-Anordnung mit versetztem Gang ergeben 18 Sitze, in der dichtesten Variante passen 19 Passagiere hinein. Wer einmal mitgeflogen ist, erinnert sich meist an zwei Dinge – den gebückten Gang durch die niedrige Kabine und den Lärm der Triebwerke. Für Airlines zählte etwas anderes: Mit höchstens 19 Sitzen fiel das Flugzeug in vielen Ländern in eine Klasse mit vereinfachten Vorschriften, etwa ohne Pflicht zu Flugbegleitern, und es war sparsam genug, um auch schwach ausgelastete Strecken wirtschaftlich zu bedienen.

Neben der klassischen Airliner-Version gab es Corporate- und Shuttle-Ausführungen mit rund zwölf Sitzen, eine schnell umrüstbare Quick-Change-Variante für Fracht und Passagiere sowie Sonderversionen etwa für die Seeüberwachung. Mehr zum Konzern hinter dem Flugzeug findest du auf der Seite zu BAE Systems.

Von Handley Page zu British Aerospace

Die Geschichte der Jetstream beginnt bei Handley Page. Der Prototyp der HP.137 Jetstream flog am 18. August 1967 – angetrieben von französischen Turbomeca-Astazou-Turboprops. Das Projekt geriet allerdings zum finanziellen Kraftakt: Handley Page ging pleite, nachdem nur wenige Maschinen der verbesserten Jetstream 2 fertig waren, und die Fertigung kam 1970 zum Stillstand. Insgesamt entstanden rund 66 Exemplare der ursprünglichen Bauart.

Gerettet wurde das Programm von Scottish Aviation, die schon zuvor die Flügel in Prestwick gebaut hatte. Sie führte die Produktion als Jetstream 200 weiter. Die Royal Air Force bestellte 1972 insgesamt 26 Maschinen als Mehrmotor-Trainer Jetstream T.1; 14 davon wurden später für die Royal Navy zu Beobachter-Trainern umgebaut und hießen dann Jetstream T.2.

Als Scottish Aviation 1978 in der verstaatlichten British Aerospace aufging, nahm BAe das Muster erneut in die Hand – diesmal mit einem klaren Ziel: einen modernen Commuter für den boomenden Regionalmarkt, vor allem in den USA, wo nach der Deregulierung zahlreiche kleine Zubringer-Airlines entstanden.

Der entscheidende Schritt bei der Jetstream 31 war der Triebwerkswechsel. Statt der Astazou bekam sie Garrett-TPE331-Turboprops, die heute unter dem Namen Honeywell laufen. Sie lieferten mehr Leistung. Optional gab es eine Wasser-Methanol-Einspritzung, mit der die Maschine auch an heißen oder hoch gelegenen Plätzen mit voller Zuladung starten konnte. 1993 machte BAe „Jetstream“ zur Markenbezeichnung für ihre gesamte Familie zweimotoriger Turboprops – im selben Jahr endete die Fertigung der 31/32.

Jetstream 31 oder Jetstream 32?

Für Spotter ist das die kniffligste Frage, denn von außen sehen beide praktisch gleich aus. Die Jetstream 32 – in Unterlagen auch als BAe 3200 oder Jetstream Super 31 geführt – hat leistungsgesteigerte TPE331-Triebwerke, ein höheres maximales Startgewicht und bessere Leistungen an warmen Tagen. Für vorhandene Jetstream 32 gab es später das Nachrüstpaket Jetstream 32EP („Enhanced Performance“), das vor allem die Leistungen auf kurzen Pisten verbessert.

Merkmal	Jetstream 31	Jetstream 32 (Super 31)
ICAO-Typcode	JS31	JS32
Erstflug	1980	1988
Länge / Spannweite	14,37 m / 15,85 m	14,37 m / 15,85 m
Max. Startgewicht	rund 7,0 t	rund 7,35 t
Sitzplätze	18–19	19
Äußerer Unterschied	praktisch keiner	praktisch keiner

Die Variante bestimmst du also nicht mit dem Auge, sondern über das Kennzeichen. In Tracking-Diensten und Registerdatenbanken steht der genaue Typ; in Großbritannien hilft dir das öffentliche G-INFO-Register weiter. Wie das System der britischen Kennzeichen funktioniert, erklärt der Beitrag zu britischen G-Kennzeichen. Wie du Typcodes wie JS31 und JS32 grundsätzlich liest, steht im Guide ICAO-Typcodes erklärt.

Woran du die Jetstream 31/32 erkennst

Die Jetstream ist klein, aber charakterstark. Vier Beobachtungen reichen meist, um sie sicher einzugrenzen.

Gerade der Sound ist ein unterschätztes Erkennungsmerkmal. Die TPE331 ist ein Einwellen-Triebwerk: Kompressor, Turbine und Propellergetriebe hängen an derselben Welle. Das erzeugt ein ganz anderes Geräuschbild als die Freilaufturbinen der Pratt-&-Whitney-PW100-Familie in ATR und Dash 8. Wer den Klang einmal im Ohr hat, erkennt ihn wieder – auch bei anderen TPE331-Typen wie der Fairchild Swearingen Metro oder der Dornier Do 228. Wie du Flugzeuge generell am Geräusch einordnest, zeigt der Beitrag Flugzeugtypen am Klang erkennen.

Verwechslungsgefahr: Jetstream und andere kleine Turboprops

Im 19-Sitzer-Segment tummeln sich mehrere ähnlich große Typen. Der Finder hilft dir, die Jetstream sauber abzugrenzen.

Die engste Verwandte ist die Jetstream 41. Sie übernimmt die Grundform der Nase und das Triebwerkskonzept, ist aber gestreckt und für bis zu 29 Passagiere ausgelegt. Ihr Flügel sitzt unter dem Rumpf, sodass in der Kabine keine Holmstufe stört. Bei der Jetstream 31 sitzt der Flügel dagegen klassisch im unteren Rumpfbereich. Eine Nummer größer innerhalb der BAe-Turboprop-Welt ist die BAe ATP, ein Regionalflieger mit rund 70 Sitzen.

Weitere Kandidaten im selben Marktsegment sind die Beechcraft 1900D mit Stehhöhe in der Kabine und T-Leitwerk, die Embraer EMB 120 Brasilia mit 30 Sitzen und T-Leitwerk sowie die Let L-410 Turbolet als Schulterdecker. Die etwas größere Saab 340 erkennst du an ihrem breiteren Rumpf und den Triebwerken von General Electric. Einen strukturierten Überblick über Propellerflugzeuge im Regionalverkehr gibt der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Eastern Airways und die Jetstream

Kaum eine Airline ist bei britischen Spottern so eng mit dem Namen Jetstream verbunden wie Eastern Airways. Die Gesellschaft wurde 1997 gegründet und nahm am 1. Dezember 1997 den Betrieb auf – zunächst auf der Strecke Humberside–Aberdeen. Ihre Basis lag am Flughafen Humberside in North Lincolnshire, ein zweiter Schwerpunkt war Aberdeen mit seinen Flügen für die Öl- und Gasindustrie.

Im Februar 1999 übernahm Eastern Airways den Linienbetrieb der in Manchester ansässigen Air Kilroe – und damit zwei Jetstream 32. Diese Maschinen markierten den Einstieg in die Jetstream-Welt. Später baute die Airline auf die größere Jetstream 41, die ab 2002 in die Flotte kam und bis zum Schluss den Großteil der Flugzeuge stellte. In ihren besten Jahren bediente Eastern Airways ein Netz aus Zubringerstrecken, Shuttle-Verbindungen zu den Shetland-Plätzen Sumburgh und Scatsta sowie staatlich geförderten Verbindungen wie Aberdeen–Wick.

Für Spotter bedeutet das: Fotos von Eastern-Jetstreams sind heute Archivmaterial. Wenn du solche Bilder besitzt, lohnt es sich, sie sauber mit Kennzeichen und Datum zu verschlagworten. Andere britische Regionalairlines, die heute auf Turboprops setzen, findest du im Überblick zu Regionalairlines in Europa; auch Loganair ist für Turboprop-Fans in Schottland ein Begriff.

Wo du die Jetstream 31/32 heute noch siehst

Der Typ ist selten geworden. Nach Branchendaten waren im Juli 2019 noch rund 70 Jetstream 31 im Airline-Einsatz, davon der Großteil in Nord- und Südamerika und nur rund 15 in Europa. Seither dürfte die Zahl weiter gesunken sein – gesicherte aktuelle Zahlen gibt es kaum.

Region	Trefferchance	Warum
Nord- und Südamerika	mittel	Dort flog 2019 der größte Teil der aktiven Flotte
Großbritannien	niedrig	Früheres Kernland des Typs, nach dem Aus von Eastern Airways kaum noch Linienverkehr
Kontinentaleuropa	niedrig	Einzelne Betreiber, Charter, Ausbildung und Überführungen
DACH-Raum	sehr niedrig	Höchstens Einzelflüge, Charter oder Wartungsbesuche

Wer gezielt sucht, setzt in einem Tracking-Dienst einen Filter auf JS31 und JS32 und prüft, welche Maschinen gerade unterwegs sind. Taucht eine Jetstream in deiner Nähe auf, ist sie oft an kleineren Regional- oder Geschäftsreiseflughäfen zu Gast. Wie du solche Plätze am besten abklapperst, erklärt der Guide Spotting an kleinen Regionalflughäfen. Allgemeine Strategien für die Jagd auf Raritäten findest du unter seltene Flugzeuge spotten. Wenn du nach Großbritannien reist, lies vorher unbedingt Spotten in Großbritannien – dort gelten eigene Spielregeln.

Fototipps für die Jetstream

Kleine Turboprops sind fotografisch dankbar, haben aber ihre Tücken. Die Jetstream ist so kompakt, dass du am Pistenrand oft mehr Brennweite brauchst als bei einem Mittelstreckenjet.

Militärische und Sonderversionen

Neben dem Airliner-Einsatz fand die Jetstream 31 auch beim Militär Verwendung. Die Royal Navy bestellte 1985 vier Maschinen als Jetstream T.3, die zur Ausbildung von Radarbeobachtern dienten und später auch VIP-Transporte flogen. Ergänzt wurden sie durch die älteren Handley-Page-Derivate T.1 und T.2 bei RAF und Marine. Daneben entstand eine Seeüberwachungsversion mit der Bezeichnung Jetstream 31EZ.

Wer britische Luftfahrtgeschichte mag: Einen guten Einstieg in die Welt der britischen Flugzeugindustrie bietet ein Besuch im Aerospace Bristol, auch wenn dort andere Muster im Mittelpunkt stehen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Wer seine Sichtungen systematisch sammelt, kommt an der Jetstream kaum vorbei: Sie ist einer der Typen, die auf jeder Liste selten abgehakt werden. Tipps für den Aufbau deiner persönlichen Typenliste findest du im Beitrag Alle Flugzeugtypen sammeln.

Fazit

Die BAe Jetstream 31/32 steht für eine Ära, in der kleine 19-Sitzer das Rückgrat des Regionalverkehrs bildeten. Aus der unglücklichen Handley-Page-Konstruktion machte British Aerospace mit Garrett-Triebwerken einen robusten Zubringer, der rund um die Welt flog. In Großbritannien prägte sie unter anderem die Anfänge von Eastern Airways – einer Airline, die es seit Oktober 2025 nicht mehr gibt. Heute ist jede Jetstream-Sichtung ein kleines Highlight.