Dornier 328

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Hochdecker rollt zur Piste, die sechsblättrigen Propeller drehen hoch, und oben auf der Seitenflosse sitzt das Höhenleitwerk. Er beschleunigt, hebt nach kurzer Strecke ab und ist erstaunlich schnell aus dem Blickfeld verschwunden. Gut möglich, dass du gerade eine Dornier 328 gesehen hast. Sie ist das letzte Verkehrsflugzeug, das komplett in Deutschland entwickelt und gebaut wurde, und mit rund hundert gebauten Turboprops eine echte Rarität für Spotter. Hier erfährst du, wie du sie sicher erkennst, wie sie sich von ATR, Dash 8 und ihrer Jet-Schwester unterscheidet und wo du heute noch Chancen hast.

Was ist die Dornier 328?

Die Dornier 328 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop mit Druckkabine für 30 bis 33 Passagiere. Dornier startete das Programm im Dezember 1988, um eine Lücke im Markt zu schließen: Zwischen kleinen Zubringern wie der eigenen Do 228 und den größeren Turboprops um 40 bis 50 Sitze fehlte damals ein schnelles, komfortables Flugzeug für dünne Strecken.

Gebaut wurde sie in Oberpfaffenhofen südwestlich von München. Zum Programmstart gehörte die Dornier Luftfahrt GmbH zur Deutschen Aerospace. Der Erstflug fand am 6. Dezember 1991 statt, im Oktober 1993 folgten Zulassung und Indienststellung. Ein früher Großkunde war die US-Regionalairline Horizon Air, die im Mai 1991 gleich 35 Maschinen bestellte – damals die größte Einzelorder für den Typ.

Technisch war die 328 für ihre Größe ambitioniert. Sie war das erste Dornier-Flugzeug mit Druckkabine, der runde Rumpf ist auf hohe Reisegeschwindigkeit getrimmt, und der Flügel geht auf das superkritische Profil zurück, das Dornier für die Do 228 entwickelt hatte. Im Cockpit saß ein Glascockpit von Honeywell mit fünf Bildschirmen, was Anfang der 1990er-Jahre in dieser Klasse ungewöhnlich war. Mehr zur Firmengeschichte findest du auf der Seite zu Dornier.

Vom Dornier-Projekt zur Fairchild Dornier

Die Geschichte der 328 ist eng mit den Umbrüchen in der europäischen Luftfahrtindustrie der 1990er-Jahre verbunden. Im Juni 1996 verkaufte die Deutsche Aerospace die Mehrheit an Dornier Luftfahrt an den US-Hersteller Fairchild Aircraft. Daraus entstand Fairchild Dornier, das die Fertigung in Oberpfaffenhofen fortführte.

Unter Fairchild Dornier folgte 1997 der Startschuss für die 328JET, eine Variante mit Strahltriebwerken auf Basis derselben Zelle. Sie verkaufte sich ähnlich gut wie die Turboprop-Version; zusammen kommt die Familie auf gut 200 Exemplare. Im April 2002 meldete Fairchild Dornier Insolvenz an. Die Rechte an 328 und 328JET gingen zunächst an AvCraft Aviation, die jedoch nach wenigen Jahren selbst scheiterte.

2006 übernahm 328 Support Services die Musterzulassung und kümmerte sich um Wartung und Ersatzteile der weltweiten Flotte. 2015 kaufte die Sierra Nevada Corporation das Unternehmen. Daraus ging später Deutsche Aircraft hervor, die die 328 heute betreut und mit der D328eco eine modernisierte Neuauflage entwickelt (mehr dazu weiter unten).

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die 328 ist kein häufiger Gast, umso wichtiger ist eine schnelle, sichere Bestimmung. Drei Beobachtungen genügen in den meisten Fällen.

Dazu kommt die Silhouette: Der Rumpf ist schlank und rund, die Nase läuft spitz zu, und das Heck zieht sich lang nach oben. Die Flügel sind gerade und mit knapp 21 Metern Spannweite vergleichsweise kurz, die Triebwerksgondeln sitzen recht nah am Rumpf. Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Wie du Registrierungen liest und nachschlägst, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Dornier 328, ATR 42 oder Dash 8?

Die meisten Verwechslungen passieren mit anderen Hochdecker-Turboprops. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Die ATR 42 ist der kniffligste Fall, weil sie ebenfalls ein Hochdecker mit T-Leitwerk ist, ihr Fahrwerk in Rumpfverkleidungen einfährt und die aktuelle ATR 42-600 ebenfalls sechsblättrige Propeller trägt. Die ATR hat aber eine deutlich größere Spannweite, einen breiteren Rumpf und eine rundere Nase. Die 328 wirkt daneben zierlich und gestreckt. Ältere ATR-Versionen wie die ATR 42-500 helfen dir beim Vergleich ebenso.

Bei der Dash 8-100 ist das Fahrwerk der Schlüssel: Es fährt in die langen Triebwerksgondeln ein, außerdem haben die frühen Dash 8 vierblättrige Propeller. Die Saab 340 und die Embraer EMB 120 Brasilia sind Tiefdecker – die Flügel sitzen unten am Rumpf, damit sind sie schnell ausgeschlossen. Einen ausführlichen Vergleich weiterer Muster liefert der Guide Turboprops unterscheiden.

Merkmal	Dornier 328	ATR 42	Dash 8-100	Saab 340
Flügelposition	Hochdecker	Hochdecker	Hochdecker	Tiefdecker
Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	T-Leitwerk	konventionell
Hauptfahrwerk	Rumpfverkleidung	Rumpfverkleidung	Triebwerksgondel	Triebwerksgondel
Sitzplätze (typisch)	30–33	rund 40–50	rund 37–39	rund 30–36
Wirkung	schlank, spitze Nase	breit, stumpfe Nase	lang gestreckte Gondeln	Flügel unten

Turboprop oder Jet: 328 und 328JET

Die 328JET ist die engste Verwandte der Turboprop-328. Rumpf, Leitwerk und Flügel sind weitgehend gleich, das Fahrwerk liegt ebenfalls in Rumpfverkleidungen. Statt der Turboprops hängen aber zwei Strahltriebwerke an Pylonen unter den Flügeln. Dieser Unterschied ist so deutlich, dass du ihn auch aus großer Entfernung erkennst.

In Tracking-Diensten steht die Jet-Version als J328, die Turboprop-Version als D328. Wenn du in einer Flugliste nach dem Typ suchst, achte also genau auf den ersten Buchstaben. Die ältere, kleinere Do 228 hat einen eckigen Rumpfquerschnitt ohne Druckkabine und läuft unter D228 – sie ist der Vorgänger, aus dem die 328 ihren Flügel übernommen hat.

Wo du die Dornier 328 heute antriffst

Die große Zeit der 328 im europäischen Linienverkehr liegt in den 1990er- und 2000er-Jahren. Heute fliegt der Typ überwiegend abseits der großen Drehkreuze: in Charter- und Bedarfsverkehren, im Werksverkehr von Unternehmen, für Sondermissionen und bei einigen kleineren Regionalairlines weltweit. Mitte der 2010er-Jahre waren laut einschlägigen Zusammenstellungen noch deutlich mehr als die Hälfte der gebauten 328 im Einsatz; wie viele es Stand Oktober 2026 sind, lässt sich ohne aktuelle Flottendaten nicht verlässlich sagen.

Zu den bekanntesten europäischen Betreibern zählte über Jahre die dänische Sun-Air of Scandinavia, die Mitte der 2010er-Jahre zu den größten Betreibern der 328-Familie zählte. In Deutschland waren unter anderem Bedarfsflug- und Charterunternehmen aus dem Raum München und Mannheim mit dem Typ unterwegs. Ob einzelne Betreiber die 328 heute noch fliegen, prüfst du am besten aktuell in Flottendatenbanken oder Tracking-Diensten.

Auch beim Militär spielt die 328 eine Rolle. Das Special Operations Command der US Air Force setzt seit 2013 umgebaute Maschinen als C-146A Wolfhound für Personal- und Materialtransporte ein. Diese Flugzeuge tauchen gelegentlich auch auf europäischen Flugplätzen auf.

Ort	Trefferchance	Warum
Raum München / Oberpfaffenhofen	mittel	Historischer Fertigungsstandort, Entwicklung und Flugerprobung von Deutsche Aircraft, Bedarfsverkehr
Leipzig/Halle	niedrig bis mittel	Standort der D328eco-Endmontage, Werks- und Überführungsflüge möglich
Regionalflughäfen in Skandinavien und Deutschland	niedrig bis mittel	Charter- und Bedarfsflüge mit kleinen Turboprops
Große Drehkreuze wie Frankfurt	niedrig	Kaum noch Linienverkehr mit dem Typ

Weil viele 328-Flüge Bedarfs- oder Werksflüge ohne festen Flugplan sind, bringt dich die Live-Verfolgung per ADS-B am ehesten ans Ziel. Wie du einzelne Maschinen findest, zeigt der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen. Und wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Spotting-Tipps: kleine Flughäfen, kurze Fenster

Die 328 ist ein Flugzeug für Spotter mit Geduld und guter Vorbereitung. Große Spotterhügel wie der Besucherhügel am Flughafen München sind gute Ausgangspunkte, weil dort neben dem Linienverkehr auch Geschäftsreise- und Bedarfsflüge abgewickelt werden. Mehr Ruhe und oft einen besseren Blick auf kleine Turboprops bekommst du an Regionalflughäfen – Ideen dafür liefert der Artikel Spotting an Regionalflughäfen.

Wer die Zukunft des Typs im Blick hat, schaut nach Leipzig: Am Flughafen Leipzig/Halle hat Deutsche Aircraft die Endmontage der D328eco angesiedelt. Von der Besucherterrasse in Leipzig/Halle siehst du vor allem den Frachtverkehr, mit etwas Glück aber auch Werksbewegungen.

Fototipps speziell für die Dornier 328

Die 328 ist ein elegantes, kompaktes Motiv. Weil sie klein ist, brauchst du an großen Flughäfen eher mehr Brennweite als bei Jets.

Wann das Licht passt, rechnest du vorab aus – wie, steht im Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Mit Planetrack bekommst du dazu Wetter, Wind und aktive Pisten am Flughafen auf einen Blick und siehst im Sonnenstand-Planer, wann dein Spot im besten Licht liegt.

Die Zukunft: D328eco aus Leipzig

Die 328 ist eines der wenigen Muster, das Jahrzehnte nach Produktionsende eine Neuauflage bekommt. Deutsche Aircraft entwickelt mit der D328eco eine gestreckte Version für bis zu 40 Passagiere. Vorgesehen sind Triebwerke vom Typ Pratt & Whitney Canada PW127XT-S und ein modernes Cockpit. Für den Prototypenbau wurden Rumpfteile vorhandener 328 genutzt, die Endmontage der Serie ist in Leipzig/Halle angesiedelt. Ende September 2026 eröffnete das Unternehmen dort seine Endmontagelinie; Entwicklung, Zulassung und Flugerprobung bleiben in Oberpfaffenhofen.

Zeitpläne für Erstflug, Zulassung und erste Auslieferung haben sich in der Vergangenheit mehrfach verschoben. Wenn du den Stand genau wissen willst, schau direkt bei Deutsche Aircraft nach – und halte die Augen offen: Ein D328eco-Testflugzeug wäre für jeden Spotter ein Highlight.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Dornier 328 ist ein Stück deutscher Luftfahrtgeschichte, das du noch live erleben kannst. T-Leitwerk, Sechsblattpropeller und Fahrwerksverkleidungen am Rumpf liefern den Typ, das Kennzeichen die Bestätigung. Weil sie selten geworden ist und oft ohne festen Flugplan fliegt, lohnt sich jede Sichtung doppelt. Und mit der D328eco aus Leipzig bekommt die Geschichte aus Oberpfaffenhofen womöglich ein neues Kapitel. Wer tiefer in die Firmengeschichte eintauchen will, plant einen Besuch im Dornier Museum Friedrichshafen ein.