ATR 72-500

Aktualisiert: Oktober 2026 – Hochdecker, T-Leitwerk, zwei Propeller mit je sechs Blättern: Wer so eine Maschine auf dem Vorfeld sieht, denkt heute meist an die ATR 72-600. Ziemlich oft ist es aber ihre Vorgängerin, die ATR 72-500. Sie war über ein Jahrzehnt die Standardversion des großen ATR-Turboprops, ist die meistgebaute ATR 72 vor der aktuellen Generation und fliegt in vielen Teilen der Welt bis heute. Hier erfährst du, was die -500 ausmacht, wie du sie von ihren Vorgängern und der -600 trennst und wo sie dir noch begegnet.

Was ist die ATR 72-500?

Die ATR 72-500 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop mit typischerweise 68 bis 72 Sitzen. Hersteller ist ATR in Toulouse, damals ein Gemeinschaftsunternehmen der französischen Aérospatiale und der italienischen Alenia, heute von Airbus und Leonardo. Die ATR 72 selbst war bereits seit 1989 im Liniendienst – als gestreckte Version der kleineren ATR 42.

Die Serie -500 startete ATR Anfang der 1990er-Jahre zuerst für die ATR 42. Die ATR 42-500 erhielt 1995 ihre Zulassung, die lange Schwester folgte: Die ATR 72-500 flog 1996 zum ersten Mal, die französische Luftfahrtbehörde DGAC ließ sie im Januar 1997 zu. Im Juli 1997 übernahm American Eagle, die Regionalmarke von American Airlines, die erste Maschine. Die damalige Gesellschaft American Eagle Airlines firmiert heute als Envoy Air und hat die ATR längst ausgemustert.

Formal heißt das Flugzeug ATR 72-212A. Die 212 bezeichnet eine Ausführung der -210, das A die überarbeitete Version. Im Marketing hat sich „-500“ durchgesetzt – passend zur ATR 42-500.

Was gegenüber der -210 neu war

Die -500 übernahm die Verbesserungen, die ATR zuvor an der ATR 42-500 entwickelt hatte. Die wichtigsten Punkte:

• Sechsblättrige Propeller vom Typ Hamilton Standard 568F mit Blättern aus Verbundwerkstoff, gesteuert über eine elektronische Propellersteuerung, die beide Propeller synchronisiert.
• Höhere Gewichte: Das maximale Startgewicht lag zunächst bei 22 Tonnen und stieg mit späteren Modifikationen auf 22,5 und 22,8 Tonnen.
• Leisere Kabine: Maßnahmen gegen Propellerlärm und Vibrationen, unterstützt durch die synchronisierten Sechsblatt-Propeller.

Als Antrieb dienen zwei Pratt & Whitney Canada PW127F mit je 2.750 PS Startleistung. Spätere Maschinen konnten auch mit dem PW127M ausgerüstet werden, das später zum Standard der -600 wurde.

Die meistgebaute ATR 72 vor der -600

Die -500 kam genau zur richtigen Zeit. Ende der 1990er- und in den 2000er-Jahren ersetzten viele Airlines ältere Turboprops wie die Fokker 50 oder die Saab 340, und steigende Kerosinpreise machten sparsame Propellerflugzeuge auf kurzen Strecken wieder attraktiv. Bis September 2018 hatte ATR 365 ATR 72-500 ausgeliefert – deutlich mehr als die 187 Maschinen der frühen ATR-72-Serien -200 und -210 zusammen.

Zu den Bestellern der späten 2000er-Jahre gehörten unter anderem Malaysia Airlines, TAROM, Vietnam Airlines, die indonesische Wings Air und die Kanalinsel-Airline Aurigny, die 2009 zwei -500 übernahm. Einer der letzten Großkunden war die russische UTair, die 20 Maschinen bestellte und ab Mai 2011 die ersten erhielt – nur wenige Monate bevor die erste -600 an Royal Air Maroc ging.

ATR 72-500 oder ATR 72-600? Die Abgrenzung

Hier liegt die eigentliche Herausforderung für Spotter. Rumpf, Flügel, Leitwerk, Fahrwerk und Propeller sind bei beiden Serien gleich. Die Unterschiede stecken im Cockpit, in der Kabine und in den Triebwerken – und die siehst du von außen nicht.

Merkmal	ATR 72-500	ATR 72-600
ICAO-Code	AT75	AT76
Offizielles Muster	ATR 72-212A	ATR 72-212A mit neuer Avionik
Erstauslieferung	Juli 1997 (American Eagle)	August 2011 (Royal Air Maroc)
Cockpit	ältere Avionik mit kleineren Bildschirmen und Einzelinstrumenten	Glascockpit mit fünf breiten LCD-Bildschirmen (Thales)
Triebwerke	PW127F, später auch PW127M	PW127M mit Boost-Funktion, neuere auch PW127XT
Propeller	sechs Blätter, Hamilton Standard 568F	sechs Blätter
Sitze maximal	74	78 (Hochdichte-Bestuhlung, seit 2015 zugelassen)
Kabinenlicht	konventionell	LED

Der sicherste Weg ist der Typcode: In Tracking-Diensten steht die -500 als AT75, die -600 als AT76. Hast du nur ein Foto, hilft das Kennzeichen – über Registerdatenbanken findest du Seriennummer und Baujahr. Wie das funktioniert, erklären Flugzeug-Kennzeichen verstehen und Flugzeugalter herausfinden. Hat die Maschine sechs Propellerblätter, deutet ein Baujahr vor 2011 praktisch immer auf eine -500 hin.

Die ATR-72-Generationen im Überblick

Damit du die -500 sicher einordnest, hier die Serien der ATR 72 mit ihren Codes. Die Propeller sind das wichtigste äußere Merkmal.

Serie	ICAO-Code	Propellerblätter	Bemerkung
ATR 72-201/-202	AT72	4	Erste Serie ab 1989
ATR 72-211/-212	AT73	4	Stärkere PW127 für heiße und hoch gelegene Plätze
ATR 72-500	AT75	6	Sechsblatt-Propeller, höhere Gewichte, leisere Kabine
ATR 72-600	AT76	6	Glascockpit, PW127M/XT
ATR 72-600F	AT76	6	Werksfrachter ohne Fenster

Zählst du vier Blätter, kannst du die -500 sofort ausschließen – dann ist es eine ATR 72-200/-210. Bei sechs Blättern und langem Rumpf bleibt die Wahl zwischen -500 und -600. Wirkt der Rumpf gedrungen und kurz, hast du eine ATR 42 vor dir.

Mehr zu den Unterschieden zwischen ATR, Dash 8 und anderen Propellerflugzeugen findest du im Guide Turboprops unterscheiden. Die wichtigste Verwechslung außerhalb der ATR-Familie ist die Dash 8-400: Sie zieht ihr Hauptfahrwerk in die Triebwerksgondeln ein und steht deutlich höher auf dem Vorfeld als die tief liegende ATR.

Militär- und Sonderversionen

Militärische ATR 72 begegnen dir zwar, sind aber meist keine -500. Die U-Boot-Jäger der türkischen Marine und die Seeaufklärer P-72A der italienischen Luftwaffe, die Leonardo ausgerüstet hat, basieren auf der -600. Die Türkei hatte 2005 ursprünglich Maschinen auf Basis der -500 bestellt, den Auftrag 2012 aber auf die neue Generation umgestellt. Von außen fallen diese Maschinen durch Sensoren und Antennen auf, die Grundform bleibt die bekannte ATR 72.

Daneben sind viele ältere ATR 72 zu Frachtern umgebaut worden, mit verschlossenen oder überlackierten Fenstern. Bei einer fensterlosen ATR lässt sich die Serie von außen erst recht nicht bestimmen – dann helfen Kennzeichen und Typcode. Tipps dazu stehen im Beitrag Frachtflugzeuge erkennen. Den werkseitigen Frachter der neuen Generation stellt die Seite zur ATR 72-600F vor.

Unfälle, die du kennen solltest

Wie jeder weit verbreitete Typ taucht auch die ATR 72-500 in Unfallberichten auf – drei Fälle haben besonders viel Aufmerksamkeit bekommen. Beim Absturz von TransAsia-Flug 222 im Juli 2014 auf den taiwanischen Penghu-Inseln starben 48 Menschen. Im Januar 2023 verunglückte Yeti-Airlines-Flug 691 beim Anflug auf Pokhara in Nepal mit 72 Toten; die Ermittler stellten fest, dass die Propeller versehentlich in Segelstellung gebracht worden waren. Im August 2024 stürzte eine ATR 72-500 der brasilianischen Voepass aus Reiseflughöhe ab, alle 62 Menschen an Bord kamen ums Leben; nach den vorläufigen Ermittlungen spielte Vereisung eine zentrale Rolle.

Jeder dieser Fälle hat eigene Ursachen, die in den jeweiligen Untersuchungsberichten aufgearbeitet werden. Für Spotter erklären sie, warum der Typ in manchen Ländern intensiv diskutiert wurde.

Wo du die ATR 72-500 heute antriffst

Stand Oktober 2026 ist die -500 in Mitteleuropa ein seltener Gast. Die großen Regionalbetreiber in Irland, Großbritannien, Spanien und auf den Kanaren haben ihre Flotten weitgehend auf die -600 umgestellt. Wenn dir in Deutschland, Österreich oder der Schweiz eine ATR begegnet, kommt sie meist von einer ausländischen Regionalairline, ist auf einem Fracht- oder Charterflug unterwegs oder wird überführt. Bei Betreibern wie Danish Air Transport, die ältere ATR-Serien einsetzen, lohnt der Blick ins Tracking, ob gerade eine AT75 kommt. Wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen.

Deutlich bessere Chancen hast du außerhalb Europas. Große Bestände gab es über viele Jahre in Südostasien, etwa bei Wings Air in Indonesien, in Südasien mit Airlines wie Buddha Air in Nepal und in Lateinamerika. Wer dort Urlaub macht, sieht -500 oft im Dutzend auf den Regionalflughäfen. Flotten ändern sich aber schnell: Ausmusterungen, Verkäufe und Frachtumbauten gehören bei einem Typ dieses Alters zum Alltag. Prüf deshalb vor jeder Tour, welche AT75 tatsächlich fliegen.

In Europa lohnt sich der Blick auf Fracht- und ACMI-Anbieter wie Swiftair aus Spanien, die ATR verschiedener Serien einsetzen. Und auch an Spots mit viel ATR-Verkehr wie Playa Honda auf Lanzarote oder The Mound in Dublin taucht zwischen den vielen -600 gelegentlich eine ältere Maschine auf – etwa als Ersatz bei Engpässen oder im Wet-Lease. Was hinter solchen Einsätzen steckt, erklärt Wet-Lease erklärt.

Spotting- und Fototipps für die ATR 72-500

Fotografisch verhält sich die -500 wie die -600 – mit einem Unterschied: Du willst später belegen können, welche Serie es war. Plane dein Bild deshalb so, dass das Kennzeichen lesbar bleibt.

Wann das Licht an deinem Spot passt, rechnest du vorab aus – wie, steht in Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Und wenn du dir bei den Codes unsicher bist: IATA- und ICAO-Codes erklärt und ICAO-Typcodes erklärt bringen Ordnung in AT72 bis AT76.

Fazit

Die ATR 72-500 ist das Bindeglied zwischen der ersten ATR-72-Generation und der heutigen -600. Mit sechsblättrigen Propellern, höheren Gewichten und einer leiseren Kabine wurde sie ab 1997 zum Standard im Regionalverkehr und blieb bis zur -600 die meistgebaute Version. Von den Vorgängern trennst du sie über die Propeller, von der Nachfolgerin praktisch nur über Typcode, Kennzeichen oder den Blick ins Cockpit. In Mitteleuropa ist sie selten geworden – gerade deshalb lohnt es sich, jede AT75 bewusst festzuhalten.