De Havilland Canada Dash 8-200 (Q200)

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner Hochdecker mit T-Leitwerk, kurzem Rumpf und vierblättrigen Propellern rollt zur Piste: Auf den ersten Blick ist das eine „kleine Dash 8“. Ob du gerade eine Dash 8-100 oder die seltenere Dash 8-200 vor dir hast, verrät dir das Flugzeug selbst kaum. Die -200 ist die leistungsgesteigerte Version der ursprünglichen Kurzversion, gebaut zwischen 1995 und 2009 in nur 105 Exemplaren. Hier erfährst du, was sie ausmacht, wie du sie trotzdem sicher bestimmst und wo du sie heute noch vor die Linse bekommst.

Was ist die Dash 8-200?

Die Dash 8 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop, den De Havilland Canada in den Achtzigerjahren entwickelt hat. Den Anfang machte die Dash 8-100 mit rund 37 bis 39 Sitzen, später folgten die gestreckte -300 und noch später die große -400. Die Serie 200 passt nicht in dieses Muster aus immer längeren Rümpfen: Sie ist genauso lang wie die -100, hat aber deutlich stärkere Triebwerke.

Die Idee dahinter war einfach. Viele Airlines brauchten auf dünnen Strecken kein größeres Flugzeug, wohl aber eines, das schneller fliegt, mehr Zuladung schafft und auf warmen oder hoch gelegenen Plätzen mehr Reserven hat. Unter dem damaligen Eigentümer Bombardier entstand deshalb eine Version mit Pratt & Whitney Canada PW123, die rund 2.150 Wellen-PS (etwa 1.600 kW) pro Seite liefern. Ab 1995 wurde die Dash 8-200 ausgeliefert.

Die Leistung macht sich in den Daten bemerkbar. Die Reisegeschwindigkeit steigt gegenüber der -100 von rund 270 auf etwa 289 Knoten, also rund 535 km/h. Die Reichweite wächst auf gut 2.000 Kilometer, die maximale Startmasse auf etwa 16,5 Tonnen. In der Kabine bleibt alles beim Alten: vier Sitze pro Reihe, ein Mittelgang, 37 bis 40 Plätze je nach Auslegung.

Gebaut wurde die Serie 200 bis 2009, dann stellte Bombardier die Fertigung der kleinen Dash-8-Serien Q200 und Q300 ein. Mit insgesamt 105 Exemplaren ist sie die mit Abstand am seltensten gebaute Serie der Familie. 2019 verkaufte Bombardier das Dash-8-Programm an Longview Aviation Capital, die den alten Namen De Havilland Canada wiederbelebte. Seitdem betreut DHC auch die verbliebenen -200 weltweit.

DHC-8-201, DHC-8-202 und Q200: die Namen sortiert

Rund um die Serie 200 kursieren mehrere Bezeichnungen, die alle dasselbe Grundmuster meinen.

• DHC-8-201 ist die Untervariante mit PW123C-Triebwerken.
• DHC-8-202 nutzt die PW123D.
• Q200 ist der Vermarktungsname. Ab dem zweiten Quartal 1996 erhielten alle neu ausgelieferten Dash 8 ein aktives System, das Lärm und Vibrationen in der Kabine dämpft. Bombardier stellte den Modellen daraufhin ein „Q“ für „Quiet“ voran.

Von außen siehst du keinem dieser Flugzeuge an, welche Triebwerksvariante oder welches Kabinensystem es hat. Diese Details stehen in den Registerdaten zum Kennzeichen. Wie du solche Angaben findest, zeigt der Guide Ein bestimmtes Flugzeug per Kennzeichen finden. Die Triebwerke selbst stammen aus der PW100-Familie von Pratt & Whitney, die in vielen Regional-Turboprops steckt.

So erkennst du eine kleine Dash 8

Die Bestimmung läuft bei der -200 in zwei Stufen: Zuerst sicherst du die Familie und die Rumpflänge ab, dann klärst du die Serie über Daten.

Wer gerade erst mit dem Bestimmen anfängt, findet das Grundprinzip im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger. Warum das Fahrwerk bei Turboprops so viel verrät, erklärt der Beitrag Fahrwerkskonfigurationen als Erkennungsmerkmal.

Die Dash-8-Familie im Vergleich

Alle Serien teilen Hochdecker-Flügel, T-Leitwerk und das Fahrwerk in den Gondeln. Unterschiede gibt es bei Länge, Triebwerken und Propellern.

Serie	ICAO-Code	Länge	Propeller	Besonderheit
Dash 8-100	DH8A	ca. 22,3 m	4 Blätter	Ursprungsversion, Neubau bis 2005
Dash 8-200	DH8B	22,25 m	4 Blätter	gleiche Zelle wie -100, stärkere PW123, Bau 1995 bis 2009
Dash 8-300	DH8C	ca. 25,7 m	4 Blätter	gestreckt, rund 50 Sitze, Bau bis 2009
Dash 8-400	DH8D	32,8 m	6 Blätter	große, schnelle Version mit bis zu 90 Sitzen

Die Tabelle zeigt das Problem: Zwischen -100 und -200 gibt es keinen Unterschied, den du mit dem Auge zuverlässig festmachen kannst. Die -300 grenzt du über die Länge ab, die Dash 8-400 über Länge und Propeller. Die Steckbriefe zur Dash 8-100 und zur Dash 8-300 zeigen die Schwestern im Detail.

Dash 8-200 oder andere Turboprops?

Neben den eigenen Schwestern gibt es einige Regional-Turboprops ähnlicher Größe, mit denen die kurze Dash 8 verwechselt werden kann. Die ATR 42-600 ist ebenfalls ein Hochdecker mit rund 40 bis 50 Sitzen und trägt auch ein T-Leitwerk. Ihr Hauptfahrwerk verschwindet aber in Verkleidungen unten am Rumpf statt in den Triebwerksgondeln, und die Propeller haben sechs statt vier Blätter. Die Saab 340 und die Embraer EMB 120 Brasilia sind Tiefdecker, die Flügel sitzen also unten am Rumpf. Die Fokker 50 ist zwar ebenfalls ein Hochdecker, trägt aber ein konventionelles Leitwerk und ist länger.

Einen Überblick über alle gängigen Propeller-Regionalflugzeuge bietet der Guide ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden.

Wer die Dash 8-200 flog und fliegt

Die Serie 200 ging an Regionalairlines in Nordamerika, Europa und Australien. In den USA war Horizon Air ein bekannter Betreiber: Die 500. ausgelieferte Dash 8 überhaupt war 1997 eine -200 für Horizon. In Australien setzte die heutige QantasLink zeitweise drei Maschinen der Serie 200 neben ihren anderen Dash-8-Versionen ein. Dazu kamen Sondereinsätze, etwa eine DHC-8-202 als Vermessungsflugzeug für die australische Marine und Maschinen für die Küstenüberwachung im Auftrag der australischen Zollbehörden.

Schon 2018 war die Flotte überschaubar: Damals waren nach verfügbaren Übersichten noch 42 Maschinen bei 16 Betreibern im Dienst. Für Europa sind zwei Airlines die verlässlichsten Adressen, mit Stand der jeweils letzten Flottenübersichten aus 2025:

• Widerøe betreibt laut Flottenübersicht vom August 2025 vier Dash 8-200 mit 39 Sitzen. Dazu kommen gut zwanzig -100, einige -300 und eine große -400-Flotte, sodass bei Widerøe alle vier Dash-8-Serien im Einsatz sind.
• Icelandair setzt drei Dash 8-200 mit 37 Sitzen ein, die von der früheren Tochter Air Iceland Connect stammen. Deren Inlandsflüge laufen seit März 2021 unter der Marke Icelandair. Neben den -200 fliegt Icelandair auch einige Dash 8-400.

In Deutschland, Österreich und der Schweiz siehst du die Dash 8-200 im Linienverkehr praktisch nicht. Ein Zufallstreffer bei einem Überführungs- oder Charterflug ist möglich, planbar ist er nicht.

Region	Trefferchance	Warum
Norwegen	mittel	Widerøe mischt die -200 mit -100 und -300 im Regionalnetz
Island (Inlandsverkehr)	mittel	Icelandair fliegt drei -200 neben der -400
DACH-Raum	sehr niedrig	kein regelmäßiger Linienbetreiber
Nordamerika, Australien	niedrig	ehemalige Großbetreiber haben den Typ abgegeben, Einzelstücke fliegen noch

Spotting-Tour: Dash 8-200 in Norwegen

Wer die Serie 200 gezielt sammeln will, plant am besten eine Norwegen-Reise ein. Widerøe ist in Bodø zu Hause, und gleich am Flughafen liegt das Norsk Luftfartsmuseum. Der Spot am Luftfartsmuseum in Bodø verbindet Museumsbesuch und Regionalverkehr, und mit etwas Glück rollt dort die ganze Dash-8-Familie an dir vorbei. Auch am Flughafen Oslo ist Widerøe präsent, welche Serie auf welcher Strecke fliegt, wechselt aber.

Ein Überblick über weitere kleine Fluggesellschaften, die in Europa noch Turboprops einsetzen, steht im Beitrag Regionalairlines in Europa.

Wie du Typcodes und Kennzeichen live im Blick behältst, erklärt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B für Spotter. Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps für die kleine Dash 8

Die Dash 8-200 ist ein kompaktes Motiv. Der kurze Rumpf, das hohe Leitwerk und die vierblättrigen Propeller brauchen etwas Aufmerksamkeit, damit das Bild nicht nach Modellflugzeug aussieht.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Gerade im hohen Norden steht die Sonne im Winter tief und im Sommer fast rund um die Uhr am Himmel, was die Planung stark verändert.

Warum die -200 so selten blieb

Dass von der Serie 200 nur 105 Exemplare entstanden, hat mehrere Gründe. Die Dash 8-100 war bereits weit verbreitet, und viele Airlines kamen mit ihrer Leistung zurecht. Wer mehr Kapazität wollte, griff zur -300 mit rund 50 Sitzen oder später zur großen -400. Die -200 bediente eine Nische: Betreiber, die auf kurzen, dünnen Strecken mehr Tempo und Reserven brauchten, ohne mehr Sitze verkaufen zu können.

Hinzu kam die Konkurrenz durch Regionaljets. In den späten Neunziger- und den Nullerjahren setzten viele Regionalairlines auf Jets wie den Bombardier CRJ200, auch aus dem eigenen Hause des damaligen Herstellers Bombardier. Für Propellerflugzeuge mit unter 40 Sitzen schrumpfte der Markt, und 2009 endete die Fertigung der kleinen Dash-8-Serien.

Für Spotter hat das eine angenehme Seite: Die -200 gehört zu den Typen, die selbst erfahrene Sammler nicht nebenbei abhaken. Wie du einschätzt, wie besonders deine Sichtung ist, beschreibt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten.

Fazit

Die Dash 8-200 ist die Dash 8 für Kenner: außen eine -100, innen mehr Leistung, gebaut in nur 105 Exemplaren. Am Spot bestimmst du sie über T-Leitwerk, Fahrwerk in den Gondeln, vier Propellerblätter und den kurzen Rumpf bis zur „kleinen Dash 8“, den Rest erledigen Kennzeichen und Typcode DH8B. Die besten Chancen hast du in Norwegen bei Widerøe und auf Island bei Icelandair.