Dornier 228

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner, kantiger Hochdecker rollt an dir vorbei, der Flügel wirkt fast wie ein langes Lineal mit schräg abgeschnittenen Enden, und das Fahrwerk sitzt in dicken Verkleidungen an der Rumpfunterseite: Das ist sehr wahrscheinlich eine Dornier 228. Der 19-Sitzer aus Oberpfaffenhofen gehört zu den vielseitigsten Turboprops seiner Klasse. Er fliegt Inselstrecken, überwacht Küsten, transportiert Forschungsinstrumente und landet auf Pisten, auf denen größere Maschinen keine Chance hätten. Hier erfährst du, wie du die 228 sicher erkennst, welche Varianten es gibt und wo du sie mit etwas Glück vor die Linse bekommst.

Was ist die Dornier 228?

Die Dornier 228 ist ein zweimotoriger Turboprop-Hochdecker für zwei Piloten und bis zu 19 Passagiere. Entwickelt wurde sie Ende der Siebziger bei Dornier in Oberpfaffenhofen bei München. Konzeptionell baut sie auf der Do 28 auf, einem älteren Dornier-Mehrzweckflugzeug. Neu war vor allem der Flügel – und der machte die 228 berühmt.

Dieser Tragflügel Neuer Technologie (TNT) wurde mit staatlicher Förderung entwickelt und zuerst an einer umgebauten Do 28 erprobt. Sein Profil ähnelt einem superkritischen Profil, wie es die NASA in den Siebzigern untersucht hatte. Der Flügelkasten besteht aus integral gefrästen Leichtmetallplatten, für Rippen, Hinterkante und Fowler-Klappen kommt Kevlar zum Einsatz. Das Ergebnis: mehr Auftrieb, weniger Gewicht und gute Kurzstarteigenschaften.

Den Erstflug absolvierte die kurze 228-100 am 28. März 1981, die verlängerte 228-200 folgte am 9. Mai 1981. Die deutsche Zulassung kam noch im Dezember 1981, Großbritannien und die USA zogen 1984 nach. Bei Dornier entstanden bis zum Ende der deutschen Serienfertigung 1998 rund 245 Exemplare. Parallel schloss Dornier 1983 einen Lizenzvertrag mit Hindustan Aeronautics (HAL), die den Typ seit Mitte der Achtziger in Kanpur baut – vor allem für die indischen Streitkräfte und die Küstenwache.

Eine Druckkabine hat die 228 nicht. Das ist kein Nachteil für ihr Einsatzprofil: kurze Strecken, niedrige Flughöhen, viel Fracht oder Messtechnik. Der kantige Rumpf mit großen seitlichen Ladetüren nimmt sperrige Ausrüstung problemlos auf.

Die Varianten im Überblick

Die Typenvielfalt der 228 wirkt auf den ersten Blick verwirrend, folgt aber einem einfachen Muster: Die Ziffer nach der „228“ gibt die Rumpflänge an (1 = kurz, 2 = lang), die weiteren Ziffern stehen für höhere Gewichte und Verbesserungen.

Variante	Rumpf	Sitze	Besonderheit
228-100	kurz, 15,04 m	15	Ursprungsversion, Erstflug März 1981
228-101	kurz	15	höheres Startgewicht, geändertes Hauptfahrwerk
228-200	lang, 16,56 m	19	Erstflug Mai 1981, die verbreitetste Grundform
228-201 / -202	lang	19	schrittweise höhere Startgewichte
228-212	lang	19	max. 6.400 kg, verstärktes Fahrwerk, Kielflossen serienmäßig
228NG	lang	19	ab 2009 bei RUAG, Glascockpit, Fünfblattpropeller
Do228 NXT	lang	19	Weiterentwicklung von General Atomics, Erstflug Mai 2026

Die Ausführungen 228-201K und -202K tragen zwei kleine Kielflossen unter dem Heck, die die Kurzstarteigenschaften verbessern; bei der 228-212 gehören sie zur Serienausstattung. Achte auf diese Flossen, wenn du dein Foto später auswertest.

Der 228NG: Comeback aus Oberpfaffenhofen

Nachdem die deutsche Fertigung 1998 endete, übernahm der Schweizer Konzern RUAG 2002 die Rechte und 2003 die Musterzulassung. 2009 lief die Produktion als 228NG („Next Generation“) wieder an. Grundlage ist die 228-212, ergänzt um ein modernes Glascockpit, Honeywell-TPE331-10-Triebwerke mit je 579 kW und fünfblättrige Verbundpropeller von MT-Propeller. Die EASA-Zulassung erhielt der NG im August 2010, die erste Maschine ging im September 2010 an den Kunden.

Im September 2020 kündigte General Atomics die Übernahme der Produktionslinie in Oberpfaffenhofen an, abgeschlossen wurde sie im Februar 2021. Seitdem baut die Tochter General Atomics AeroTec Systems in Oberpfaffenhofen eine neue Fertigungslinie für die weiterentwickelte Do228 NXT auf. Am 2. Mai 2026 hob der erste NXT-Demonstrator dort zum Erstflug ab. Wie weit Serienfertigung und Auslieferungen gerade sind, liest du am besten direkt beim Hersteller nach.

Hindustan-Dornier 228

HAL in Kanpur hat mehr als hundert Lizenzbauten geliefert, die meisten an Indian Air Force, Indian Navy und Indian Coast Guard. Ende 2017 bekam auch eine zivile HAL-Version die indische Zulassung, mit 17 oder 19 Sitzen. Alliance Air setzte ab April 2022 eine solche Maschine auf Regionalstrecken im Nordosten Indiens ein. Wer in Indien fotografieren möchte, sollte vorher die Regeln kennen – mehr dazu im Beitrag Planespotting in Indien.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Die 228 ist kein Flugzeug, das man am Hauptflughafen nebenbei sieht. Umso wichtiger, dass du sie im entscheidenden Moment sofort erkennst. Drei Blicke genügen.

Fahrwerksverkleidungen am Rumpf hat zwar auch die L-410, doch die Kombination aus langem Rechteckflügel mit schrägen Spitzen, langem Kastenrumpf und Einziehfahrwerk ist typisch für die 228. Den letzten Beweis liefert das Kennzeichen – damit siehst du auch, ob es eine klassische 228 oder ein 228NG ist. Wie du Kennzeichen liest und zuordnest, erklärt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.

Dornier 228, Twin Otter, L-410 oder C-212?

Im 19-Sitzer-Segment tummeln sich mehrere Hochdecker mit zwei Propellerturbinen. Die häufigsten Verwechslungen passieren mit der DHC-6 Twin Otter, der Let L-410 Turbolet und der CASA C-212 Aviocar. Der Finder grenzt in drei Schritten ein.

Weitere Abgrenzungen: Die Beechcraft 1900D ist ein Tiefdecker mit Druckkabine, die Tecnam P2012 Traveller fliegt mit Kolbenmotoren statt Turbinen. Und die Dornier 328 sowie ihr Jet-Ableger 328JET sind runde Regionalflugzeuge mit T-Leitwerk – trotz des gleichen Herstellernamens eine ganz andere Klasse. Einen breiteren Überblick über Propellermaschinen bietet der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Merkmal	Dornier 228	DHC-6 Twin Otter	Let L-410
ICAO-Typcode	D228	DHC6	L410
Fahrwerk	einziehbar, in Rumpfverkleidungen	fest	einziehbar, in Rumpfverkleidungen
Flügelstreben	nein	ja	nein
Flügelspitzen	schräg abgeschnitten	gerade	oft mit Endtanks
Max. Passagiere	19	rund 19	19

Inselflieger und Sondermissionen

Die 228 hat zwei große Einsatzwelten. Die erste ist der Insel- und Regionalverkehr: kurze Pisten, wenig Infrastruktur, kleine Passagierzahlen. Hier zählt, dass der Typ robust ist, kurz startet und landet und sich schnell zwischen Passagier- und Frachtkonfiguration umbauen lässt.

Ein bekanntes Beispiel in Europa war Aurigny auf den Kanalinseln. Die Airline setzte ab Mitte der 2010er-Jahre zwei 228NG auf den Strecken nach Alderney ein, dessen kleiner Flugplatz für die ATR-Flotte nicht geeignet ist. Seit Ende 2025 übernehmen Twin Otter die Alderney-Strecken, Anfang 2026 landete die letzte Aurigny-Dornier. Damit ist einer der letzten regelmäßigen 228-Liniendienste in Westeuropa Geschichte.

In Nepal ist die 228 ein typischer Bergflieger. Am berühmten Flughafen Lukla teilt sie sich die extrem kurze, steile Piste mit Twin Otter, L-410 und vielen Hubschraubern. Ein Ort, an dem du den Typ in seinem natürlichen Element siehst.

Die zweite Einsatzwelt sind Sondermissionen. Der geräumige, kantige Rumpf, die lange Ausdauer und die niedrige Fluggeschwindigkeit machen die 228 zur idealen Plattform für:

• Seeüberwachung und Küstenwache – etwa bei der indischen Küstenwache, der niederländischen Küstenwache oder in Finnland
• Meeresverschmutzungs-Kontrolle – die Deutsche Marine betreibt zwei Maschinen, die von Nordholz aus Ölverschmutzungen auf Nord- und Ostsee aufspüren
• Militärische Transport- und Patrouillenaufgaben – unter anderem in Indien und bei der italienischen Heeresfliegerei
• Forschung und Messflüge – das Alfred-Wegener-Institut nutzte 228 mit Skifahrwerk für Polarforschung, das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) betreibt zwei Maschinen

Beim DLR steht die 228 auch für die Zukunft: 2020 kündigte das Zentrum gemeinsam mit MTU Aero Engines an, eine seiner beiden Maschinen zu einem hybrid-elektrischen Erprobungsträger umzubauen. Wie weit das Projekt gerade ist, prüfst du am besten auf den Seiten des DLR.

Die Kennzeichen der Marine-Dornier folgen dem Bundeswehr-System mit der Zahlengruppe 57+; wie das funktioniert, liest du im Beitrag Kennzeichen von Bundeswehr-Luftfahrzeugen.

Wo du die Dornier 228 antriffst

Im deutschsprachigen Raum ist die 228 ein Glücksfund. Linienverkehr mit dem Typ gibt es hier praktisch nicht, du triffst ihn vor allem bei Behörden-, Forschungs- und Überführungsflügen. Umso reizvoller ist er für deine Sammlung.

Ort	Trefferchance	Warum
Dornier Museum Friedrichshafen	sicher	Ausstellungsstück direkt am Bodensee-Airport
Raum Nordholz / Nordseeküste	gelegentlich	Basis der Marine-Dornier zur Meeresüberwachung
Oberpfaffenhofen	gelegentlich	Fertigungsstandort des Programms, dazu Forschungsflugbetrieb
Große Drehkreuze	sehr niedrig	höchstens Überführungen oder Sonderflüge
Nepal, Indien	hoch	Bergflieger, Militär und Küstenwache

Für ein garantiertes Foto führt kein Weg am Dornier Museum Friedrichshafen vorbei. Es zeigt die Firmengeschichte von der Do X über die Do 27 bis zu 228 und 328 – und liegt direkt am Flughafen Friedrichshafen, wo du nach dem Rundgang noch das Vorfeld im Blick hast. Wer an der Nordsee unterwegs ist, kann einen Besuch im Aeronauticum Nordholz mit einem Blick auf den benachbarten Marineflugplatz verbinden.

Für den Betrieb gilt: Filtere in der Flugverfolgung nach D228. Weil viele Behördenmaschinen nicht in öffentlichen Flugplänen auftauchen, ist ADS-B oft deine einzige Vorwarnung. Wie das funktioniert, zeigt der Guide Flugverfolgung mit ADS-B. Tipps für die gezielte Jagd auf ungewöhnliche Typen findest du unter Seltene Flugzeuge spotten.

Fototipps speziell für die Dornier 228

Die 228 ist klein, und das ändert deine Herangehensweise. Bei rund 17 Metern Spannweite brauchst du mehr Brennweite als bei einem Airliner, gleichzeitig startet sie oft früh und steil.

Wann das Licht an deinem Standpunkt passt, berechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Falls du gerade erst anfängst, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs, und ob dein Standort rechtlich in Ordnung ist, klärt Ist Planespotting erlaubt?.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die Dornier 228 ist einer der letzten großen Erfolge des deutschen Flugzeugbaus aus Oberpfaffenhofen. Ihr TNT-Flügel war Anfang der Achtziger ein technischer Fortschritt, und die Mischung aus Kurzstartfähigkeit, Robustheit und viel Platz für Ausrüstung hält sie bis heute im Dienst. Für Spotter in Deutschland, Österreich und der Schweiz ist sie ein echtes Sammlerstück: selten im Linienbetrieb, aber dafür bei Marine, Forschung und internationalen Behörden zu finden. Wer die Merkmale kennt, erkennt sie auch aus großer Entfernung.