De Havilland Canada Dash 8-100

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein kleiner, fast stämmiger Hochdecker setzt auf, das Höhenleitwerk thront oben auf der Flosse, die Propeller drehen mit vier Blättern: Wenn dir das in Norwegen oder Kanada begegnet, hast du gute Chancen, eine De Havilland Canada Dash 8-100 vor dir zu haben. Sie ist die Urversion der Dash-8-Familie, aus der später die lange Q400 hervorging. Gebaut wird sie seit über 20 Jahren nicht mehr, und doch fliegen viele Exemplare bis heute im harten Alltag kurzer Pisten. Hier erfährst du, wie du sie sicher bestimmst, was sie von ihren Schwestern trennt und wo du sie noch erwischst.

Was ist die Dash 8-100?

Ende der Siebzigerjahre hatte De Havilland Canada mit dem viermotorigen Dash 7 ein Kurzstartflugzeug im Programm, das auf winzigen Pisten glänzte. Vielen Regionalairlines war das aber gar nicht so wichtig. Sie störten sich vor allem an den Kosten von vier Triebwerken. Ab 1980 verfolgte der Hersteller deshalb ein neues Konzept: die bewährte Grundform des Dash 7 mit nur zwei, dafür stärkeren Triebwerken, besserer Reiseleistung und niedrigeren Betriebskosten. Die extremen Kurzstartfähigkeiten gab man dafür auf.

Das Ergebnis rollte am 19. April 1983 aus der Halle in Downsview bei Toronto und flog am 20. Juni 1983 zum ersten Mal. Schon 1984 nahm die kanadische Regionalairline NorOntair den Typ in Dienst, im selben Jahr kam mit Piedmont Airlines der erste Kunde aus den USA dazu. Unter der Bezeichnung DHC-8-100 begann damit eine Familie, die später auf vier Serien anwuchs.

Angetrieben wird die Dash 8-100 von zwei Turboprops der Reihe Pratt & Whitney Canada PW120, je nach Untervariante PW120, PW120A oder PW121, mit einer Leistung um 1.800 Wellen-PS. Mehr zum Triebwerkshersteller findest du auf der Seite zu Pratt & Whitney. In der Kabine sitzen 37 bis 39 Passagiere in einer 2+2-Anordnung. Mit rund 270 Knoten, also etwa 500 km/h, ist sie langsamer als die späteren Serien, aber für kurze Regionalstrecken völlig ausreichend.

Vier Eigentümer in 40 Jahren

Die Geschichte der Dash 8-100 ist auch eine Geschichte von Firmenverkäufen. Als sie entwickelt wurde, gehörte De Havilland Canada dem kanadischen Staat. 1986 kaufte Boeing das Unternehmen, trennte sich aber nach wenigen Jahren wieder davon, und 1992 übernahm Bombardier. Unter Bombardier lief die Dash 8 lange Zeit als Teil der „Q Series“. 2019 ging das Programm von Bombardier an Longview Aviation Capital, die den alten Namen De Havilland Canada wiederbelebte.

Für Spotter erklärt das, warum in Fotodatenbanken und Flottenlisten bei derselben Maschine mal „de Havilland Canada“, mal „Bombardier“ als Hersteller steht. Je nachdem, wann ein Flugzeug gebaut wurde und welche Quelle du nutzt, ist beides zu finden. Mehr zur Firmengeschichte liest du auf den Seiten zu De Havilland Canada und Bombardier.

Die Untervarianten der Serie 100

Innerhalb der Serie 100 gibt es mehrere Unterversionen. Sie unterscheiden sich vor allem bei Triebwerk und Startgewicht, kaum aber im Aussehen.

Variante	Einführung	Triebwerk	Besonderheit
DHC-8-101	1984	PW120 oder PW120A	Ursprungsversion
DHC-8-102	1986	PW120A oder PW121	höheres Startgewicht
DHC-8-103	1987	PW121	stärkeres Triebwerk
DHC-8-102A	1990	PW120A	überarbeitete Kabine
DHC-8-106	1992	PW121	höchstes Startgewicht der Serie
DHC-8-100PF	Umbau	–	Frachtumbau von Voyageur Aviation

Dazu kommen militärische und behördliche Ableger. Die kanadischen Streitkräfte nutzten die Serie 100 als Transporter (CC-142) und als Navigationstrainer (CT-142). Transport Canada setzte zwei Maschinen als DHC-8M-100 zur Seeüberwachung ein. Und die US Air Force fliegt mit der E-9A Widget eine Sonderversion von der Tyndall Air Force Base in Florida aus: Zwei Maschinen mit Zusatzradar sorgen dort dafür, dass über dem Golf von Mexiko keine Boote oder Flugzeuge in Schießgebiete geraten.

Die vier Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Turboprops verwechseln viele Einsteiger gern untereinander. Mit vier Beobachtungen kommst du bei der Dash 8-100 sicher ans Ziel.

Die Kombination aus T-Leitwerk und Fahrwerk in den Gondeln grenzt die Familie ein, Propeller und Länge die Serie. Den letzten Schritt machst du über das Kennzeichen, denn die Dash 8-200 sieht praktisch genauso aus. Eine allgemeine Anleitung zum systematischen Bestimmen findest du im Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger.

Die Dash-8-Familie im Vergleich

Alle vier Serien teilen Hochdecker-Bauweise, T-Leitwerk und Fahrwerk in den Gondeln. Unterschiede gibt es bei Länge, Triebwerk und Propellern.

Serie	ICAO-Code	Länge	Propeller	Sitze (typisch)
Dash 8-100	DH8A	22,25 m	4 Blätter	37–39
Dash 8-200	DH8B	ca. 22,3 m	4 Blätter	37–39
Dash 8-300	DH8C	ca. 25,7 m	4 Blätter	rund 50
Dash 8-400	DH8D	32,8 m	6 Blätter	rund 70–90

Die -200 ist im Grunde eine -100 mit stärkeren PW123-Triebwerken. Sie fliegt etwas schneller, sieht aber gleich aus. Wer also eine kurze Dash 8 fotografiert, muss bis zur Kennzeichenabfrage offenlassen, welche der beiden es ist. Die -300 dagegen ist gut drei Meter länger und im direkten Vergleich klar erkennbar, die -400 ist nochmals eine ganz andere Größenklasse.

Dash 8-100, ATR 42 oder Saab 340?

In ihrer Größenklasse hat die Dash 8-100 mehrere Konkurrenten, die dir ebenfalls begegnen können. Der Finder hilft bei der ersten Einordnung.

Die ATR 42-300 ist der direkteste Rivale aus derselben Epoche: ähnlich groß, ebenfalls Hochdecker, aber mit Fahrwerksverkleidungen am Rumpf statt Fahrwerk in den Triebwerksgondeln. Die Saab 340 ist ein Tiefdecker und schon deshalb leicht zu trennen. Die Fokker 50 wiederum ist ein Hochdecker ohne T-Leitwerk und mit längerem Rumpf. Alle Turboprops im Überblick vergleicht der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Wo du die Dash 8-100 antriffst

Früher auch in Deutschland und Österreich

Im deutschsprachigen Raum war die Dash 8-100 in den Achtziger- und Neunzigerjahren ein vertrautes Bild. Contact Air entschied sich 1986 für den Typ und flog ihn bis Mitte der Neunzigerjahre im Regionalverkehr. In Österreich gehörte Tyrolean Airways zu den frühen europäischen Kunden und betrieb über ein Dutzend Dash 8-100, bis die letzten Anfang der 2000er-Jahre ausschieden. Beide Flotten sind längst Geschichte; im Linienverkehr über Deutschland, Österreich und der Schweiz begegnet dir die Serie 100 heute praktisch nicht mehr.

Heute: Norwegen und Kanada

Stand Oktober 2026 gibt es zwei Regionen, in denen du die Dash 8-100 noch zuverlässig findest:

• Widerøe in Norwegen ist der wichtigste Betreiber in Europa. Laut Flottenangaben von August 2025 flog die Airline 22 Dash 8-100, dazu die Serien 200, 300 und 400. Die kleinen Dash 8 bedienen vor allem das dichte Netz kurzer Pisten entlang der Küste und in Nordnorwegen. Widerøe hat angekündigt, den Großteil ihrer Dash-8-Flotte bis etwa 2030 zu ersetzen; wie schnell das tatsächlich passiert, solltest du im Blick behalten.
• Kanada ist die Heimat des Typs. PAL Airlines aus Neufundland und ihr Schwesterunternehmen PAL Aerospace führten laut Flottenangaben von Ende 2025 zusammen sieben Maschinen der Serie 100, Air Inuit setzt Dash 8-100 als Kombi-Flugzeuge für Passagiere und Fracht im Norden Québecs ein.

Laut Flugzeugübersichten waren im Sommer 2018 noch 143 Dash 8-100 bei 35 Airlines im Einsatz. Seitdem ist die Zahl weiter gesunken, aber der Typ ist noch lange nicht verschwunden.

Region	Trefferchance	Warum
Nordnorwegen und Küstenflughäfen	hoch	Widerøe setzt die Serie 100 im Kurzbahnnetz ein
Flughafen Oslo, Bergen	mittel	Widerøe-Verbindungen, je nach Umlauf auch mit kleinen Dash 8
Ostkanada, Nordquébec	mittel bis hoch	PAL Airlines und Air Inuit
Deutschland, Österreich, Schweiz	sehr niedrig	allenfalls Überführungen oder Sonderflüge

Spotting-Trip nach Norwegen planen

Wer die Dash 8-100 gezielt sucht, plant am besten eine Tour nach Norwegen. Ein guter Ausgangspunkt ist Bodø, Sitz von Widerøe: Direkt am Flughafen liegt das Norsk Luftfartsmuseum, das du mit dem Spotten des laufenden Verkehrs verbinden kannst. Mehr zum Museum findest du auf der Seite des Norsk Luftfartsmuseum Bodø. Einen Überblick über die Regionalairlines des Kontinents gibt der Beitrag Regionalairlines in Europa.

An kleinen Flugplätzen ist der Verkehr dünn, dafür kommen die Maschinen oft nah heran. Wichtig ist, dass du die wenigen Bewegungen am Tag nicht verpasst. Lege dir deshalb im Tracking Benachrichtigungen an; wie das in verschiedenen Diensten funktioniert, zeigt der Guide Benachrichtigungen für Flugzeuge, Typen und Airlines einrichten.

Fototipps speziell für die Dash 8-100

Die kurze Dash 8 ist ein Motiv mit Charakter. Ihre Proportionen, das hohe Leitwerk und die langen Fahrwerksbeine machen sie unverwechselbar, wenn du sie richtig ins Bild setzt.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Weil die Dash 8-100 in Mitteleuropa kaum noch zu sehen ist, gehört sie für viele zu den lohnenden Zielen einer Spotting-Reise. Weitere Ideen für solche Typen findest du im Beitrag Seltene Flugzeuge spotten. Und wenn du gerade erst einsteigst, hilft dir Planespotting für Einsteiger beim Start.

Fazit

Die Dash 8-100 ist das Original, aus dem die gesamte Dash-8-Familie hervorging: kurzer Rumpf, hohes T-Leitwerk, Fahrwerk in den Gondeln und vier Propellerblätter. Seit 2005 läuft keine neue Maschine mehr vom Band, im deutschsprachigen Raum sind Contact Air und Tyrolean längst Geschichte. In Norwegen und Kanada aber fliegt die Urversion weiter, oft auf Strecken, für die es kaum einen passenden Ersatz gibt.