ATR 72-600

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Flugzeug rollt heran, das auf den ersten Blick fast zu klein für das Vorfeld wirkt: Flügel oben, Leitwerk wie ein T, zwei Propeller mit je sechs Blättern, und der Rumpf hängt so tief, dass die Bodencrew bequem in den Frachtraum greift. Das ist mit hoher Wahrscheinlichkeit eine ATR 72, und wenn sie nach 2011 gebaut wurde, eine ATR 72-600. Hier erfährst du, wie du sie von ATR 42 und Dash 8-400 unterscheidest, warum die Variante von außen ein Rätsel bleibt und wo du sie in Europa zuverlässig vor die Linse bekommst.

Was ist die ATR 72-600?

Die ATR 72-600 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop mit bis zu 78 Sitzen. Gebaut wird sie von ATR, einem Gemeinschaftsunternehmen von Airbus und dem italienischen Konzern Leonardo mit Sitz in Toulouse. Die ATR 72 selbst gibt es schon seit den späten 1980er-Jahren; die Serie -600 ist ihre bislang letzte große Modernisierung.

ATR hat das -600-Programm im Oktober 2007 angekündigt. Die Flugerprobung begann im Sommer 2009 mit einem Prototyp, der aus einer ATR 72-500 umgebaut worden war. Im Mai 2011 erteilte die europäische Luftsicherheitsagentur EASA die Zulassung, und am 19. August 2011 übergab ATR in Toulouse die ersten beiden Serienmaschinen an Royal Air Maroc. Formal heißt das Flugzeug weiterhin ATR 72-212A – „-600“ ist der Vermarktungsname der modernisierten Ausführung.

Was ist neu gegenüber der -500? Vor allem das Glascockpit mit fünf breiten LCD-Bildschirmen, entwickelt mit Thales, samt neuem Flugmanagement-System, Autopilot und Warnsystem. Dazu kommen die Triebwerke Pratt & Whitney Canada PW127M mit je 2.750 PS Startleistung und einer Boost-Funktion, die beim Start rund fünf Prozent Zusatzleistung freigibt. In der Kabine hat ATR mit dem Designbüro Giugiaro leichtere Sitze und größere Gepäckfächer eingebaut. Seit Anfang der 2020er-Jahre bietet ATR außerdem das sparsamere Triebwerk PW127XT an.

Die kurze Start- und Landestrecke ist einer der Gründe für den Erfolg: Laut ATR reichen der Maschine bei voller Beladung gut 1.300 Meter zum Start und rund 900 Meter zum Landen. Damit kommt sie auf Inselflughäfen und kleine Regionalplätze, die für Jets zu kurz oder zu teuer sind. Auf kurzen Strecken ist sie zudem sparsamer als ein Regionaljet – ATR gibt rund 69 Gramm CO₂ pro Sitz und Kilometer an.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Turboprops wirken für Einsteiger oft alle gleich. Bei der ATR 72 helfen dir drei Beobachtungen, die schon aus größerer Entfernung funktionieren.

Damit hast du die ATR 72 der neueren Generation sicher eingegrenzt. Ob es eine -500 oder eine -600 ist, verrät dir die Außenhaut dagegen nicht: Cockpit und Kabine sind von außen unsichtbar, und auch die Triebwerksgondeln sehen gleich aus. Hier hilft nur das Kennzeichen oder der Typcode im Tracking-Dienst. Wie Kennzeichen aufgebaut sind, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Die ATR-Familie im Überblick

ATR baut zwei Rumpflängen, die ATR 42 und die ATR 72. Beide haben über die Jahrzehnte mehrere Serien durchlaufen, die du über die ICAO-Codes auseinanderhältst.

Modell	ICAO-Code	Propellerblätter	Bemerkung
ATR 72-201/-202	AT72	4	Erste Serie der ATR 72
ATR 72-211/-212	AT73	4	Leistungsstärkere Triebwerke
ATR 72-500	AT75	6	Erste Version mit Sechsblatt-Propellern
ATR 72-600	AT76	6	Glascockpit, PW127M/XT
ATR 42-600	AT46	6	Kurze Schwester mit rund 4,5 m weniger Länge

Für die Praxis heißt das: Vier Propellerblätter schließen die -600 sofort aus. Bei sechs Blättern und langem Rumpf bleibt die Wahl zwischen -500 und -600, und die entscheidest du über den Code. Die ATR 42-600 erkennst du am deutlich kürzeren Rumpf: Zwischen Cockpit und Flügel sitzen bei ihr sichtbar weniger Fenster, die Proportionen wirken kompakt.

ATR 72, Dash 8-400 oder ATR 42?

Die häufigste Verwechslung im europäischen Regionalverkehr ist die mit der Dash 8-400 von De Havilland Canada. Beide sind Hochdecker mit T-Leitwerk und sechsblättrigen Propellern. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Ein zweiter Blick lohnt sich auch auf die Nase: Die Dash 8-400 hat eine lange, spitz zulaufende Front, die ATR eine kürzere, rundere. Und während die Dash 8 schneller unterwegs ist, punktet die ATR mit niedrigerem Verbrauch – deshalb setzen Airlines die beiden Typen oft auf unterschiedlichen Streckenprofilen ein.

Die ATR 72-600F: Frachter für FedEx

Eine Besonderheit der -600-Generation ist der werkseitige Frachter ATR 72-600F. Startkunde war FedEx Express, die im November 2017 30 Maschinen fest bestellte. Der Erstflug folgte im September 2020, im Dezember 2020 ging die erste Maschine in Betrieb – geflogen von ASL Airlines Ireland für FedEx in Europa.

Äußerlich fällt die 600F durch den fensterlosen Rumpf und die große Frachttür vorn auf. Im Inneren hat ATR den Boden verstärkt, sodass sieben Frachtcontainer vom Typ LD3 hineinpassen. Für Spotter ist sie vor allem auf Nachtpost- und Expressrouten interessant – die Flüge liegen oft in Randzeiten, was beim Fotografieren eine Herausforderung ist. Tipps für solche Situationen findest du im Beitrag Flugzeuge nachts fotografieren.

Wo du die ATR 72-600 antriffst

Im deutschsprachigen Raum ist die ATR 72-600 ein seltener Gast. Weder Lufthansa noch Swiss oder Austrian Airlines betreiben derzeit ATR-Turboprops in der eigenen Flotte. Die dänische Danish Air Transport, die neben Airbus-Jets und älteren ATR auch einige ATR 72-600 fliegt, führt in ihrer Zielliste allerdings auch deutsche Flughäfen wie Berlin, Frankfurt und Hamburg – welcher Typ dort jeweils kommt, zeigt dir nur der Blick ins Tracking. Dazu kommen Charter-, Fracht- und Überführungsflüge. Wer eine ATR 72-600 in Deutschland erwischt, darf das als kleinen Glücksfall verbuchen – ein Grund, Sichtungs-Alarme zu nutzen. Mehr zur Suche nach Raritäten steht im Guide Seltene Flugzeuge spotten.

Ganz anders sieht es im Westen, Süden und Norden Europas aus. Stand Oktober 2026 sind diese Betreiber besonders relevant:

Region	Betreiber	Wo du hinfährst
Irland	Emerald Airlines als Aer Lingus Regional	Flughafen Dublin, Belfast City
Großbritannien	Loganair, Emerald Airlines	Schottische Flughäfen, Belfast City, weitere Regionalflughäfen
Kanaren	Binter Canarias	Alle Kanaren-Inseln, etwa Lanzarote und Gran Canaria
Spanien	Air Nostrum als Iberia Regional	Madrid-Barajas und Regionalflughäfen
Griechenland	Olympic Air für Aegean	Athen und griechische Inselflughäfen
Dänemark	Danish Air Transport	Kopenhagen und Regionalziele

Binter Canarias ist dabei ein Paradebeispiel: Laut Flottenübersicht von 2025 gehört dort ein großer Teil der Flotte zum Typ ATR 72-600, die Maschinen pendeln den ganzen Tag zwischen den Inseln. Am Spot Playa Honda auf Lanzarote hast du damit gute Chancen auf mehrere ATR an einem Nachmittag. In Großbritannien kann auch der Runway Visitor Park in Manchester einen Versuch wert sein – prüf aber vorher im Tracking, ob dort gerade ATR-Turboprops britischer oder irischer Regionalairlines verkehren. In Kopenhagen bietet sich die Flyvergrillen an.

Weltweit ist die ATR 72-600 weit verbreitet: Große Flotten fliegen unter anderem in Indonesien, Indien, Brasilien und Neuseeland. Wer in den Urlaub fährt, hat also gute Chancen, auf einem Regionalflughafen eine ganze Reihe davon zu sehen.

Spotting-Praxis: Was bei Turboprops anders ist

Eine ATR verhält sich am Flughafen anders als ein Jet – und das wirkt sich auf deine Planung aus.

Kurze Pisten, frühes Abheben. Weil die ATR wenig Startstrecke braucht, hebt sie oft schon weit vor dem Pistenende ab. Wer am Pistenende steht und auf einen tiefen Überflug hofft, sieht sie dort mitunter schon in beachtlicher Höhe. Bei Landungen ist es umgekehrt: Die ATR setzt früh auf und rollt schnell ab, häufig über die erste Abrollbahn. Ein Standpunkt seitlich der Piste im vorderen Drittel bringt dir meist die besseren Bilder.

Abfertigung am Außenstand. Regionalturboprops parken an großen Flughäfen oft auf Außenpositionen, Passagiere gehen zu Fuß oder per Bus zum Flugzeug. Von Besucherterrassen siehst du die ATR deshalb nicht immer gut. Plane den Spot lieber nach der Betriebsrichtung als nach dem Terminal – wie das geht, erklärt Betriebsrichtung am Flughafen verstehen.

Hotel-Modus. Am Boden läuft bei der ATR häufig das rechte Triebwerk, während eine Bremse den Propeller festhält. So versorgt sich das Flugzeug selbst mit Strom und Klimaluft. Ein stehender Propeller heißt also nicht, dass alles aus ist – halte dich an die Absperrungen.

Ob dein Standpunkt rechtlich unproblematisch ist, klärt der Artikel Ist Planespotting erlaubt?.

Fototipps speziell für die ATR 72-600

Bei Turboprops entscheidet ein Detail über Top oder Flop: die Propeller. Mit einer zu kurzen Belichtungszeit frierst du sie ein, und die Maschine wirkt, als würde sie segeln.

Wann das Licht an deinem Spot passt, kannst du vorab berechnen; wie das geht, erklärt Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wenn du gerade erst anfängst, Typen zu bestimmen, bringt dich der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Die ATR 72-600 ist der Turboprop, den du in Europa am ehesten auf Inseln und an Regionalflughäfen triffst – und den du nach dem ersten bewussten Sehen kaum noch verwechselst. Hochdecker, T-Leitwerk, sechs Propellerblätter und der tief liegende Rumpf liefern den Typ, die Länge trennt sie von der ATR 42, das Fahrwerk von der Dash 8. Nur für die exakte Serie brauchst du Typcode oder Kennzeichen. In Deutschland, Österreich und der Schweiz bleibt sie eine kleine Rarität, in Irland, Großbritannien, Spanien, Griechenland und auf den Kanaren gehört sie zum Alltag.