Saab 2000

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Turboprop rollt heran, aber irgendwas passt nicht ins gewohnte Bild: Die Flügel sitzen unten statt oben, an jedem Triebwerk drehen sechs Blätter, und der Rumpf ist erstaunlich lang. Wenn dir so ein Flieger begegnet, hast du sehr wahrscheinlich einen Saab 2000 vor dir – und damit eine echte Rarität. Hier erfährst du, wie du den Typ sicher erkennst, welche Rolle Crossair, Darwin Airline und Eastern Airways spielten und wo du heute überhaupt noch eine Chance auf eine Sichtung hast.

Was ist der Saab 2000?

Der Saab 2000 ist ein zweimotoriger Regional-Turboprop des schwedischen Herstellers Saab. Technisch ist er eine stark gestreckte und deutlich stärker motorisierte Weiterentwicklung der Saab 340. Der Rumpf ist rund 7,5 Meter länger, die Spannweite etwa 15 Prozent größer. Damit passen 50 Passagiere in die Kabine, in dichter Bestuhlung bis zu 58.

Die Idee dahinter war ehrgeizig: Saab wollte einen Propellerflieger bauen, der auf kurzen und mittleren Strecken fast so schnell wie ein Jet ist, aber die günstigen Betriebskosten eines Turboprops behält. Mit einer Reisegeschwindigkeit von rund 665 km/h und bis zu 685 km/h Höchstgeschwindigkeit gehört der Saab 2000 bis heute zu den schnellsten Turboprop-Verkehrsflugzeugen, die je gebaut wurden.

Das Projekt startete 1988, gebaut wurde in Linköping. Europäische Partner lieferten große Baugruppen zu: Die Flügel kamen von CASA aus Spanien, Teile des Leitwerks von Valmet aus Finnland, weitere Rumpfteile aus Großbritannien. Der Erstflug fand am 26. März 1992 statt, im März 1994 folgte die europäische Zulassung durch die JAA, im April die amerikanische durch die FAA. Noch im selben Jahr ging der Typ bei Crossair in den Liniendienst.

Technik: Kraftpaket mit Sechsblatt-Propellern

Herzstück sind zwei Allison AE 2100A, heute unter dem Namen Rolls-Royce AE 2100 bekannt. Der Saab 2000 war das erste zivile Flugzeug mit diesem Triebwerk. Die Leistung ist für ein Regionalflugzeug dieser Größe enorm: Das Grundtriebwerk ist für deutlich höhere Leistungen ausgelegt und wurde für den Saab 2000 auf gut 4.000 Wellen-PS je Seite gedrosselt. Je nach Quelle schwanken die Angaben leicht. Verwandte Versionen der AE-2100-Familie treiben übrigens die Lockheed C-130J Super Hercules und die Alenia C-27J Spartan an.

Die Kraft geht auf sechsblättrige Verbundpropeller von Dowty. Für dich als Spotter ist das das wichtigste Detail: Viele Turboprops ihrer Generation drehen vier Blätter, die Saab 340 ebenfalls.

Spannend war auch die Kabine. Saab baute eine aktive Lärmunterdrückung ein: Mikrofone erfassen das Propellerbrummen, Lautsprecher erzeugen gegenphasigen Schall und löschen so einen Teil des Lärms aus. Zusammen mit den weit außen montierten Triebwerken sollte sich der Flug für Passagiere möglichst wie in einem Jet anfühlen. Im Cockpit arbeitete eine Glasavionik vom Typ Rockwell Collins Pro Line 4.

Die Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Bei Turboprops schauen viele Spotter zuerst auf die Flügelposition. Beim Saab 2000 ist das der perfekte Einstieg.

Am Ende bestätigt wie immer das Kennzeichen den Typ. Gerade bei einem so seltenen Flugzeug lohnt sich ein Blick in die Historie: Viele Saab 2000 sind durch mehrere Hände gegangen, oft mit Stationen in der Schweiz und in Großbritannien. Wie du die Geschichte einer Maschine nachverfolgst, erklärt der Beitrag Flugzeugalter herausfinden.

Saab 2000 oder Saab 340?

Die beiden Saab-Turboprops teilen die Formensprache, vor allem bei Nase und Cockpit. Verwechslungen passieren daher schnell, besonders wenn die Maschine weit weg ist.

Merkmal	Saab 340	Saab 2000
ICAO-Typcode	SF34	SB20
Propellerblätter	4	6
Sitzplätze	rund 30–36	50–58
Länge	kürzer, gedrungen	27,28 m, schlank
Triebwerke	General Electric CT7	Allison AE 2100A
Gebaute Exemplare	über 450	63

Neben der Blattzahl hilft dir das Verhältnis von Rumpf zu Flügel. Bei der 340 sitzt der Flügel optisch fast in der Mitte des kompakten Rumpfs. Beim 2000 ziehen sich vor allem hinter dem Flügel viele Fensterreihen nach hinten. Mehr zur kleineren Schwester findest du auf der Seite zur Saab 340.

Saab 2000, ATR oder Dash 8?

Der Finder hilft dir, einen unbekannten Regional-Turboprop einzugrenzen.

Wie du ATR- und Dash-8-Versionen untereinander sauber trennst, erklärt der Beitrag Turboprops unterscheiden. Zum Vergleich lohnt auch ein Blick auf die ATR 72-500, die Dash 8-400 und die Fokker 50, die zur selben Turboprop-Generation gehören.

Crossair und der „Concordino“

Ohne Crossair gäbe es die Geschichte des Saab 2000 kaum. Die Schweizer Regionalairline aus Basel war Erstkunde und mit Abstand größter Betreiber: 34 der 63 gebauten Maschinen flogen in ihrer Flotte. Die letzte Saab 2000 überhaupt ging am 29. April 1999 an Crossair. Ihre Piloten gaben dem schnellen Turboprop den liebevollen Spitznamen „Concordino“ – eine kleine Concorde für die Kurzstrecke.

Als Crossair 2002 in Swiss aufging, wechselten die Saab 2000 mit in die neue Flotte. Ein bekannter Zwischenfall aus dieser Zeit: Am 10. Juli 2002 musste ein Swiss-Saab-2000 (HB-IZY) wegen heftiger Unwetter auf dem Flugplatz Werneuchen bei Berlin notlanden und wurde dabei so stark beschädigt, dass er abgeschrieben wurde. Bis 2005 verschwand der Typ aus dem Swiss-Programm. Mehr zur Airline findest du auf der Seite zu Crossair.

Viele Ex-Crossair-Maschinen bekamen danach ein zweites Leben – und zwar oft ganz in der Nähe.

Darwin Airline: Saab 2000 im Tessin

Die zweite große Schweizer Saab-2000-Ära schrieb Darwin Airline. Die Gesellschaft wurde 2003 gegründet, nahm 2004 den Flugbetrieb auf und hatte ihren Sitz in Bioggio bei Lugano. Ihre Basen waren Lugano und Genf, und der Saab 2000 bildete das Rückgrat der Flotte.

Für die kurze Piste in Lugano zwischen den Tessiner Bergen war der Typ gut geeignet: schnell auf der Strecke, kräftig beim Steigen. Zu den Zielen gehörten neben der Verbindung zwischen Lugano und Genf auch Rom und weitere Städte in Europa.

Ende 2013 stieg Etihad Airways mit einem Drittel bei Darwin ein, ab Januar 2014 trat die Airline als Etihad Regional auf. Schon im November 2013 kündigte sie an, alle zehn Saab 2000 in Etihad-Farben umzulackieren – eine der ungewöhnlichsten Liveries, die der Typ je trug. Im Sommer 2017 verkaufte Etihad seine Anteile, die Airline flog kurz als Adria Airways Switzerland weiter. Im September 2017 standen noch sechs Saab 2000 und vier ATR 72-500 in der Flotte. Am 12. Dezember 2017 war Schluss: Darwin wurde für bankrott erklärt und stellte den Betrieb ein.

Eastern Airways: Saab 2000 auf britischen Inselrouten

In Großbritannien prägte vor allem Eastern Airways das Bild des Saab 2000. Die Airline hatte ihren Sitz am Flughafen Humberside in Nordengland und betrieb Drehkreuze in Humberside und Aberdeen. Ab 2003 ersetzte sie gemietete Embraer-Regionaljets durch gebrauchte Saab 2000. Ihren Höhepunkt erreichte die Saab-Flotte um 2013 mit acht Flugzeugen.

Eingesetzt wurden die Saab 2000 auf typischen britischen Regionalstrecken: von Aberdeen aus, auf Verbindungen von der Isle of Man nach London City im Auftrag von British Airways und auf weiteren Inlandsrouten. Eine Maschine trug sogar eine Werbelackierung für „Aberdeen City and Shire“. Später setzte Eastern vor allem auf Jetstream 41, ATR 72-600 und Embraer-Jets; die Saab 2000 verschwanden aus der Flotte.

Die Airline selbst ist inzwischen ebenfalls Geschichte: Ende Oktober 2025 stellte Eastern Airways den gesamten Flugbetrieb ein, Anfang November 2025 folgte das Insolvenzverfahren. Neben Eastern flog ab 2014 auch Loganair den Saab 2000 in Großbritannien. Einen Überblick über die Regionalszene bekommst du im Beitrag Regionalairlines in Europa.

Warum es beim Saab 2000 blieb

Technisch war der Saab 2000 ein starkes Flugzeug, wirtschaftlich kam er zur falschen Zeit. Genau in den 1990er-Jahren drängten die ersten 50-sitzigen Regionaljets auf den Markt. Die Embraer ERJ 145 und die Bombardier CRJ200 boten Jet-Komfort in derselben Größenklasse. Passagiere und Airlines wollten Jets – ein schneller Turboprop war da schwer zu verkaufen.

Nach nur 63 Exemplaren endete die Produktion 1999. Saab zog sich in der Folge ganz aus dem zivilen Verkehrsflugzeugbau zurück und konzentrierte sich auf Verteidigungstechnik, etwa den JAS 39 Gripen.

Sonderversionen: Erieye, Messflugzeug und Frachter

Weil der Saab 2000 schnell, stabil und geräumig ist, eignete er sich gut als Plattform für Spezialaufgaben:

• Saab 2000 Erieye (AEW&C): Frühwarnflugzeug mit einem langen, flachen Radarbalken auf dem Rumpfrücken. Betreiber sind die Luftwaffen Pakistans und Saudi-Arabiens. Das Profil ist unverwechselbar.
• Saab 2000FI: Vermessungsflugzeuge zur Überprüfung von Navigationsanlagen, zwei davon für die japanische Luftfahrtbehörde.
• Saab 2000F: Umbau zum Frachter, der 2023 erstmals erprobt wurde.
• Swordfish: Konzept für ein Seeaufklärungsflugzeug auf Saab-2000-Basis.

Laut einer Übersicht mit Stand Oktober 2024 waren noch rund 30 Saab 2000 aktiv, ein großer Teil davon als Militär- oder Regierungsflugzeuge. Zivile Exemplare fliegen nur noch bei wenigen kleinen Betreibern, etwa im Charter- und Frachtverkehr in Europa oder im Regionalverkehr in Alaska. Diese Zahlen ändern sich – prüf vor einer gezielten Suche immer den aktuellen Stand.

Wo du den Saab 2000 heute noch siehst

Ehrlich gesagt: Eine Saab-2000-Sichtung ist im deutschsprachigen Raum heute Glückssache. Mit dem Aus von Darwin Airline 2017 verschwand der Typ weitgehend aus der Schweiz. Die verbliebenen zivilen Maschinen tauchen gelegentlich bei Charter- oder Frachtflügen in Europa auf, häufig an Regionalflughäfen.

Ort	Trefferchance	Warum
Regionalflughäfen in Europa	niedrig	Gelegentliche Charter- und Frachtflüge der letzten zivilen Betreiber
Linköping (Schweden)	niedrig bis mittel	Saab-Heimat, Werkspräsenz und Sonderversionen
Basel, Genf, Lugano	sehr niedrig	Frühere Hochburgen von Crossair und Darwin, heute nur noch Ausnahmen
Airshows und Militärveranstaltungen	niedrig	Erieye-Versionen gelegentlich zu Gast

Rund um Linköping lohnt sich ohnehin ein Besuch: Das Flygvapenmuseum direkt am Flugplatz zeigt die Geschichte der schwedischen Luftfahrt, ein Spotting-Überblick steht auf der Seite zum Flygvapenmuseum am Flugplatz Malmen. Für die Schweizer Saab-Vergangenheit sind der Flughafen Genf (Spotting-Tipps im Genf-Guide) und der EuroAirport Basel-Mulhouse die historischen Orte.

Wie du Alarme für bestimmte Typen einrichtest, zeigt der Beitrag Flugverfolgung: Alarme einrichten. Und wie selten deine Sichtung tatsächlich ist, kannst du mit dem Guide Seltenheit einer Sichtung einschätzen einordnen. Für Fotos am kleinen Flugplatz lohnt sich außerdem Spotting an Regionalflughäfen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Das Kennzeichen ist auch hier die letzte Instanz. Ex-Crossair- und Ex-Darwin-Maschinen trugen Schweizer HB-Kennzeichen, britische Saab 2000 ein G-Kennzeichen. Wie die Systematik funktioniert, erklären die Beiträge zu Schweizer HB-Kennzeichen und britischen G-Kennzeichen.

Fazit

Der Saab 2000 ist einer der spannendsten Turboprops für Spotter: schnell, elegant und selten. Tiefdecker plus sechs Propellerblätter liefern den Typ, die Rumpflänge trennt ihn von der Saab 340, das Kennzeichen bestätigt. Seine große Zeit in Europa ist mit Crossair, Darwin Airline und Eastern Airways vorbei – umso wertvoller ist heute jede Sichtung.