Fokker F27 Friendship

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein Propellerflugzeug mit hoch angesetztem Flügel zieht vorbei, die Triebwerke pfeifen hell statt zu brummen, und an der Rumpfseite reihen sich große ovale Fenster: Wenn du so etwas heute noch siehst, hast du womöglich eine Fokker F27 Friendship erwischt. Der niederländische Turboprop war über Jahrzehnte das Rückgrat des europäischen Regionalverkehrs und gilt als erfolgreichster europäischer Turboprop-Airliner seiner Zeit. Hier erfährst du, woran du die F27 sicher erkennst, wie du sie von Fokker 50, HS 748 und ATR unterscheidest und wo du den Klassiker noch findest.

Was ist die Fokker F27 Friendship?

Die F27 ist ein zweimotoriges Turboprop-Verkehrsflugzeug mit Druckkabine für 44 bis 52 Passagiere. Fokker entwickelte sie in den frühen Fünfzigerjahren mit einem klaren Ziel: Sie sollte die zahllosen Douglas DC-3 ablösen, die nach dem Krieg den Kurzstreckenverkehr dominierten. Statt Kolbenmotoren setzte Fokker auf das Turboprop-Triebwerk Rolls-Royce Dart, das sich bereits in der britischen Vickers Viscount bewährt hatte. Der Antrieb lief deutlich ruhiger und vibrationsärmer als die Sternmotoren der Vorgänger – ein echter Komfortgewinn.

Ebenso wichtig war die Entscheidung für einen hoch angesetzten Flügel. Er brachte gute Auftriebswerte, erleichterte das Beladen am Boden und gab den Passagieren freie Sicht nach unten. Konstruktiv nutzte Fokker ein Metallklebeverfahren namens Redux, mit dem sich viele Bauteile kleben statt nieten ließen. Das sparte Gewicht und verbesserte die Lebensdauer der Struktur.

Der Prototyp mit dem Kennzeichen PH-NIV hob am 24. November 1955 ab. Die beiden flugfähigen Prototypen wurden über das niederländische Institut für Flugzeugentwicklung finanziert. Weil die erste Maschine hecklastig war, bekam der zweite Prototyp einen um rund 0,9 Meter verlängerten Rumpf. Im November 1958 übernahm Aer Lingus als Erstkunde die erste Serienmaschine, im Dezember folgte der erste Linienflug. Mehr zum Hersteller selbst findest du auf der Seite zu Fokker, mehr zum Triebwerkshersteller bei Rolls-Royce.

Ein Erfolg in zwei Ländern

Schon 1956 schloss Fokker einen Lizenzvertrag mit Fairchild in den USA. Die erste in Amerika gebaute F-27 flog am 12. April 1958, also noch vor der Auslieferung an Aer Lingus. Die Fairchild-Version unterschied sich in Details: Sie hatte unter anderem ein Wetterradar in der Nase, größere Tanks und eine eingebaute Treppe. Später entwickelte Fairchild Hiller eigenständig die FH-227, eine um knapp zwei Meter gestreckte Variante mit größerer Frachttür. Die US-Produktion lief bis Juli 1973 und brachte rund 200 Maschinen hervor.

Fokker selbst baute die F27 bis 1987. Je nach Quelle stehen am Ende rund 586 bis 592 Exemplare aus niederländischer Fertigung in den Büchern. Zusammen sind es knapp 800 Flugzeuge. Damit ist die F27 das meistgebaute Nachkriegsflugzeug aus den Niederlanden und gilt als meistverkaufter europäischer Turboprop-Airliner ihrer Ära. Ihre Nachfolgerin, die Fokker 50, entstand auf Basis der F27-500, war aber in Antrieb, Cockpit und Systemen praktisch ein neues Flugzeug.

Die Versionen im Überblick

Über die lange Bauzeit hat Fokker die F27 immer wieder angepasst. Für Spotter sind vor allem die Rumpflänge und der Einsatzzweck relevant.

Version	Besonderheit
F27-100	Erste Serienversion, 44 Sitze
F27-200	Stärkere Dart-Triebwerke, ansonsten wie die -100
F27-300 Combiplane	Kombiversion für Passagiere und Fracht
F27-300M / -400M Troopship	Militärtransporter, in den USA als C-31A genutzt
F27-500	Rumpf um rund 1,5 m verlängert, bis zu 52 Sitze, Erstflug November 1967
F27-600 / -700	Fracht- und Schnellwechselversionen
F27-200-MAR / Maritime Enforcer	Seeaufklärer, die Enforcer-Version bewaffnet
Fairchild F-27 / FH-227	Lizenzbau in den USA, die FH-227 deutlich gestreckt

Die gestreckte F27-500 ist rund 25 Meter lang, die frühen Versionen kommen auf etwa 23,5 Meter. Die Spannweite blieb bei allen Fokker-Versionen mit 29 Metern gleich. Wenn du also eine F27 mit auffällig langem Rumpf siehst, ist es sehr wahrscheinlich eine -500 oder eine Fairchild FH-227.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Hochdecker mit zwei Propellerturbinen gibt es viele. Die F27 verrät sich aber über eine Kombination, die bei modernen Turboprops nicht mehr vorkommt.

Am Ende bestätigt das Kennzeichen den Typ. Gerade bei alten Maschinen lohnt sich der Blick in eine Datenbank, denn viele F27 haben mehrfach Betreiber und Lackierung gewechselt. Wie du das Alter einer Maschine ermittelst, steht im Beitrag Flugzeugalter herausfinden.

F27, Fokker 50 oder HS 748?

Die häufigste Verwechslung passiert innerhalb der Fokker-Familie. Die Fokker 50 übernahm die Grundform der F27-500, bekam aber Pratt-&-Whitney-Canada-Triebwerke mit sechsblättrigen Propellern, ein modernes Cockpit und eine neue Fensteranordnung. Ihr Typcode ist F50. Auf den ersten Blick sehen beide fast gleich aus – der Blick auf Propeller und Fenster klärt es.

Ein zweiter Kandidat ist die britische Hawker Siddeley HS 748. Sie fliegt ebenfalls mit zwei Dart-Triebwerken und stammt aus derselben Epoche, ist aber ein Tiefdecker: Der Flügel sitzt unten am Rumpf. Das siehst du aus jeder Entfernung. Auch die spätere BAe ATP, eine Weiterentwicklung der 748, hat den Flügel unten.

Merkmal	Fokker F27	Fokker 50	HS 748
ICAO-Typcode	F27	F50	A748
Flügel	hoch	hoch	tief
Triebwerk	Rolls-Royce Dart	Pratt & Whitney Canada PW125B	Rolls-Royce Dart
Propellerblätter	4	6	4
Kabinenfenster	wenige, groß und oval	viele, kleiner	kein Hauptmerkmal (Tiefdecker)

Die modernen Hochdecker wie ATR 42-300 und Dash 8-100 erkennst du am T-Leitwerk. Ausführlich vergleicht sie der Beitrag Turboprops unterscheiden.

Die F27 im deutschsprachigen Raum

Auch in Deutschland, Österreich und der Schweiz hatte die F27 ihren Platz. Nach Betreiberlisten flogen hierzulande unter anderem LTU, Condor und die DLT – die Vorgängerin der heutigen Lufthansa CityLine – Maschinen des Typs, viele davon gebraucht übernommen. Bekannt wurde die F27 außerdem bei WDL Aviation aus Köln, die den Turboprop lange im Charter- und Frachtverkehr einsetzte.

In Österreich startete die von Niki Lauda gegründete Lauda Air unter anderem mit der F27, in der Schweiz gehörte Balair zu den ursprünglichen Käufern. Im Nachbarland Luxemburg war Luxair einer der frühen europäischen Kunden. Weitere bekannte Betreiber in Europa waren Aer Lingus als Erstkunde, Braathens SAFE in Norwegen, Air UK in Großbritannien, Icelandair und Turkish Airlines.

In den USA nutzte FedEx Express F27 als Zubringer-Frachter und musterte sie bis Ende 2009 aus. Militärisch flogen die Königlich Niederländische Luftwaffe, mehrere asiatische und südamerikanische Streitkräfte sowie die US Army den Typ. Die letzte C-31A Troopship der US Army ging im September 2019 außer Dienst.

Wo du die F27 heute noch antriffst

Die verlässlichste Adresse ist ein Museum. Das Aviodrome in Lelystad in den Niederlanden zeigt frühe F27 aus der Anfangszeit des Programms – für Fokker-Fans ein Pflichtbesuch. Weitere Exemplare stehen unter anderem in Großbritannien, Finnland, Australien und den USA in Sammlungen. Wenn du ohnehin nach Amsterdam reist, lässt sich der Museumsbesuch gut mit einem Tag am Flughafen Schiphol verbinden; Tipps dazu liefert der Schiphol-Spotting-Guide.

Fliegende F27 sind dagegen Glückssache. Nur noch vereinzelt sind Maschinen bei kleinen Betreibern oder Luftstreitkräften im Einsatz. Welche das im Oktober 2026 genau sind, lässt sich nicht verlässlich sagen – prüf es über den Typcode F27 in einer Tracking-App.

Ort / Gelegenheit	Trefferchance	Warum
Aviodrome Lelystad	sicher, aber statisch	frühe F27 als Ausstellungsstücke
Weitere Luftfahrtmuseen weltweit	sicher, aber statisch	Exemplare u. a. in Großbritannien, Finnland, Australien, USA
Militärflugplätze in Asien	gering	wenige Streitkräfte setzen den Typ vereinzelt noch ein
Deutsche, österreichische und Schweizer Flughäfen	sehr gering	höchstens Überführungen oder Sonderflüge

So planst du die Jagd auf eine F27

Bei einem so seltenen Typ entscheidet Vorbereitung. Einen festen Flugplan gibt es nicht, du arbeitest mit Tracking-Daten, Spotter-Foren und Geduld.

Wie du Flüge live verfolgst, erklärt der Guide zur Flugverfolgung mit ADS-B. Allgemeine Strategien für Raritäten findest du im Artikel Seltene Flugzeuge spotten, und wie du einordnest, wie besonders deine Sichtung ist, zeigt Seltenheit einer Sichtung einschätzen.

Fototipps speziell für die F27

Die F27 ist ein klassisches Propellerflugzeug mit eleganten Linien. Ein paar Punkte heben dein Bild vom reinen Belegfoto ab.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Wer sich generell für alte Flugzeuge interessiert, findet im Beitrag Oldtimer am Himmel erkennen weitere Klassiker.

Warum die F27 Spotter fasziniert

Die F27 steht für den Moment, in dem der Regionalverkehr ins Turbinenzeitalter wechselte. Sie brachte Druckkabine, ruhigen Turboprop-Antrieb und Panoramasicht auf Strecken, auf denen vorher Kolbenmotor-Veteranen wie die DC-3 flogen. Für Fokker war sie die Grundlage für Jahrzehnte im Verkehrsflugzeugbau: Aus ihr ging die Fokker 50 hervor, und ihr Erfolg ebnete den Weg für die Jet-Familie von F28 bis Fokker 100.

Dass heute kaum noch eine F27 fliegt, macht jede Begegnung umso wertvoller. Wer eine erwischt, sollte Kennzeichen, Ort und Datum festhalten – Sichtungen dieses Typs werden nicht häufiger.

Fazit

Hoher Flügel, Dart-Turboprops mit vier Blättern, konventionelles Leitwerk und große ovale Fenster: So erkennst du die Fokker F27 Friendship. Die Propeller und Fenster trennen sie von der Fokker 50, der Flügel von der HS 748, das Leitwerk von ATR und Dash 8. Gebaut in knapp 800 Exemplaren, ist sie im Linienverkehr praktisch verschwunden – im Museum aber nach wie vor zu erleben.