De Havilland Canada Dash 8-300 (Q300)

Aktualisiert: Oktober 2026 – Hochdecker, T-Leitwerk, vier Propellerblätter und ein Rumpf, der weder gedrungen noch extrem lang wirkt: Das ist sehr wahrscheinlich eine De Havilland Canada Dash 8-300, oft auch Q300 genannt. Sie ist die mittlere Größe der Dash-8-Familie und war jahrzehntelang das Arbeitspferd vieler Regionalairlines, von Kanada über Norwegen bis Neuseeland. In Mitteleuropa ist sie inzwischen fast verschwunden. Hier erfährst du, woran du sie sicher erkennst, wie du sie von ihren Schwestern und der ATR 42 unterscheidest und wo sie heute noch fliegt.

Was ist die Dash 8-300?

Die Dash 8 entstand Anfang der Achtzigerjahre bei De Havilland Canada als moderner Regional-Turboprop. Die erste Version, die Dash 8-100, bot knapp vierzig Sitze und flog 1983 zum ersten Mal. Schnell zeigte sich, dass viele Airlines mehr Kapazität wollten, ohne gleich auf ein deutlich größeres Flugzeug umzusteigen. Die Antwort war die Serie 300: ein um rund 3,4 Meter verlängerter Rumpf, stärkere Triebwerke und eine größere Spannweite.

Am 15. Mai 1987 hob die Dash 8-300 zum ersten Mal ab, 1989 ging sie in den Liniendienst. Angetrieben wird sie von zwei Pratt & Whitney Canada PW123, die je nach Untervariante zwischen rund 2.380 und 2.500 Wellen-PS leisten und vierblättrige Propeller drehen. In der Kabine sitzen die Passagiere in einer 2+2-Anordnung mit Mittelgang; typische Auslegungen liegen bei 50 bis 56 Sitzen. Damit spielt die -300 in derselben Liga wie die ATR 42, die Saab 340 mit etwas weniger und die Fokker 50 mit ähnlich vielen Plätzen.

Die Herstellergeschichte ist bewegt: Als die -300 entwickelt wurde und zum ersten Mal flog, gehörte De Havilland Canada zu Boeing. 1992 übernahm Bombardier das Unternehmen und führte die Dash 8 weiter, ab 2019 lag das Programm bei Longview Aviation Capital, die wieder den Namen De Havilland Canada nutzt. Die Fertigung der Serie 300 endete 2009. Insgesamt wurden 267 Maschinen ausgeliefert, nach Angaben aus dem Jahr 2018 waren damals noch rund 150 bei gut 30 Betreibern im Einsatz.

Untervarianten und der Name Q300

Über die Bauzeit hinweg entstanden mehrere Untervarianten, die sich vor allem bei Triebwerken und Gewichten unterscheiden. Die erste Version DHC-8-301 flog mit PW123, die DHC-8-311 ab 1990 mit PW123A, die DHC-8-314 ab 1992 mit PW123B und die DHC-8-315 ab 1995 mit PW123E. Äußerlich siehst du davon praktisch nichts; die genaue Untervariante verrät dir nur das Kennzeichen in einer Datenbank.

Ab dem zweiten Quartal 1996 baute der Hersteller in alle neuen Dash 8 ein aktives System zur Lärm- und Vibrationsdämpfung ein. Bombardier stellte den Modellen deshalb ein „Q“ für „Quiet“ voran, und aus der späten -300 wurde die Q300. Für Spotter sind Dash 8-300 und Q300 also derselbe Typ, nur unterschiedlich vermarktet.

Daneben gibt es Sonderversionen, etwa für Seeüberwachung und Küstenschutz. Die japanische Küstenwache setzt solche Maschinen ein; eine davon kollidierte am 2. Januar 2024 auf dem Flughafen Tokio-Haneda mit einem landenden Airbus A350 von Japan Airlines. Fünf der sechs Besatzungsmitglieder der Dash 8 kamen ums Leben, alle Menschen an Bord des A350 konnten das Flugzeug verlassen.

Die vier Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Bei Turboprops landen Einsteiger schnell bei „irgendeine ATR“. Mit vier Beobachtungen bestimmst du die Dash 8-300 sicher.

T-Leitwerk und Fahrwerk in den Gondeln grenzen die Familie ein, Propeller und Länge liefern die Serie. Das letzte Wort hat wie immer das Kennzeichen. Wie du Flugzeuge grundsätzlich systematisch bestimmst, zeigt der Guide Flugzeugtypen erkennen für Anfänger, und warum das Fahrwerk so ein starkes Merkmal ist, erklärt der Beitrag Fahrwerkskonfigurationen als Erkennungsmerkmal.

Die Dash-8-Familie im Vergleich

Alle Dash 8 teilen Hochdecker-Flügel, T-Leitwerk und Fahrwerk in den Gondeln. Die Serien unterscheiden sich vor allem in Länge und Propellern.

Serie	ICAO-Code	Länge	Propeller	Sitze (typisch)
Dash 8-100	DH8A	ca. 22,3 m	4 Blätter	37–39
Dash 8-200	DH8B	ca. 22,3 m	4 Blätter	37–39
Dash 8-300	DH8C	ca. 25,7 m	4 Blätter	50–56
Dash 8-400	DH8D	ca. 32,8 m	6 Blätter	70–90

Zwischen -100/-200 und -300 liegen gut drei Meter, zwischen -300 und -400 sogar rund sieben. Die Dash 8-200 ist äußerlich fast identisch mit der -100 und unterscheidet sich vor allem bei den Triebwerken. Wer die ganze Familie sammeln will, findet mit der viermotorigen Dash 7 noch den direkten Vorgänger.

Dash 8-300 oder ATR 42?

Die ATR 42 war über Jahrzehnte der direkte Konkurrent der -300: ähnlich viele Sitze, ebenfalls Hochdecker, ebenfalls zwei Turboprops. Der Finder hilft dir, die beiden auseinanderzuhalten.

Ältere ATR 42 wie die ATR 42-300 fliegen mit vierblättrigen Propellern, die Propellerzahl allein trennt die beiden also nicht. Verlass dich deshalb auf Leitwerk und Fahrwerk. Einen breiteren Überblick gibt der Artikel ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden.

Betreiber: Wo die Dash 8-300 heute fliegt

Im deutschsprachigen Raum war die -300 einmal recht verbreitet. Contact Air aus Stuttgart bestellte 1988 drei Maschinen und war damit der erste Kunde außerhalb Kanadas; die Airline flog den Typ von 1990 bis 1997. Die österreichische Tyrolean Airways betrieb laut Flottenübersichten zeitweise über zwanzig -300 und musterte die letzten 2010 aus. Heute ist der Typ hier praktisch verschwunden.

Stand Oktober 2026 sind das die wichtigsten Namen:

• Widerøe aus Norwegen ist der große Dash-8-Betreiber Europas. Neben der -100, der -200 und der -400 hatte die Airline im Sommer 2025 noch drei Dash 8-300 mit je 50 Sitzen im Bestand. Widerøe hat bereits 2020 erklärt, einen Großteil der Dash-8-Flotte bis etwa 2030 ablösen zu wollen; einzelne -300 können also jederzeit abgehen.
• Jazz Aviation, die für Air Canada unter der Marke Air Canada Express fliegt, war mit 28 Maschinen lange einer der größten -300-Betreiber. Diese Ära ist vorbei: Der letzte kommerzielle Flug einer Jazz-Dash-8-300 fand am 9. Januar 2022 statt. Unter Air Canada Express fliegt seither die Dash 8-400.
• PAL Airlines aus Neufundland hat neben einer großen Q400-Flotte noch einzelne -300 im Bestand und fliegt seit 2023 auch für Air Canada Express, dort allerdings mit der Q400.
• Air New Zealand ist heute der wohl größte Q300-Betreiber: Laut Flottenangaben vom September 2025 fliegen 23 Maschinen auf Regionalstrecken innerhalb Neuseelands.

Dazu kommen kleinere Betreiber in Afrika, Asien und Nordamerika sowie Behörden mit Überwachungsversionen. Die genaue Verteilung ändert sich laufend, weil gebrauchte -300 oft den Besitzer wechseln.

Region	Trefferchance	Warum
Deutschland, Österreich, Schweiz	sehr niedrig	keine regulären Betreiber mehr
Norwegen	niedrig bis mittel	Widerøe hat noch wenige -300 neben vielen -100/-400
Ostkanada	mittel	PAL Airlines mit einzelnen -300
Neuseeland	hoch	Air New Zealand mit großer Q300-Flotte

Spotting-Reise: Wo du gezielt suchen kannst

Weil die -300 in Mitteleuropa kaum noch auftaucht, ist sie ein klassisches Reiseziel. In Norwegen fliegt Widerøe ein dichtes Regionalnetz; die Chancen auf eine Dash 8 sind rund um den Flughafen Oslo und den Flughafen Bergen gut, ob es eine -300 ist, verrät dir erst das Tracking. In Bodø lohnt sich zusätzlich das Norsk Luftfartsmuseum direkt am Flughafen, wo du Widerøe-Dash-8 im Alltag und Luftfahrtgeschichte an einem Ort hast.

In Kanada ist die Dash-8-Familie ohnehin allgegenwärtig, die -300 aber seltener geworden. Am Flughafen Toronto Pearson und an Westküsten-Spots wie dem Larry Berg Flight Path Park in Vancouver siehst du vor allem Q400 von Jazz, Porter Airlines und WestJet Encore – gute Vergleichsobjekte, aber eben keine -300. Mehr Tipps für solche Typen abseits des Alltags gibt der Beitrag Seltene Flugzeuge spotten, und wer eine -300 lieber selbst erleben will, findet Anregungen unter Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Fototipps speziell für die Dash 8-300

Die -300 ist kleiner als Jets und auch kleiner als die Q400. Das hat Folgen für Brennweite und Bildaufbau.

Wann das Licht an deinem Spot passt, berechnest du vorab mit dem Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot. Welche Brennweite du für ein eher kleines Flugzeug brauchst, erklärt der Artikel zum richtigen Objektiv fürs Planespotting.

Zwischenfälle in der Geschichte des Typs

Die bekannteste -300-Verbindung nach Deutschland ist ein Unfall: Am 6. Januar 1993 verunglückte eine Dash 8-300 der Contact Air, die für Lufthansa CityLine von Bremen nach Paris unterwegs war, im Anflug auf Paris-Charles-de-Gaulle kurz vor der Landebahn. Vier der 23 Menschen an Bord starben. Die Untersuchung sah die Hauptursache bei der Besatzung, die unter anderem eine zu hohe Sinkrate trotz Warnungen nicht korrigierte. Der zweite schwere Fall ist die erwähnte Kollision in Haneda 2024 mit einer Maschine der japanischen Küstenwache.

Unabhängig davon gilt die -300 als robuster Typ. Für langlebige Zellen gibt es Programme zur Verlängerung der Nutzungsdauer, mit denen Betreiber die zulässige Zahl an Flugzyklen anheben können. Das erklärt, warum manche Maschinen aus den Neunzigerjahren noch heute im Liniendienst stehen.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Wer sich generell für die kleinen Airlines hinter solchen Turboprops interessiert, findet im Beitrag Regionalairlines in Europa einen guten Überblick.

Fazit

Die Dash 8-300 ist die goldene Mitte der Dash-8-Familie: T-Leitwerk und Fahrwerk in den Gondeln wie alle Dash 8, vier Propellerblätter wie die -100 und ein Rumpf, der klar länger als die -100, aber viel kürzer als die Q400 ist. Gebaut wird sie seit 2009 nicht mehr, Air Canada Express hat sie 2022 verabschiedet, und im deutschsprachigen Raum sind Contact Air und Tyrolean längst Geschichte. Widerøe, PAL und Air New Zealand halten sie noch in der Luft.