DAT Danish Air Transport

DAT gehört zu den Airlines, die viele Spotter erst auf den zweiten Blick bemerken. Eine ATR im Anflug auf Saarbrücken, ein A320 mit dänischem Kennzeichen, der unter Finnair-Flugnummer in Barcelona steht, ein Turboprop, der morgens aus Bornholm in Kopenhagen landet: Hinter all dem kann dieselbe Familienairline aus Jütland stecken. Hier erfährst du, wie DAT tickt, welche Flotte sie fliegt und wie du ihre Flugzeuge sicher erkennst.

DAT im Überblick

DAT ist eine dänische Regional- und ACMI-Airline mit Sitz in Vamdrup, einem kleinen Ort mit Flugplatz bei Kolding im Süden Jütlands. Lange trat sie unter dem vollen Namen Danish Air Transport auf, heute firmiert sie als DAT A/S und nutzt im Marketing schlicht die drei Buchstaben. Auf Bornholm kennt man sie außerdem als „Bornholmerflyet“ – diesen Namen greift DAT auf der eigenen Website auf.

Das Unternehmen ist bis heute mehrheitlich im Besitz der Familie Rungholm; an der Spitze steht Jesper Rungholm. Das eigene Liniennetz reicht über Dänemark, Norwegen, Deutschland, Italien und Österreich. Zum Vergleich: Das ist eine ganz andere Größenordnung als bei SAS, dem Platzhirsch in Kopenhagen. DAT besetzt eher die Nischen, die für große Airlines zu klein sind.

Seit 2003 gehört die litauische Tochter DAT LT zur Gruppe; sie fliegt mit eigener Betriebsgenehmigung und sitzt bei Kaunas. Deshalb tauchen in der Flotte neben dänischen auch litauische Kennzeichen auf.

Von Pferdetransporten zu Linienflügen: die Geschichte

DAT begann 1989 nicht als Passagierairline, sondern als Frachtunternehmen. Zu den bekannten Aufträgen der Anfangsjahre gehörten Tiertransporte, darunter Pferde, und Versorgungsflüge für die Rallye Paris–Dakar.

Erst 1994 kamen Passagiercharter hinzu, im November 1996 folgten die ersten Linienflüge. In den folgenden Jahren baute DAT eine ATR-Flotte auf, die bis heute das Rückgrat bildet. 2009 nahm DAT eine MD-87 in Betrieb, 2010 folgte eine MD-83. Von 2018 bis 2021 flogen außerdem drei MD-82, und ab 2014 kamen gebrauchte Airbus A320 für Charter und Wet-Lease dazu. Zwischen 2011 und 2014 gehörten zudem einige Dash 8 zur Flotte.

Ein Kapitel, an das sich viele Spotter erinnern: DAT war einer der letzten Betreiber der MD-83 in Europa. Im September 2021 ging die letzte Maschine dieses Typs außer Dienst. Wer heute noch Fotos einer DAT-MD-80 im Archiv hat, besitzt also ein Stück Zeitgeschichte. Mehr zur ganzen Baureihe findest du auf der Seite zur MD-80-Familie.

Jahr	Ereignis
1989	Gründung als Frachtairline
1994	Erste Passagiercharter
1996	Start des Linienverkehrs im November
2003	Die litauische Tochter, heute DAT LT, kommt zur Gruppe
2009	Eine McDonnell Douglas MD-87 kommt in die Flotte
2014	Der erste Airbus A320 kommt in die Flotte
2018	Start der Inselflüge in Sizilien mit öffentlichem Auftrag
2020	Übernahme der Strecke Saarbrücken–Berlin
2021	Abschied von der letzten MD-83

Codes und Rufzeichen

• IATA-Code DX: steht in der Flugnummer, also auf Anzeigetafel, Ticket und Buchungsseite.
• ICAO-Code DTR: steht im Flugplan der Flugsicherung und auf Flugtrackern.
• Rufzeichen DANISH: so meldet sich die Crew im Funk.

Beim Wet-Lease wird es knifflig. Fliegt DAT im Auftrag einer anderen Airline, steht im Buchungssystem in der Regel deren Flugnummer. Auf dem Tracker kann dann je nach Vertrag der Code des Kunden oder DTR auftauchen. Verlass dich deshalb nicht allein auf die Flugnummer, sondern prüfe Kennzeichen und Typ.

Die Flotte: ATR für die Linie, Airbus für Wet-Lease

DAT veröffentlicht eine eigene Flottenübersicht mit Kennzeichen. Laut dieser Liste sieht die Flotte 2026 so aus (Aviation Week nannte im Oktober 2026 abweichend zehn ATR 72):

Typ	Anzahl	Sitze	Typische Rolle	Spotter-Hinweis
ATR 42	9	44–48	Linie, kleine Inseln, PSO-Strecken	Mehrere Versionen gemischt, teils sehr alte Zellen
ATR 72	8	66–72	Linie, Bornholm, Saarbrücken	Von der ATR 72-200 bis zur 72-600
Airbus A320	5	180	Wet-Lease und Charter	Klassische ceo-Generation (A320-200)
Airbus A321	1	198	Wet-Lease und Charter	Einziger A321 im Bestand
Citation-Jet	1	9	Geschäftsreise und Sonderflüge	Selten zu sehen

Die Turboprops kommen vom Hersteller ATR. Bei DAT findest du verschiedene Generationen nebeneinander, darunter die ATR 42-300, die ATR 42-500, die ATR 72-200 und die moderne ATR 72-600. Gerade die älteren Varianten sind bei europäischen Airlines immer seltener – ein guter Grund, sie mitzunehmen, solange sie noch fliegen. Der CEO hat in Interviews angekündigt, dass einige sehr alte ATR in den kommenden Jahren ausgemustert werden.

Bei den Jets setzt DAT auf die erste Generation der A320-Familie von Airbus: den A320 und einen einzelnen A321. Eine neo hat DAT nicht – wenn du dir bei den Triebwerken unsicher bist, hilft der Guide A320neo oder ceo?. Wie du A320 und A321 auseinanderhältst, zeigt der Guide A318, A319, A320 und A321 unterscheiden.

Wichtig für die Einordnung: Die Zahlen sind eine Momentaufnahme. Andere Übersichten aus 2026 führen einzelne Flugzeuge als abgestellt oder dauerhaft bei Kunden im Einsatz. Nicht jede Maschine aus der Liste ist also gleichzeitig unterwegs.

ATR 42 oder ATR 72? So unterscheidest du sie

Beide Typen sehen sich sehr ähnlich: Schulterdecker, zwei Propellertriebwerke, T-Leitwerk. Bei DAT fliegen sie oft auf denselben Flughäfen, deshalb lohnt sich ein genauer Blick.

Innerhalb der Familien unterscheiden sich die Varianten vor allem an Propellern und Cockpit. Die neueren Versionen haben sechsblättrige Propeller, die älteren -300 und -200 vierblättrige. Wer tiefer einsteigen will, findet im Guide ATR 42/72 und Dash 8 unterscheiden weitere Merkmale. Und weil Propeller beim Fotografieren gern „einfrieren“, lohnt sich ein Blick in den Artikel zur richtigen Verschlusszeit bei Propellern.

Das Liniennetz: Bornholm, Norwegen, Saarbrücken, Italien

Das eigene Netz von DAT ist ein Flickenteppich aus Regionalstrecken. Viele davon fliegt DAT im Rahmen öffentlicher Ausschreibungen, sogenannter PSO-Strecken: Der Staat legt Mindeststandards für Verbindungen fest, die sich allein nicht rechnen, und vergibt sie an eine Airline.

• Dänemark: Das Herzstück ist Bornholm. Von Rønne geht es vor allem nach Kopenhagen, außerdem stehen Billund und Aalborg im dänischen Netz.
• Norwegen: DAT fliegt mehrere Regionalstrecken, unter anderem ab Oslo nach Røros sowie zu kleineren Flughäfen wie Stord, Florø, Ørland und Evenes.
• Deutschland: Seit Januar 2020 verbindet DAT Saarbrücken mit Berlin, seit Mai 2021 auch mit Hamburg.
• Österreich: 2026 stehen auch Flüge zwischen Linz und Frankfurt im Netz.
• Italien: Seit 2018 fliegt DAT im öffentlichen Auftrag Inselverbindungen von Sizilien nach Pantelleria und Lampedusa (der Vertrag wurde zuletzt bis Ende März 2026 verlängert), unter anderem ab Catania und Palermo. Seit November 2025 kommen Flüge ab Ancona nach Rom und Mailand dazu.

Die Saarbrücker Strecke nach Berlin hat DAT 2020 von Luxair übernommen. Ausschreibungen dieser Art werden regelmäßig neu vergeben, deshalb kann sich das Netz von einem Flugplan zum nächsten ändern. Prüf vor jeder Tour den aktuellen Stand.

ACMI und Wet-Lease: DAT unter fremder Flagge

Das zweite Standbein ist für Spotter fast spannender als das eigene Netz. DAT stellt anderen Airlines Flugzeug, Crew, Wartung und Versicherung zur Verfügung – im Fachjargon ACMI oder Wet-Lease. Wer seine eigene Kabinenbesatzung behalten will, kann laut DAT auch eine Damp-Lease buchen, bei der nur Cockpit-Crew und Technik von DAT kommen. Wie diese Modelle grundsätzlich funktionieren, erklärt der Artikel Wet-Lease erklärt.

Laut DAT gehören unter anderem Norwegian, Finnair, Air France und British Airways zu den Partnern. Zwei Beispiele aus jüngerer Zeit: Seit Dezember 2024 flog DAT für Finnair, im Sommer 2025 dann täglich zwischen Barcelona und Helsinki mit einem A320. Außerdem war ein DAT-A320 im Rahmen eines Wet-Lease für Uganda Airlines in Entebbe stationiert. Nach eigenen Angaben war DAT auch schon in Afrika, der Karibik, Indien und Bhutan im Einsatz.

Dazu kommen Ad-hoc-Charter für Firmen, Organisationen und Privatkunden. DAT nennt als Beispiele unter anderem einen Rettungsflug mit dem A320 aus Dubai und eine Pokal-Tour rund um eine Fußball-WM. Mehr zum Unterschied zwischen Charter und Linie liest du im Artikel Charterflug und Linienflug.

Woran du DAT erkennst

Anders als bei großen Airlines ist die Optik bei DAT kein verlässliches Erkennungszeichen. Die Flotte besteht zu großen Teilen aus gebraucht übernommenen Flugzeugen, und auf Wet-Lease-Einsätzen kann die Erscheinung abweichen.

Verlässlicher sind diese Merkmale:

• Kennzeichen: Viele Flugzeuge tragen dänische Kennzeichen aus den Serien OY-RU… und OY-JR…, einige litauische LY-Kennzeichen von DAT LT. Wie Kennzeichen grundsätzlich aufgebaut sind, zeigt der Guide Flugzeugkennzeichen verstehen.
• Typ: ATR 42 und ATR 72 im Linienverkehr, Airbus A320 und A321 vor allem auf Charter und Wet-Lease.
• Tracker: ICAO-Code DTR, Rufzeichen DANISH.
• Ort: Bornholm, Kopenhagen, Billund, Aalborg und Saarbrücken sind die wahrscheinlichsten Begegnungsorte.

Für die Einordnung im Hobby lohnt außerdem der Artikel Wie selten ist meine Sichtung?. Eine DAT-ATR in Kopenhagen ist Alltag, eine DAT-A320 in Südeuropa dagegen durchaus ein Treffer.

DAT spotten: wo und wann

Kopenhagen

Am Flughafen Kopenhagen treffen die Bornholm-Flüge auf den dichten Verkehr von SAS und Co. Über die Bornholm-Strecke sind die ATR hier regelmäßige Gäste. Ein bewährter Spot ist der Flyvergrillen, weitere Tipps findest du im Guide Planespotting in Kopenhagen-Kastrup.

Billund und Bornholm

In Billund und auf Bornholm geht es ruhiger zu. Kleine Flughäfen bieten oft entspannte Fotomöglichkeiten und kurze Wege, dafür ist der Verkehr dünn – plane deine Zeit nach dem Flugplan. Allgemeine Tipps für solche Plätze liefert der Artikel Spotting an kleinen Regionalflughäfen.

Deutschland

In Deutschland ist Saarbrücken die wichtigste DAT-Station. Wer in Berlin oder Hamburg steht, erwischt die ATR auf dem Weg ins Saarland. Am BER hilft dir die Besucherterrasse am Flughafen Berlin, in Hamburg der Affenfelsen. Mehr Tipps liefern die Guides Planespotting am BER und Planespotting in Hamburg.

DAT im Vergleich mit anderen dänischen Airlines

Dänemark hat eine lange Tradition kleiner, unabhängiger Airlines. Neben DAT ist Sun-Air of Scandinavia ein weiterer Regionalanbieter aus Jütland. Historisch prägten Cimber Air, Maersk Air und Sterling den Markt – alle drei gibt es heute nicht mehr. DAT hat diese Phase überdauert und gehört damit zu den beständigeren unabhängigen Airlines Skandinaviens. Einen größeren Überblick bietet der Artikel Regionalairlines in Europa, und in Norwegen begegnet dir auf ähnlichen Strecken häufig Widerøe.

Häufige Verwechslungen

• DAT mit Danish Air verwechseln – DAT ist die Kurzform von Danish Air Transport; beide Namen meinen dieselbe Airline.
• Flugnummer mit Betreiber gleichsetzen – bei Wet-Lease fliegt DAT unter fremder Flugnummer.
• ATR 42 und ATR 72 vermischen – die Rumpflänge entscheidet, nicht die Bemalung.
• Ältere ATR als -600 notieren – vierblättrige Propeller sprechen für eine frühe Version.
• DAT-A320 als neo führen – DAT fliegt nur die ältere ceo-Generation.
• LY-Kennzeichen einer litauischen Fremdairline zuordnen – auch DAT LT fliegt mit litauischer Registrierung.

Fazit

DAT ist keine Airline für den schnellen Haken im Logbuch. Hinter den drei Buchstaben steckt ein Familienunternehmen, das von Pferdetransporten zu einem Regionalnetz in fünf Ländern gewachsen ist und nebenbei Flugzeuge samt Crew an Airlines in aller Welt vermietet. Wer auf Kennzeichen, ATR-Variante und durchführende Airline achtet, findet bei DAT einige der spannendsten Regionalflugzeuge, die in Europa noch unterwegs sind.