Reconnaître les jets régionaux : CRJ, E-Jet, A220, Avro RJ et Fokker comparés

Un petit jet se pose en douceur sur la piste, deux moteurs, fuselage court, une compagnie régionale quelconque. Est-ce un CRJ ? Un Embraer ? Peut-être un A220 ? Surtout avec les jets régionaux, beaucoup de spotteurs se trompent, parce que les avions sont petits, passent souvent vite et se ressemblent au premier coup d’œil. Pourtant, seules trois questions te séparent de la bonne réponse. Ce guide te montre comment distinguer à coup sûr CRJ, Embraer E-Jet, Airbus A220, Avro RJ et Fokker 70/100 – et quelles confusions arrivent le plus souvent.

La réponse courte : trois questions

Avant de te plonger dans les rangées de hublots et les longueurs de fuselage, réponds à ces trois questions – exactement dans cet ordre :

1. Combien de moteurs ? Quatre signifient BAe 146 ou Avro RJ. Terminé.
2. Où sont les moteurs ? À l’arrière : CRJ, Fokker 70/100 ou Embraer ERJ. Sous les ailes : Embraer E-Jet, E2 ou Airbus A220.
3. Quelle largeur paraît le fuselage ? Fin et à quatre sièges par rangée plaide pour un CRJ ou un E-Jet, plus large et à cinq sièges par rangée pour un Fokker ou un A220.

Avec ces trois réponses, tu tombes presque toujours sur la bonne famille. La variante exacte – par exemple CRJ700 contre CRJ900 – se règle ensuite par la longueur.

Les familles en un coup d’œil

Caractéristique	CRJ	E-Jet / E2	A220	BAe 146 / Avro RJ	Fokker 70/100
Moteurs	2, à l’arrière	2, sous les ailes	2, sous les ailes	4, sous les ailes	2, à l’arrière
Aile	aile basse	aile basse	aile basse	aile épaulée	aile basse
Empennage	empennage en T	classique	classique	empennage en T	empennage en T
Sièges par rangée	4 (2-2)	4 (2-2)	5 (2-3)	5 à 6	5 (2-3)
Extrémités d’aile	winglets	winglets (E1), sans winglet (E2)	sans winglet	sans winglet	sans winglet
Codes OACI	CRJ1 à CRJX	E170 à E295	BCS1, BCS3	B461 à RJ1H	F70, F100

Bombardier CRJ : le fin à moteurs arrière

Le CRJ vient de Canadair, c’est-à-dire de Bombardier, et est issu du jet d’affaires Challenger. Cela se voit : un fuselage très fin à quatre sièges par rangée, deux moteurs à l’arrière, un empennage en T et des ailes en flèche avec de petits winglets. Les hublots sont relativement petits.

Le premier CRJ a volé le 10 mai 1991, le client de lancement a été en 1992 la Lufthansa CityLine. Plus tard est venue s’ajouter la famille allongée CRJ700, CRJ900 et CRJ1000. En 2020, Mitsubishi a repris le programme CRJ, le dernier appareil – un CRJ900 pour SkyWest – a été livré en février 2021.

CRJ200 contre CRJ700, 900 et 1000

• CRJ100/200 (CRJ1, CRJ2) : environ 26,8 m de long, très court et trapu, environ 50 sièges. Le bord d’attaque de l’aile est lisse, sans becs.
• CRJ700 (CRJ7) : environ 32,3 m, fuselage un peu plus large, nouvelle aile avec becs et empennage horizontal plus grand.
• CRJ900 (CRJ9) : environ 36,2 m, la version moderne la plus courante en Europe.
• CRJ1000 (CRJX) : environ 39,1 m, le plus long des CRJ. Il paraît presque démesurément long par rapport à sa petite section.

Les CRJ900 et CRJ1000 surtout se ressemblent beaucoup. De loin, la longueur par rapport à l’aile aide : sur le CRJ1000, l’aile paraît plus éloignée du nez. La certitude vient de l’immatriculation ou du code type.

Embraer E-Jet et E2 : moteurs sous l’aile dans un fuselage étroit

Les E-Jet d’Embraer sont aujourd’hui les jets régionaux les plus courants en Europe. Contrairement au CRJ, ils portent leurs moteurs sous les ailes et ont un empennage classique. Le fuselage a une section dite double bulle avec quatre sièges par rangée, donc 2-2. Le prototype a volé le 19 février 2002, le premier vol commercial a été assuré par LOT en mars 2004 avec l’E170.

Les quatre longueurs E1

Variante	Longueur	Code OACI
E170	29,90 m	E170
E175	31,67 m	E75S / E75L
E190	36,25 m	E190
E195	38,66 m	E195

L’E170 et l’E175 utilisent le plus petit GE CF34-8E, l’E190 et l’E195 le plus gros CF34-10E – et l’aile aussi est plus grande sur les grandes versions. L’E175 a en outre reçu à partir de 2014 des winglets plus grands et plus inclinés.

Comment reconnaître la génération E2

La deuxième génération se reconnaît à trois choses : de très gros réacteurs à réducteur Pratt & Whitney, un train d’atterrissage visiblement plus haut (sur l’E190-E2 environ 51 cm plus haut que sur l’E1) et des ailes sans winglets, qui se terminent par une extrémité tirée obliquement vers l’arrière. L’E190-E2 est entré en service en avril 2018 chez Widerøe, l’E195-E2 est nettement plus long que l’E195 avec 41,51 m et vole en Europe entre autres chez KLM Cityhopper, Helvetic Airways et Binter Canarias. Tous les détails sur les différentes versions d’Embraer se trouvent dans le guide Distinguer les Embraer E-Jets.

Airbus A220 : le jet régional large

L’A220 est en réalité une conception de Bombardier : sous le nom de CSeries, il a volé pour la première fois le 16 septembre 2013, et en juillet 2016 le CS100 est entré en service chez Swiss. En 2018, Airbus a repris la majorité et rebaptisé la famille A220. C’est pourquoi les codes types OACI sont encore aujourd’hui BCS1 et BCS3.

L’A220 est plus grand que la plupart des jets régionaux et, avec jusqu’à environ 160 sièges, il approche déjà l’A319. Caractéristiques typiques :

• Cinq sièges par rangée (2-3) – le fuselage paraît nettement plus rond et plus large que sur un E-Jet ou un CRJ.
• De très gros Pratt & Whitney PW1500G sous les ailes, qui paraissent presque surdimensionnés par rapport au fuselage.
• De grands hublots, plus grands que sur l’A320, avec des espacements bien visibles.
• Extrémités d’aile sans winglet, la voilure finit en finesse.
• Cône arrière effilé et un nez qui descend en pente douce avec de grandes vitres de cockpit.

Tu distingues les deux versions par la longueur : l’A220-100 mesure 35,0 m, l’A220-300 38,7 m. Sur le -300, nettement plus de hublots se trouvent devant l’aile. Le -300 se voit particulièrement souvent en Europe chez airBaltic, qui a été le premier exploitant de cette version en décembre 2016 et exploite une flotte exclusivement composée d’A220-300.

E195-E2 ou A220-300 ?

Cette confusion est la plus moderne et la plus difficile : les deux appartiennent à la même classe de taille, les deux ont de gros réacteurs à réducteur et pas de winglets. Fais attention à la section du fuselage (A220 plus large, plus rond), aux hublots (A220 plus grands) et au train d’atterrissage (nettement haut sur l’E2).

BAe 146 et Avro RJ : l’aile haute à quatre réacteurs

Aucun autre jet régional ne ressemble au BAe 146 et à son évolution, l’Avro RJ de British Aerospace (aujourd’hui BAE Systems). Les caractéristiques sont sans équivoque :

• Quatre petits moteurs sous une aile haute (aile épaulée).
• Empennage en T et aérofrein à l’arrière : le cône arrière s’ouvre en deux moitiés à l’atterrissage. Il n’y a pas d’inverseurs de poussée.
• Le fuselage est très près du sol, le train d’atterrissage est logé dans des nacelles de fuselage.

Le BAe 146 a volé pour la première fois le 3 septembre 1981 et est entré en service en 1983 chez Dan-Air. À partir des années 1990 est venu l’Avro RJ avec un cockpit plus moderne et des moteurs Honeywell LF507 à la place des anciens ALF 502. La production s’est arrêtée au début des années 2000.

BAe 146	Avro RJ	Longueur	Codes OACI
146-100	RJ70	26,19 m	B461 / RJ70
146-200	RJ85	28,55 m	B462 / RJ85
146-300	RJ100	30,99 m	B463 / RJ1H

Extérieurement, le 146 et le RJ de même longueur se distinguent à peine. Les nacelles de moteurs et l’équipement du cockpit donnent des indices, mais la certitude ne vient que de l’immatriculation et du code type.

Aujourd’hui, le type a presque disparu d’Europe. En Amérique du Nord et en Australie, les BAe 146 et Avro RJ85 volent en revanche encore comme bombardiers d’eau et chez de petits exploitants. Autrefois, ils marquaient des aéroports comme London City, où CityJet a longtemps utilisé des BAe 146 et RJ85.

Fokker 70 et 100 : les larges à moteurs arrière

Le Fokker 100 est le grand frère du CRJ, du moins au premier coup d’œil : deux moteurs à l’arrière, empennage en T, aile basse. En regardant de plus près, il s’en distingue nettement :

• Fuselage plus large avec cinq sièges par rangée (2-3) – le Fokker paraît beaucoup plus ventru qu’un CRJ.
• Cône arrière en aérofrein : comme sur sa devancière, le Fokker F28, le cône arrière s’ouvre latéralement à l’atterrissage.
• Pas de winglets, des extrémités d’aile droites.
• Moteurs Rolls-Royce Tay avec des nacelles compactes et longues.

Le Fokker 100 a volé le 30 novembre 1986, le client de lancement a été Swissair en 1988. Le Fokker 70, plus court, a suivi en 1993 ; son fuselage est environ 4,6 m plus court que celui du 100 (35,53 m). Après la faillite de Fokker en mars 1996, la production s’est arrêtée ; au total, 283 Fokker 100 ont été construits, plus les prototypes.

En Europe, tu ne vois plus guère de Fokker aujourd’hui. Le plus grand exploitant est la compagnie australienne Alliance Airlines, et quelques exemplaires volent en plus en Iran et dans des escadrons de transport gouvernemental. Si tu croises un Fokker en Europe, une photo vaut en tout cas le coup.

CRJ900 ou Fokker 100 ?

Les deux mesurent environ 36 mètres de long, les deux ont des moteurs arrière. Les différences : le CRJ900 est plus fin, a des winglets, de petits hublots et un nez plus pointu. Le Fokker 100 a un fuselage épais, pas de winglets, un nez plus émoussé et le cône arrière en deux parties.

Autres jets régionaux que tu peux croiser

À côté des cinq grandes familles, il y a quelques exotiques :

• Soukhoï Superjet 100 : moteurs sous l’aile, empennage classique, cinq sièges par rangée – visuellement entre l’E-Jet et l’A220. Pratiquement plus à rencontrer dans l’UE.
• Dornier 328JET : aile haute épaulée avec deux réacteurs sous les ailes et empennage en T, dérivé du turbopropulseur Dornier 328.
• Comac ARJ21 : moteurs arrière et empennage en T, semblable à un MD-80 en petit format, vole presque uniquement en Chine.
• Embraer ERJ135/140/145 : les plus petits à moteurs arrière avec trois sièges par rangée, surtout répandus en Amérique du Nord et du Sud.

Où voir au mieux les jets régionaux

Les jets régionaux assurent surtout des liaisons d’apport et entre villes. Tu as de bonnes chances dans les aéroports avec beaucoup de compagnies régionales : à la Polderbaan de Schiphol, tu vois la flotte Embraer de KLM Cityhopper ; à Zurich, depuis la terrasse d’observation B, des A220 de Swiss et des E-Jets de Helvetic. À Copenhague atterrissent les CRJ900 de CityJet pour le compte de SAS – un bon endroit pour cela est le Flyvergrillen. Les petits aérodromes valent aussi la peine, comme le montre le guide Le spotting dans les aéroports régionaux.

En Allemagne, le CRJ s’est raréfié depuis que Lufthansa CityLine a cessé ses opérations en avril 2026. En octobre 2026, ce sont les E-Jets d’Air Dolomiti, de Helvetic et de KLM Cityhopper ainsi que les A220 de Swiss et d’airBaltic qui dominent. Un aperçu des exploitants est donné dans l’article Compagnies régionales en Europe.

Erreurs typiques

• Ne regarder que la taille : un A220-300 est, avec 38,7 m, même plus long qu’un A319. La taille seule dit peu – la position des moteurs et la largeur du fuselage, si.
• Confondre CRJ et ERJ : les deux ont des moteurs arrière. Le nez et la largeur du fuselage tranchent.
• Prendre l’E2 pour l’A220 : fais attention au train haut et à la taille des hublots.
• Prendre tout aérofrein arrière pour un Fokker : le BAe 146 ouvre aussi son arrière – mais il a quatre moteurs.

Comment suivre un appareil grâce à son immatriculation, le guide Retrouver un avion par son immatriculation le montre. Et si tu veux mieux lire les moteurs en général, l’article Reconnaître les moteurs t’aide.

Conclusion

Les jets régionaux paraissent interchangeables au premier regard, mais suivent deux principes de construction clairs : moteurs arrière avec empennage en T pour CRJ, Fokker et ERJ, moteurs sous l’aile avec empennage classique pour E-Jet et A220. Le BAe 146 et l’Avro RJ sont à part avec leurs quatre moteurs et leur aile haute. Qui vérifie d’abord les moteurs, puis la largeur du fuselage et les extrémités d’aile, tombe presque toujours juste. La longueur révèle ensuite la variante. Si tu débutes tout juste, le guide Reconnaître les types d’avions pour débutants t’aide pour les bases.