Fokker 100

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet fin à deux moteurs arrière se pose, et soudain la fin du fuselage s’ouvre comme un bec : si tu vois ça, il y a de fortes chances que tu aies un Fokker 100 devant toi. Le plus grand avion de ligne à réaction jamais construit par Fokker faisait partie du quotidien des aéroports allemands, autrichiens et suisses dans les années 1990. Aujourd’hui, c’est une vraie prise de collectionneur. Tu découvres ici comment reconnaître à coup sûr le Fokker 100, comment le distinguer du Fokker 70, du F28 et d’autres jets à moteurs arrière, et où le trouver encore.

Qu’est-ce que le Fokker 100 ?

Le Fokker 100 est un biréacteur régional pour environ 100 passagers. Fokker l’a développé dans les années 1980 à partir du F28 Fellowship, un court-courrier à réaction qui avait volé pour la première fois en 1967. Le nouveau modèle a reçu un fuselage nettement allongé, une aile remaniée et plus grande, un cockpit numérique à écrans et surtout de nouveaux moteurs : deux Rolls-Royce Tay à l’arrière. Le programme a démarré en 1983, le prototype immatriculé PH-MKH a décollé le 30 novembre 1986.

Le client de lancement était Swissair, qui a pris livraison du premier appareil de série le 29 février 1988. Le plus gros client a été American Airlines avec 75 appareils ; US Air, la brésilienne TAM, KLM et de nombreuses compagnies européennes ont aussi acheté le type. Pour certains clients américains, il existait la version à Tay 650 plus puissants, qui permet une masse au décollage et une autonomie supérieures. Tu en sauras plus sur le motoriste britannique sur la page consacrée à Rolls-Royce.

L’histoire s’achève brutalement : en mars 1996, Fokker a dû déposer le bilan, après que l’actionnaire allemand DASA s’est retiré du secteur des avions régionaux. Les derniers Fokker 100 ont été achevés en 1997. Au total, 283 appareils de série ont été construits. Les tentatives ultérieures de relancer le type sous la forme d’une nouvelle version modernisée n’ont jamais dépassé le stade des projets.

Les trois caractéristiques qui suffisent pour l’identifier

Plusieurs types ont des moteurs arrière et un empennage en T. Mais le Fokker 100 présente une combinaison qui le trahit vite sur le terrain.

Pour être sûr, regarde pour finir l’immatriculation et cherche-la dans une base de données. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment elles sont construites.

Fokker 100, Fokker 70 ou F28 ?

Les trois jets Fokker appartiennent à une même famille et se ressemblent. Le Fokker 70 est apparu au début des années 1990 comme version courte du 100 : Fokker a retiré des tronçons de fuselage, l’aile et l’empennage sont restés largement inchangés. Son premier vol a eu lieu le 4 avril 1993, seuls environ 48 exemplaires ont été construits. Le F28, plus ancien, est en revanche une génération à part, avec d’autres moteurs et une aile plus petite.

Caractéristique	Fokker 100	Fokker 70	Fokker F28
Code type OACI	F100	F70	F28
Longueur	environ 35,5 m	environ 30,9 m	nettement plus court selon la version
Premier vol	1986	1993	1967
Moteurs	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Fenêtres de toit du cockpit	non	non	oui
Construits	283	environ 48	241

Les moteurs Spey du F28 sont logés dans des nacelles plus fines que les Tay plus épais du Fokker 100. Le détail le plus fin se trouve au cockpit : le F28 a de petites fenêtres supplémentaires au-dessus du pare-brise, qui ont disparu sur le Fokker 100. Quant au F28, tu ne le verras guère encore en service en Europe.

Risque de confusion : d’autres jets à moteurs arrière

Au quotidien, la confusion avec d’autres types à moteurs arrière est bien plus probable qu’avec un F28. Le sélecteur t’aide à restreindre les candidats.

Le Bombardier CRJ900 est de longueur similaire, mais a un fuselage sensiblement plus étroit avec quatre sièges par rangée, des winglets et un arrière effilé. Le Boeing 717-200 offre lui aussi cinq sièges par rangée, mais son arrière se termine de façon classique en pointe. Quant à l’Avro RJ85, il a certes lui aussi un empennage en T et un aérofrein de queue, mais porte quatre moteurs sous une aile haute – ce qui se voit de n’importe quelle distance.

Le Fokker 100 dans l’espace germanophone

Pour les spotteurs d’Allemagne, d’Autriche et de Suisse, le Fokker 100 a longtemps été un spectacle familier. Swissair, client de lancement, a mis les premiers appareils en service de ligne dès 1988 ; à l’aéroport de Zurich, le type a ainsi fait tôt partie du paysage. Helvetic Airways, compagnie zurichoise, a démarré en 2003 avec un seul Fokker 100 et a construit sa première flotte à partir de là. Le 14 juin 2019, le dernier Fokker 100 de la compagnie a quitté la flotte ; aujourd’hui, Helvetic Airways vole avec des jets Embraer.

En Autriche, Austrian Airlines – y compris via son ancienne filiale régionale Tyrolean – a exploité des Fokker 70 et des Fokker 100. En 2015, la compagnie a reçu le feu vert pour reprendre des Embraer 195 d’occasion et remplacer ainsi sa flotte Fokker au cours des années suivantes. Les Fokker restants d’Austrian sont partis chez l’australienne Alliance Airlines. À l’aéroport de Vienne, ce chapitre est donc clos.

Aux Pays-Bas, KLM Cityhopper a fait voler les deux jets Fokker. Le dernier vol KLM avec un Fokker 70 a eu lieu le 28 octobre 2017. Un ancien Fokker 100 de KLM Cityhopper immatriculé PH-OFE est conservé comme pièce d’exposition publique à l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol – l’une des façons les plus simples de voir le type de près.

Où croiser encore le Fokker 100 aujourd’hui

Le gros de la flotte restante se trouve loin de l’Europe centrale. L’australienne Alliance Airlines est le plus grand exploitant ; mi-2025, elle comptait environ 25 Fokker 100 et 13 Fokker 70 dans sa flotte, tandis que la part des Embraer E190 augmente. QantasLink a aussi employé le Fokker 100 via Network Aviation en Australie-Occidentale, mais le retire progressivement depuis début 2026. S’y ajoutent plusieurs compagnies en Iran, dernièrement entre autres Iran Air et Iran Aseman Airlines.

En Europe, ça se raréfie. De temps en temps, des Fokker 100 apparaissent comme avions d’État ou VIP : la Slovaquie et la France ont dernièrement gardé le type dans leurs flottes gouvernementales. Savoir si ces appareils sont encore actifs et quand ils volent vers où est difficile à prévoir. Tu trouveras des conseils pour attraper quand même des avions gouvernementaux dans l’article Photographier les avions gouvernementaux. Par ailleurs, Fokker Services a proposé à partir de 2003 des Fokker 100 d’occasion transformés en jets d’affaires pour des clients professionnels et privés.

Lieu / occasion	Chance de croiser un Fokker 100	Pourquoi
Australie	élevée	Alliance Airlines, plus grand exploitant
Iran	moyenne à élevée	plusieurs compagnies avec des flottes Fokker
Amsterdam-Schiphol	sûre, mais statique	PH-OFE comme pièce d’exposition
Aéroports allemands, autrichiens et suisses	faible	tout au plus vols d’État, VIP ou de convoyage

Comment préparer la chasse au Fokker 100

Avec un type rare, tout se joue dans la préparation. Il n’existe guère en Europe centrale de programme de vols fixe sur lequel tu pourrais compter. À la place, tu travailles avec des données de suivi et des délais de réaction courts.

Pour suivre les vols en direct et savoir quelles données l’ADS-B fournit, consulte le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B. La comparaison des applis de radar de vols te montre laquelle convient le mieux. Le sens d’atterrissage dépend du vent ; comment l’estimer à l’avance, c’est expliqué dans l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport. L’article Photographier les avions rares donne les stratégies de base pour les raretés.

Conseils photo spécifiques au Fokker 100

Le Fokker 100 est plus petit que les jets qui dominent d’ordinaire les terrasses d’observation, et ses détails les plus spectaculaires se trouvent à l’arrière. Tu peux orienter tes images en conséquence.

Reste toujours dans les zones accessibles au public. L’article Le spotting est-il autorisé ? résume ce qui est permis. Si tu débutes, Reconnaître les types d’avions pour débutants t’aide à t’y retrouver parmi les nombreux jets régionaux.

Pourquoi le Fokker 100 fascine les spotteurs

Le Fokker 100 représente un pan de l’histoire aéronautique européenne. C’était le plus grand avion de ligne jamais construit par Fokker, et il concurrençait directement les petites versions du Boeing 737 et l’Airbus A319. Face à ces familles produites en grandes séries, Fokker n’avait à long terme aucune chance, et la faillite de 1996 a mis fin à la production.

C’est justement pour cela que chaque observation est aujourd’hui particulière. La succession dans le segment des environ 100 sièges a depuis longtemps été reprise par des types comme l’Embraer E190 ou l’Airbus A220-100. Qui veut encore voir le Fokker 100 en service ferait mieux de ne pas trop attendre – et de noter chaque immatriculation, car ils sont moins nombreux chaque année.

Verdict

Moteurs arrière, empennage en T, aile droite et surtout cône de queue rabattable : tu reconnais le Fokker 100 à une combinaison que presque aucun autre type n’a. La longueur le sépare du Fokker 70, l’absence de fenêtres de toit du F28. Dans l’espace germanophone, il a disparu du trafic de ligne, dans le monde il ne vole plus que quelques dizaines d’appareils – surtout en Australie et en Iran.