Embraer E195

Long, élancé et doté de winglets classiques : l’Embraer E195 est le plus grand jet de la première génération d’E-Jets, et pour beaucoup de spotteurs, l’avion qui apprend à voir les subtilités de la famille Embraer. Il ressemble à un E190, en plus étiré – et il a désormais un remplaçant encore plus long. Tu découvres ici à quoi reconnaître l’E195, comment le distinguer de l’E190 et de l’E195-E2, et où la photographier en Allemagne, en Autriche et en Pologne.

Qu’est-ce que l’Embraer E195 ?

L’E195 appartient à la famille des E-Jets d’Embraer, composée de deux paires de tailles : les plus courts E170 et E175, et les plus longs E190 et E195. L’E195 est l’allongement de l’E190 et donc le plus grand modèle de la famille. En interne, Embraer la désigne d’ailleurs ERJ 190-200 – un indice de la proximité entre les deux types.

L’E195 a effectué son premier vol le 7 décembre 2004 ; la première génération a été construite dans l’usine historique d’Embraer à São José dos Campos. Le premier exploitant a été la compagnie régionale britannique Flybe, qui a mis le type en service commercial en septembre 2006. Flybe appartient aujourd’hui à l’histoire, alors que l’E195 vole toujours chez de nombreuses compagnies dans le monde.

Comme l’E190, l’E195 vole avec deux General Electric CF34-10E sous les ailes, des commandes de vol électriques et un cockpit en verre. Son autonomie est d’environ 4 260 kilomètres et sa masse maximale au décollage d’un bon 52 tonnes. Il couvre ainsi les liaisons européennes typiques d’apport et entre villes, sur lesquelles un Airbus A320neo ou un Boeing 737-800 serait trop grand.

Pourquoi l’E195 paraît si étirée

La clé de l’E195 tient à un choix de conception : Embraer a simplement allongé l’E190, sans agrandir l’aile. Les deux modèles ont la même envergure, d’environ 28,7 mètres, les mêmes moteurs et pratiquement le même empennage. Le fuselage de l’E195, lui, est plus long de près de 2,4 mètres.

Tu le vois surtout en survol ou de profil : l’E195 paraît long et fin, presque un peu trop étiré. Le fuselage dépasse d’environ dix mètres la largeur des ailes. Sur l’E190, ce rapport est plus équilibré ; sur l’E175, l’avion paraît presque trapu.

Comme tous les E-Jets, l’E195 a une section en double bulle, c’est-à-dire un fuselage formé de deux arcs de cercle superposés. Elle permet quatre sièges par rangée en 2+2 et de pouvoir se tenir debout dans le couloir. Chaque passager est assis côté hublot ou côté couloir – un argument de confort qui a permis au type de marquer des points auprès des compagnies de réseau en Europe.

Les E-Jets en comparaison

Au sein de la famille, les modèles se distinguent surtout par la longueur. Pour l’E195 s’ajoute le fait que son remplaçant de la génération E2 est encore nettement plus long.

Modèle	Code OACI	Longueur	Envergure	Premier vol
E175	E75S / E75L	31,67 m	aile plus petite	première génération
E190	E190	36,25 m	environ 28,7 m	12/03/2004
E195	E195	38,66 m	environ 28,7 m	07/12/2004
E195-E2	E295	41,51 m	35,12 m	29/03/2017

Le tableau montre le dilemme : l’E190 et l’E195 ne diffèrent que par le fuselage, alors que l’E195 et l’E195-E2 se distinguent par l’aile, les moteurs et la longueur. La question de la génération est donc plus facile à trancher que celle du modèle au sein de la première génération.

E195 ou E190 ? Les proportions tranchent

Sans comparaison directe, il est difficile d’estimer une différence de 2,4 mètres. Quelques repères permettent pourtant d’identifier l’avion :

E195 ou E195-E2 ? Comment distinguer les générations

L’E195-E2 n’est pas un E195 rafraîchi, mais un avion en grande partie nouveau. Son premier vol a eu lieu le 29 mars 2017, et le premier appareil est parti en septembre 2019 chez la compagnie brésilienne Azul. Pour toi, spotteur, les différences sont heureusement nettes :

• Extrémités d’aile : l’E195 a des winglets relevés vers le haut. L’E2 s’en passe : ses ailes sont longues et s’effilent vers l’arrière.
• Envergure : l’E2 atteint un bon 35 mètres, l’E195 environ 28,7 mètres. En survol, l’E2 donne ainsi l’impression d’un autre avion.
• Moteurs : l’E2 vole avec des Pratt & Whitney PW1900G, des turbofans à réducteur de grand diamètre. Les nacelles sont nettement plus imposantes que celles des CF34.
• Longueur et train d’atterrissage : l’E2 est plus long de presque trois mètres et repose sur un train plus haut.

Tu trouveras la description détaillée du remplaçant dans la fiche de l’Embraer E195-E2, et celle de son petit frère E2 dans la fiche de l’E190-E2.

Où voir l’E195 en Europe

En Europe, l’E195 est surtout un avion du groupe Lufthansa Group. L’histoire commence en 2009 : le 24 septembre, Embraer a livré au Brésil le premier E195 pour Lufthansa, exploité par Lufthansa CityLine avec Munich pour base. Aujourd’hui, les appareils se répartissent surtout entre deux compagnies du groupe :

• Air Dolomiti fait voler l’E195 pour le groupe surtout entre l’Italie et les hubs de Munich et de Francfort, ainsi que sur d’autres lignes européennes. D’après les tableaux de flotte, elle comptait mi-2026 environ 20 E195 de 120 sièges chacun, plus quelques E190. La flotte d’E195 continue de grandir, car Air Dolomiti reprend des appareils d’occasion d’Austrian.
• Austrian Airlines a annoncé en 2015 l’achat de 17 E195 du groupe Lufthansa, qui appartenaient auparavant à Lufthansa CityLine. À partir de 2016, ils ont remplacé les Fokker 70 et Fokker 100. Les adieux ont désormais commencé : le premier appareil a quitté la flotte en décembre 2025, et Austrian veut se séparer complètement du type d’ici fin 2028. Treize avions passent chez Air Dolomiti, quatre sont vendus. Le remplacement arrive sous la forme de nouveaux Airbus A320neo.
• LOT Polish Airlines exploite l’une des plus grandes flottes d’E195 d’Europe. En juin 2025, LOT a toutefois choisi l’Airbus A220, dont les livraisons commenceront en 2027 selon l’annonce. Les E-Jets de première génération, dont l’E195, seront ensuite remplacés progressivement. La fiche de l’A220-300 montre en quoi l’A220 se distingue de l’E195.

Hors d’Europe, la compagnie brésilienne Azul est le plus grand exploitant d’E195. Austrian et LOT sont membres de la Star Alliance, et Air Dolomiti fait partie du groupe Lufthansa en tant que filiale – sur les hubs Star Alliance de Munich, Francfort, Vienne et Varsovie, tes chances de croiser un E195 sont donc particulièrement bonnes.

Les chiffres de flotte et les affectations évoluent en permanence chez les trois exploitants européens. Avant de partir spotter, vérifie donc sur un site de suivi quel type vole réellement sur la liaison que tu vises, plutôt que de te fier à une rotation fixe.

Conseils de spotting pour l’E195

Munich et Francfort

À l’aéroport de Munich, les E195 d’Air Dolomiti font partie du quotidien, car de nombreuses liaisons du groupe vers l’Italie y convergent. La butte d’observation est le point de départ classique. À Francfort, tu peux attraper les appareils en approche, par exemple depuis la plateforme d’observation de Zeppelinheim. Tu en apprendras plus sur ce hub dans le portrait de l’aéroport de Francfort.

Vienne

Pour collectionner l’E195 d’Austrian dans sa livrée rouge-blanc-rouge, direction Schwechat. La butte des spotteurs de l’aéroport de Vienne et la terrasse d’observation offrent de bonnes vues sur le trafic. Comme le type disparaîtra de la flotte d’Austrian d’ici fin 2028, mieux vaut ne pas trop attendre. Le portrait de l’aéroport de Vienne donne le contexte du site.

Varsovie

À l’aéroport de Varsovie-Chopin, tu vois côte à côte la flotte de LOT avec E175, E190 et E195 – un bon endroit pour comparer directement les écarts de taille au sein de la famille, avant que l’A220 ne prenne le relais.

Matériel photo

• Prévoir un peu plus de focale. L’E195 est certes le plus grand E-Jet, mais il reste nettement plus petit qu’un A320. Le guide Objectif et focale pour le spotting indique la focale qui convient.
• Utiliser la vue de profil. Comme la longueur du fuselage est le critère décisif par rapport à l’E190, les prises de vue perpendiculaires à la piste, où l’avion entier apparaît de profil, valent la peine.
• Vérifier la configuration des pistes. Avec ce que tu sais grâce à Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport, tu choisis le bon spot.
• Planifier la lumière. Comment calculer à l’avance la position du soleil, tu le lis dans le guide sur la position du soleil.

Variantes et dérivés

Il y a eu des versions de l’E195 avec différentes masses et autonomies, impossibles à distinguer de l’extérieur. Pour toi, spotteur, cela ne joue aucun rôle – la version exacte figure dans les bases de données, à l’immatriculation correspondante.

Le plus intéressant est plutôt ce qui n’est pas arrivé : Embraer a lancé un programme de conversion en cargo pour les E-Jets retirés du service. D’après des informations de l’été 2026, le constructeur se concentre pour cela sur l’E190 et a abandonné la conversion de l’E195, car trop peu d’appareils se libèrent du service passagers. Un E195 cargo ne fait donc pas partie des motifs que tu dois attendre.

Confusions fréquentes

Confusion	Comment les distinguer
E190	environ 2,4 m plus court, même aile ; paraît plus équilibré ; code de suivi E190
E195-E2	longues ailes sans winglets, moteurs plus gros, train d’atterrissage plus haut ; code de suivi E295
E175	environ 7 m plus court, aile plus petite, une seule issue de secours au-dessus de l’aile de chaque côté
Airbus A220-300	fuselage plus large avec cinq sièges par rangée, gros turbofans à réducteur, vitres de cockpit à la forme marquée

Si tu hésites, l’ordre éprouvé aide : d’abord les extrémités d’aile (génération), puis la longueur du fuselage par rapport à l’envergure (modèle), et enfin l’immatriculation et le code type pour confirmer. Tu trouveras d’autres astuces d’identification dans l’article Reconnaître les types d’avions pour débutants.

Conclusion

L’Embraer E195 est le sommet étiré de la première génération d’E-Jets : la même aile que l’E190, mais un fuselage nettement plus long et de la place pour environ 120 passagers. En Europe, il marque surtout le trafic régional du groupe Lufthansa. C’est justement maintenant que le type vaut un coup d’œil, car Austrian se sépare de sa flotte d’ici 2028 et LOT passe à l’A220 à partir de 2027 – seule Air Dolomiti continue d’agrandir sa flotte d’E195.