SAS Scandinavian Airlines

Quand un avion à la dérive bleue et au mot « Scandinavian » sous le ventre arrive en finale au-dessus de Hambourg ou de Francfort, l’attribution est vite faite. Le plus intéressant vient après : le jet est-il immatriculé au Danemark, en Suède ou en Norvège, appartient-il à la filiale irlandaise SAS Connect – ou n’est-ce même pas un avion de SAS, mais celui d’un partenaire en wet lease ? Cette page te montre comment classer SAS proprement et ce qui compte depuis le changement d’alliance.

SAS en bref

SAS est la compagnie de réseau commune du Danemark, de la Norvège et de la Suède. Elle a été fondée le 1er août 1946, quand les trois compagnies nationales ont regroupé leur trafic transatlantique. La même année, un vol est parti pour New York – une ligne dont SAS a rappelé le souvenir pour ses 80 ans en septembre 2026 avec des vols anniversaire vers New York. Cette association est ensuite devenue une compagnie à part entière, avec un réseau intérieur, européen et long-courrier.

Le siège se trouve à Frösundavik, à Solna près de Stockholm. Au lieu d’un seul hub, SAS en exploite trois : Copenhague est le principal, auxquels s’ajoutent Stockholm-Arlanda et Oslo. Cette répartition reflète les origines – chacun des trois pays a son propre point de correspondance.

Les dernières années ont été agitées. En juillet 2022, SAS a demandé aux États-Unis la protection du Chapter 11 et a traversé une longue restructuration. Celle-ci s’est achevée en 2024 avec de nouveaux propriétaires : le fonds d’investissement Castlelake, Air France-KLM, l’État danois et Lind Invest. La Norvège avait déjà vendu ses parts en 2018, la Suède s’est retirée au cours de la restructuration.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA SK : figure dans le numéro de vol, donc sur les panneaux d’affichage, les billets et dans la plupart des programmes de vols.
• Code OACI SAS : figure dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi pour les vols de la compagnie principale.
• Indicatif d’appel SCANDINAVIAN : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.
• SAS Connect : son propre code OACI SZS, mais vole sous des numéros de vol SK.

Chez SAS, on remarque que le code OACI et le nom de marque sont identiques – ce qui rend les entrées du site de suivi faciles à lire. C’est plus délicat quand il s’agit de savoir qui exploite réellement un vol SK. L’article sur la différence entre indicatif d’appel et numéro de vol explique pourquoi numéro de vol et indicatif peuvent diverger. La logique derrière les abréviations est détaillée dans codes IATA et OACI expliqués.

De la Star Alliance à SkyTeam

Pour les spotteurs en Allemagne, c’est le plus grand changement de ces dernières années. SAS faisait partie en 1997 des membres fondateurs de la Star Alliance – avec Lufthansa, United, Air Canada et Thai. Pendant des décennies, SAS a ainsi été un partenaire étroit de Lufthansa, et les avions SAS se trouvaient tout naturellement à Francfort et à Munich aux abords des terminaux de la Star Alliance.

L’entrée d’Air France-KLM a changé la donne. Le 31 août 2024, SAS a quitté la Star Alliance, et le 1er septembre 2024, elle a rejoint SkyTeam. Air France, KLM et Delta y sont les grands noms. L’aperçu Star Alliance, oneworld et SkyTeam résume les différences entre les trois alliances.

En juillet 2025, Air France-KLM a annoncé vouloir porter sa part de 19,9 à 60,5 % en reprenant les actions de Castlelake et de Lind Invest. L’État danois reste actionnaire. La finalisation nécessite l’accord des autorités de la concurrence, en particulier de la Commission européenne. Air France-KLM a dernièrement visé le second semestre 2026 – la réussite dépend de l’examen. D’ici là, SAS reste une compagnie indépendante avec un puissant actionnaire principal.

La flotte : Airbus, Embraer et partenaires

À première vue, la flotte est bien ordonnée – à la seconde, c’est un mélange de flotte principale, de filiales et d’avions loués. Selon l’aperçu de flotte de SAS (février 2024), elle se présente ainsi :

Type	Nombre	Sièges	Qui l’exploite	Repère pour spotteurs
Airbus A320neo	82	180	SAS et SAS Connect	L’épine dorsale des lignes européennes
Airbus A321LR	3	157	SAS	Cabine plus longue, plus d’autonomie
Airbus A319 / A320	4 / 3	150 / 168	SAS	Ancienne génération, moteurs plus petits
Airbus A330-300	8	266	SAS	Long-courrier, Rolls-Royce Trent 700
Airbus A350-900	6	300	SAS	Fleuron du long-courrier
Embraer E195	16	122	SAS Link	Jet régional sur les lignes plus courtes
Bombardier CRJ900	15	90	Partenaire en wet lease	Moteurs arrière, aux couleurs de SAS
ATR 72-600	12	70	Partenaire en wet lease	Turbopropulseur, surtout en intérieur

Ces chiffres sont un instantané. Depuis, ils peuvent avoir évolué – surtout chez les partenaires en wet lease. Prends donc le tableau comme repère pour les types, non comme décompte exact.

La plus grande part revient à l’Airbus A320neo. SAS a ainsi converti presque entièrement sa flotte court- et moyen-courrier à Airbus ; en septembre 2026, la compagnie a annoncé que les 81 A320neo étaient tous équipés d’Internet Starlink. À côté volent encore quelques A319 et A320 plus anciens, ainsi qu’une poignée d’A321LR – la version long-courrier de l’A321neo.

Sur le long-courrier, l’A350-900 et l’A330-300 sont en service. Le constructeur des deux types est Airbus. Le Boeing 737, longtemps le cheval de bataille de SAS, a disparu du service régulier. Il existe une exception : pour les vols sanitaires des forces armées norvégiennes, SAS exploite un Boeing 737-700 converti, avec civières et places de soins intensifs – une prise rare pour n’importe quel carnet d’observations.

Les commandes : E195-E2 et nouveaux gros-porteurs

Deux grosses commandes marqueront les prochaines années. En juillet 2025, SAS a convenu l’achat de 45 Embraer E195-E2 plus des droits d’achat pour dix autres. Les premières livraisons sont prévues, selon SAS, pour fin 2027, le reste s’étalant sur environ quatre ans. SAS Link recevra ainsi la génération suivante de l’E195 actuel.

En juin 2026 a suivi la plus grosse commande de l’histoire de l’entreprise au prix catalogue : jusqu’à 40 gros-porteurs Airbus. Cela comprend de nouveaux A330-900 pour la croissance long-courrier et des A330-300 supplémentaires qui comblent le temps avant l’arrivée de la nouvelle flotte. SAS n’a publié ni la répartition exacte entre les deux types ni de dates de livraison fermes.

SAS Connect, SAS Link et les partenaires en wet lease

Plusieurs exploitants volent sous le logo SAS. Pour les passagers, cela se voit à peine ; pour les spotteurs, c’est le cœur d’une attribution propre.

Exploitant	Siège	Immatriculation	Type	Particularité
SAS (compagnie principale)	Suède	OY-, SE-, LN-	A319 à A350	OACI SAS
SAS Connect	Irlande	EI-	A320neo	OACI SZS, fondée en 2017 sous le nom de SAS Ireland
SAS Link	Suède	SE-	Embraer E195	Fondée en 2021, exploitation depuis 2022
Partenaires en wet lease	divers	selon le partenaire	CRJ900, ATR 72-600	Volent aux couleurs de SAS avec leur propre personnel

Les immatriculations de la flotte principale sont un héritage de la fondation : SAS immatricule des avions dans les trois pays. Un OY- sur le fuselage signifie Danemark, SE- Suède, LN- Norvège. Chez SAS Connect, tu trouves l’irlandais EI-. L’article sur les préfixes d’immatriculation des avions par pays explique comment fonctionnent les préfixes nationaux ; pour savoir lire une immatriculation complète, vois comprendre les immatriculations d’avions.

Sur les lignes régionales, SAS mise depuis des années sur des avions loués avec équipage. Le CRJ900 avec ses moteurs arrière et l’ATR 72-600 à hélices en font partie. Les partenaires concernés ont changé plusieurs fois. Ce qui se cache derrière ce modèle, tu le lis dans l’article le wet lease expliqué.

Comment reconnaître SAS

SAS a présenté sa livrée actuelle en septembre 2019 et l’a d’abord appliquée aux nouveaux A350 et A320neo. Les éléments typiques sont un fuselage clair avec un grand titre « SAS » argenté à l’avant, une dérive bleue avec logo blanc, dont le bleu se prolonge jusqu’à l’arrière du fuselage. Les moteurs portent le titre « Scandinavian » en bleu – et le même titre figure en grand sous le fuselage. Lors d’un survol juste au-dessus de toi, c’est l’un des meilleurs signes distinctifs.

S’y ajoutent les noms de Vikings : SAS baptise traditionnellement ses avions de noms accompagnés de « Viking ». En mai 2026, un A350-900 – le plus récent selon SAS – a par exemple reçu le nom « Frederik Viking », en l’honneur du roi du Danemark Frederik X. Le nom figure sur le fuselage et vaut la peine d’être noté dans ton carnet, car en plus de l’immatriculation, il identifie l’appareil sans ambiguïté.

Pour son 80e anniversaire, SAS a peint en 2026 un A330-300 entièrement en bleu SAS, avec un drapeau scandinave réinterprété en clin d’œil à la livrée des années 1980. Ces livrées spéciales sont des motifs très recherchés – le guide sur les livrées spéciales montre comment les dénicher.

Spotter SAS : Scandinavie et Allemagne

C’est aux trois hubs que tu vois le plus d’avions SAS à la fois. À Copenhague, le Flyvergrillen est le spot le plus connu – tu y croises des Airbus SAS, des E195 et des avions régionaux à la minute. Stockholm-Arlanda et Oslo offrent aussi beaucoup de trafic SAS, avec la concurrence scandinave de Norwegian et, dans le trafic régional norvégien, de Widerøe.

En Allemagne, SAS relie de grands aéroports aux hubs scandinaves. Les lignes européennes avec A320neo sont typiques, et sur les liaisons plus faibles, des types plus petits aussi. Depuis le changement d’alliance, l’offre est en mouvement : l’ancien lien étroit avec Lufthansa a disparu, la coopération avec Air France et KLM prend du poids. Vérifie donc le programme de vols actuel avant d’aller faire du spotting, plutôt que de te fier à d’anciens comptes rendus.

De bons points de départ pour SAS en Allemagne sont la terrasse d’observation de l’aéroport de Hambourg, la plateforme d’observation de Zeppelinheim à Francfort et la butte d’observation de Munich. Pour comparer au sein de l’Europe du Nord, jette aussi un œil à Finnair, qui, en tant que membre de oneworld, dessert un réseau nordique similaire.

Avant de te poster sur un spot, lis la configuration des pistes – sinon tu attends du mauvais côté de l’aéroport. Le guide sur la configuration des pistes à l’aéroport explique comment faire. Si tu débutes, le spotting pour débutants t’aide à te lancer.

Confusions fréquentes

• Prendre encore SAS pour un membre de la Star Alliance – depuis le 1er septembre 2024, SAS appartient à SkyTeam.
• Attribuer toute livrée SAS à la compagnie principale – SAS Connect, SAS Link et les partenaires en wet lease volent avec le même look.
• Prendre une immatriculation EI- pour une erreur – les A320neo de SAS Connect sont immatriculés en Irlande.
• Confondre A320 et A320neo – le neo a des moteurs nettement plus gros avec des nacelles plus épaisses.
• Mettre l’A330-300 et l’A330-900 sur le même plan – moteurs et bouts d’aile distinguent les générations.
• Croire SAS uniquement suédoise – elle appartient historiquement au Danemark, à la Norvège et à la Suède ensemble, avec des immatriculations des trois pays.

Conclusion

SAS est une compagnie à trois pays d’origine, trois hubs et – depuis 2024 – une nouvelle alliance. Derrière l’aspect bleu uniforme se cachent la compagnie principale, l’irlandaise SAS Connect, SAS Link avec ses Embraer et des avions régionaux loués. Si tu notes ensemble le type, l’immatriculation et le code OACI, tu classes chaque observation à coup sûr – et avec le nom de Viking, tu as en prime un détail de plus pour ton carnet.