Suchoi Superjet 100

Mis à jour : octobre 2026 – Un court biréacteur avec des réacteurs sous les ailes, un empennage normal et une immatriculation russe : qui voit cela aujourd’hui en Europe centrale a eu une vraie chance. Le Suchoi Superjet 100 était la grande tentative de la Russie d’affronter Embraer et Bombardier avec un jet régional moderne. Pendant quelques années, il a même volé pour des compagnies ouest-européennes. Cette page te montre comment le reconnaître, comment le distinguer des E-Jets et de l’A220, et pourquoi il fait désormais partie des oiseaux rares pour les spotteurs de la zone DACH.

Qu’est-ce que le Suchoi Superjet 100 ?

Le Superjet 100, SSJ100 en abrégé, est un jet régional biréacteur à un seul couloir. Selon l’aménagement, 87 passagers en deux classes ou jusqu’à 108 en une classe y trouvent place. La désignation constructeur est RRJ-95, le 95 correspondant au nombre de sièges typique de la version de base. C’est aussi de là que vient le code type OACI SU95, sous lequel tu trouves le type dans les applis de suivi.

L’avion a été développé par Sukhoi Civil Aircraft, une filiale du groupe surtout connu pour les avions de combat de la série Su. Il est construit à l’usine de Komsomolsk-sur-l’Amour, dans l’Extrême-Orient russe, avec des composants venant entre autres de Novossibirsk. Pour un avion de ligne russe, la forte participation occidentale était inhabituelle : le moteur SaM146 vient de PowerJet, une coentreprise de Safran et de NPO Saturn. Le train, l’avionique et le groupe auxiliaire de puissance provenaient eux aussi en grande partie de fournisseurs occidentaux.

Le premier vol a eu lieu le 19 mai 2008 à Komsomolsk-sur-l’Amour. Le client de lancement était l’arménienne Armavia, qui a pris livraison de son premier appareil en avril 2011 et effectué le premier vol commercial le 21 avril 2011. En février 2012 est venue la certification de type de l’autorité européenne EASA pour la version RRJ-95B – la voie vers l’Ouest était ouverte.

Les trois repères qui suffisent à l’identification

Sur le terrain, avec le Superjet, tu te poses surtout une question : est-ce vraiment un SSJ, ou plutôt un E-Jet ou un A220 ? Trois observations aident à affiner.

Comment les préfixes de pays sont construits et quel pays se cache derrière quelle abréviation, l’article sur les codes de pays des avions l’explique. Si tu veux t’entraîner de façon générale à classer les types plus vite, Reconnaître les types d’avions pour débutants t’aide.

Variantes : 95B, 95LR et SJ-100

En service commercial, tu ne croises pratiquement que deux versions, qui ne se distinguent presque pas de l’extérieur. S’y ajoute la version modernisée avec des systèmes russes.

Caractéristique	SSJ100-95B	SSJ100-95LR	SJ-100
Catégorie	Version de base	Version long-courrier	Version avec des composants en grande partie russes
Autonomie (constructeur/fiche technique)	environ 3 050 km	jusqu’à environ 4 580 km	environ 4 320 km
Masse maximale au décollage	45,88 t	49,45 t	49,45 t
Moteur	SaM146	SaM146	PD-8 (banc d’essai aussi avec SaM146)
Places assises	87–108	87–108	environ 103

La nouveauté extérieure la plus frappante des dernières années, ce sont les Saberlets : des extensions de bout d’aile qui se prolongent vers le haut et vers le bas. Elles ont volé pour la première fois en décembre 2017, sont en option et peuvent être rétrofitées. L’économie de carburant est donnée à trois à quatre pour cent selon les sources. Sur le SJ-100, elles font partie de la série et augmentent l’envergure. Si tu vois donc des bouts d’aile lisses, tu as très probablement devant toi un appareil plus ancien sans rétrofit.

Il existait aussi une version jet d’affaires, commandée entre autres par l’exploitant VIP suisse Comlux. Extérieurement, elle ressemble à l’avion de ligne ; seuls l’immatriculation et l’exploitant la trahissent.

De Soukhoï à Yakovlev : l’histoire des noms

Qui cherche aujourd’hui le Superjet tombe sur plusieurs noms. Fin 2018, le groupe d’État russe United Aircraft Corporation a transféré le programme de Soukhoï à Irkut, en 2020 l’ancienne Sukhoi Civil Aircraft a été rebaptisée « Regional Aircraft ». En août 2023, Irkut a finalement reçu le nom prestigieux de Yakovlev. Depuis, l’avion s’appelle SJ-100.

La modernisation s’explique par les sanctions consécutives à l’attaque russe contre l’Ukraine. Les fournisseurs occidentaux ont cessé de livrer des pièces et le support ; la Russie travaille donc sur une version dont le moteur, le train, l’avionique et de nombreux autres systèmes sont de production nationale. Le nouveau moteur PD-8 de NPO Saturn a volé pour la première fois sur le Superjet le 17 mars 2025 et a reçu sa certification de type en juin 2026. La certification du SJ-100 complet a été repoussée plusieurs fois ; selon des informations venues de Russie, les autorités visent désormais fin 2026 à début 2027, et les premières livraisons sont annoncées pour le second semestre 2027. En octobre 2026, c’est donc une cible mouvante.

Superjet, E190 ou A220 ?

Tu confonds le plus souvent le Superjet avec d’autres jets régionaux qui ont eux aussi des réacteurs sous les ailes. Le tableau montre les principales différences.

Caractéristique	Superjet 100	Embraer E190	Airbus A220-100
Code type OACI	SU95	E190	BCS1
Longueur	29,94 m	36,25 m	35,0 m
Envergure	27,80 m (sans Saberlets)	environ 28,7 m	35,1 m
Sièges par rangée	5 (2+3)	4 (2+2)	5 (2+3)
Moteur	SaM146	CF34-10E	PW1500G

L’Embraer E190 a un fuselage plus étroit avec quatre sièges par rangée et est nettement plus long. Le plus petit E175 se rapproche de la longueur du Superjet, mais reste plus fin. L’Airbus A220-100 a certes lui aussi cinq sièges par rangée, mais des réacteurs à réducteur étonnamment grands et de longues ailes fines de plus de 35 mètres d’envergure. Le plus récent E190-E2 se reconnaît à ses gros réacteurs et à ses longues ailes sans winglets classiques.

Si tu as des moteurs à l’arrière, ce n’est pas un Superjet mais plutôt un CRJ900 ou un Fokker 100. Avec quatre réacteurs sous une aile haute, tu as devant toi un Avro RJ85. Et un nouveau venu chinois comme le COMAC C919 est, avec près de 39 mètres, déjà un vrai moyen-courrier.

Le Superjet en Europe de l’Ouest : CityJet et Brussels Airlines

Pour les spotteurs d’Europe centrale, la phase la plus passionnante du Superjet a été courte. L’irlandaise CityJet a pris livraison de son premier appareil au début de l’été 2016 et est ainsi devenue le seul utilisateur ouest-européen. À partir de 2017, CityJet a mis les avions avec équipage à disposition en wet lease de Brussels Airlines, qui desservait ainsi des lignes européennes depuis l’aéroport de Bruxelles. Comment fonctionnent ces contrats de location avec équipage, l’article Le wet lease expliqué le dit.

Les expériences ont été mitigées : à cause de problèmes de fiabilité, Brussels Airlines a cherché des alternatives et n’a pas prolongé au-delà de 2018. Début 2019, CityJet a mis fin à l’exploitation, et les appareils ont été remisés. En Amérique du Nord, la mexicaine Interjet a exploité à partir de 2013 une bonne vingtaine de Superjet ; là aussi, les avions sont restés ensuite au sol avant que la compagnie cesse son activité.

Où croiser le Superjet aujourd’hui

Depuis fin février 2022, l’espace aérien de l’UE est fermé aux compagnies russes, et le 14 mars 2022 l’EASA a révoqué la certification de type européenne du Superjet. Dans les aéroports allemands, autrichiens ou suisses, tu ne peux donc pas t’attendre à un SSJ en service commercial. Le type n’y apparaît tout au plus que dans des cas exceptionnels, par exemple lors de vols spéciaux ou de convoyage d’exploitants hors de Russie – et cela aussi est rare.

La flotte active vole presque entièrement en Russie. Le plus grand utilisateur est Aeroflot, auquel s’ajoutent des compagnies comme Yamal, Red Wings, Azimuth et Gazpromavia. Combien d’appareils sont réellement en service varie : à cause du manque de pièces détachées occidentales, une partie de la flotte est restée régulièrement au sol depuis 2022.

Région	Chances de réussite	Pourquoi
Allemagne, Autriche, Suisse	très faibles	Pas de certification UE, compagnies russes interdites dans l’espace aérien de l’UE
Reste de l’UE	très faibles	Mêmes restrictions
Destinations de compagnies russes hors de l’UE	faibles à moyennes	Selon le plan de vol et l’affectation des avions du moment
Russie	élevées	Marché d’origine, avec Aeroflot comme plus grand utilisateur

Pour savoir si un SU95 est en vol quelque part, le plus rapide est un site de suivi. Comment cela fonctionne et quelles données l’ADS-B fournit, tu l’apprends dans le guide du suivi des vols avec l’ADS-B. Quelle appli convient pour cela, la comparaison des applis de suivi des vols le compare.

Accidents et bilan de sécurité

L’histoire du Superjet comprend aussi de graves accidents. Le 9 mai 2012, un appareil s’est écrasé lors d’un vol de démonstration en Indonésie contre le mont Salak, tuant les 45 personnes à bord. Le 5 mai 2019, le vol Aeroflot 1492 est revenu à Moscou-Cheremetievo après des impacts de foudre et une panne radio ; lors de l’atterrissage dur et de l’incendie qui a suivi, 41 des 78 personnes à bord sont mortes. En juillet 2024, un Superjet de Gazpromavia s’est en outre écrasé près de Kolomna lors d’un vol sans passagers, et les trois membres d’équipage sont morts.

Pour les spotteurs, ces événements importent surtout comme toile de fond : ils expliquent pourquoi le type a eu du mal dans l’aviation occidentale, avant même que les sanctions le chassent d’Europe.

Conseils photo spécifiques au Superjet

Comme tu as si rarement le Superjet devant l’objectif, cela vaut la peine de bien profiter de l’occasion.

Quand le soleil est bien placé à ta position, tu peux le calculer à l’avance ; comment faire, c’est dans Planifier la position du soleil pour ton spot photo. D’autres raretés et comment les dénicher, l’article Spotter les avions rares les rassemble. Et si tu débutes à peine, Le spotting pour débutants te met vite sur la bonne voie.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le Superjet 100 est un avion à l’histoire mouvementée : techniquement moderne, construit avec une forte participation occidentale, brièvement en service en Europe de l’Ouest et disparu de l’UE depuis 2022. Tu peux le reconnaître à son fuselage court, ses réacteurs sous les ailes et son empennage classique, le confirmer avec le code type SU95 et l’immatriculation. Justement parce qu’il est si rare ici, il fait partie des types qui se remarquent dans une collection.