Bombardier CRJ900

Mis à jour : octobre 2026 – Un jet long et fin roule vers la piste, les ailes paraissent presque nues parce que les deux moteurs sont accrochés à l’arrière du fuselage, et tout en haut de la dérive trône l’empennage horizontal : il y a de fortes chances qu’il s’agisse d’un jet régional de la famille CRJ. Est-ce un CRJ900 ou plutôt son frère plus court ou plus long, comment le distinguer des jets Embraer et où le croiser encore après la fin de Lufthansa CityLine, tu le lis ici.

Qu’est-ce que le Bombardier CRJ900 ?

Le CRJ900 appartient à la série CRJ700 du constructeur canadien Bombardier, dont les racines dans la construction aéronautique remontent à Canadair – d’où le sigle « CRJ » pour Canadair Regional Jet. La famille comprend le CRJ700 avec environ 70 à 78 sièges, le CRJ900 allongé avec jusqu’à 90 sièges, le CRJ1000, plus long encore, avec un peu plus de 100 places et le CRJ550, une version du CRJ700 limitée à 50 sièges pour le marché américain.

Bombardier a donné le coup d’envoi du CRJ900 en juillet 2000. Le premier vol a suivi le 21 février 2001, les premiers appareils de série sont partis en 2003 chez la compagnie régionale américaine Mesa Air Group, qui les a utilisés pour America West. Techniquement, le CRJ900 est un CRJ700 allongé : Bombardier a étiré le fuselage, doté l’aile de becs supplémentaires au bord d’attaque, agrandi l’empennage horizontal et légèrement abaissé le plancher de la cabine pour offrir plus de hauteur sous plafond.

Le CRJ900 est propulsé par deux General Electric CF34-8C, montés sur les côtés à l’arrière. La vitesse de croisière est d’environ 830 km/h, le plafond pratique de 41 000 pieds. Pour les liaisons d’apport européennes d’une à deux heures de vol, c’était un ensemble très adapté – et le type a donc eu une grande importance chez Lufthansa.

En 2007 est arrivé le CRJ900 NextGen, avec des moteurs plus sobres, une cabine remaniée à plus grands coffres à bagages et des intervalles de maintenance plus longs. En juin 2019, Bombardier a annoncé la vente de tout le programme CRJ à Mitsubishi Heavy Industries, l’accord a été conclu le 1er juin 2020. Mitsubishi n’a plus fini que les commandes en cours. Le dernier appareil de la famille, un CRJ900, est parti le 28 février 2021 chez SkyWest Airlines. Bombardier lui-même se concentre depuis sur les avions d’affaires comme le Global 7500.

Les trois critères qui suffisent pour l’identification

Sur le CRJ900, l’identification de base est agréablement simple, car son principe de construction est devenu rare parmi les jets de ligne actuels. Trois coups d’œil suffisent le plus souvent.

Tu sais ainsi à coup sûr qu’un jet de la famille CRJ se trouve devant toi. Quelle variante exactement, la longueur le dit – et dans le doute l’immatriculation. Comment lire et chercher les immatriculations, l’article Comprendre les immatriculations d’avions l’explique. Les bases de l’identification se trouvent dans le guide Reconnaître les types d’avions pour débutants.

CRJ700, CRJ900 ou CRJ1000 ?

Les trois grandes variantes de CRJ partagent le cockpit, l’aile de base, la forme de l’empennage et la disposition des moteurs. La différence tient surtout à la longueur du fuselage, auquel s’ajoute une envergure qui augmente légèrement.

Caractéristique	CRJ700	CRJ900	CRJ1000
Code type OACI	CRJ7	CRJ9	CRJX
Longueur	environ 32,3 m	environ 36,2 m	environ 39,1 m
Envergure	environ 23,2 m	environ 24,9 m	environ 26,2 m
Sièges (maximum)	environ 70 à 78	90	environ 100 à 104
Premier vol	1999	2001	2008

Entre CRJ700 et CRJ900, il y a environ quatre mètres – on le voit avec un peu d’entraînement : le CRJ700 paraît plus ramassé, sur le CRJ900 le fuselage dépasse nettement plus loin vers l’avant devant l’aile. Le CRJ1000 est encore près de trois mètres plus long ; sans objet de comparaison, c’est difficile à estimer. Ici, le suivi et l’immatriculation aident le plus fiablement.

L’ancien CRJ200, lui, se distingue bien : avec environ 27 mètres, il est bien plus court, n’a pas de becs au bord d’attaque de l’aile et a un fuselage plus étroit pour 50 passagers au maximum. Qui a vu un CRJ200 à côté d’un CRJ900 ne les confond plus.

CRJ900, Embraer E175 ou Fokker 100 ?

Les confusions les plus fréquentes se produisent avec d’autres jets régionaux de taille semblable. Le sélecteur t’aide à affiner.

L’Embraer E175 est aux États-Unis le concurrent direct du CRJ900 et y vole souvent pour les mêmes marques. Il est de taille semblable, mais a des moteurs sous les ailes et un empennage normal. Pour le Fokker 100, l’épaisseur du fuselage et la forme de l’arrière aident, pour l’Avro RJ85 déjà le premier coup d’œil : il a quatre moteurs sous une aile haute. Le Soukhoï Superjet 100 et l’Airbus A220-100 portent eux aussi leurs moteurs sous les ailes.

Le CRJ900 en Allemagne : Eurowings et Lufthansa CityLine

Pour les spotteurs allemands, le CRJ900 a longtemps été un avion du quotidien. Deux chapitres comptent ici.

Eurowings (exploitation régionale) : l’ancienne compagnie régionale Eurowings a fait voler des CRJ pendant des années pour Lufthansa Regional. Le 15 février 2017, le service régulier du CRJ900 s’y est terminé : le dernier vol régulier a été assuré par le D-ACNM de Karlsruhe/Baden-Baden à Hambourg. Les appareils restants sont passés à Lufthansa CityLine à Munich, où volaient déjà de nombreux anciens CRJ900 d’Eurowings. Eurowings mise depuis pour l’essentiel sur des jets Airbus.

Lufthansa CityLine : en avril 2007, Lufthansa avait commandé 15 CRJ900 pour sa filiale régionale afin de remplacer d’anciens jets BAe 146 et Avro RJ. Pendant de nombreuses années, les CRJ900 aux couleurs de Lufthansa ont marqué le trafic d’apport dans les hubs de Munich et de Francfort. En avril 2026, Lufthansa a ensuite annoncé l’arrêt de CityLine avec effet au 18 avril 2026 et le retrait définitif des 27 CRJ900 – deux ans plus tôt que prévu à l’origine. La presse spécialisée a cité comme raisons la forte hausse des prix du kérosène, les conflits sociaux et les coûts de maintenance élevés des jets plus anciens. Une grande partie du trafic régional est reprise par la nouvelle Lufthansa City Airlines.

Qui a encore des images de cette époque détient donc un petit morceau d’histoire de l’aviation allemande. Comment ajouter et classer proprement d’anciennes observations, l’article Documenter tes observations et tenir un carnet le montre.

Où voir encore le CRJ900 aujourd’hui

Le centre de gravité des flottes de CRJ900 se situe clairement en Amérique du Nord. Le type y vole chez des compagnies régionales qui opèrent pour de grandes compagnies de réseau :

• Delta Connection : Delta avait commandé 40 CRJ900 en décembre 2012 ; les appareils volent notamment chez la filiale de Delta Endeavor Air et chez SkyWest. Tu en apprendras davantage sur la compagnie sur la page Delta Air Lines, qui fait partie de l’alliance SkyTeam.
• American Eagle : pour American Airlines, c’est surtout PSA Airlines qui fait voler une grande flotte de CRJ900. Mesa Airlines, autrefois aussi exploitant de CRJ900 pour American, a entre-temps retiré le type. American est membre d’Oneworld.
• SkyWest Airlines est l’un des plus grands exploitants de CRJ du monde et a aussi pris le tout dernier CRJ900 construit.

Si tu fais du spotting dans un grand hub américain, les jets régionaux de ces marques sont le quotidien. Sur la côte ouest, par exemple, Imperial Hill et le célèbre spot In-N-Out Burger à Los Angeles offrent beaucoup de trafic régional – pour savoir si un CRJ900 est de la partie, tu vérifies d’avance sur le suivi.

En Europe, le type est en revanche devenu rare. Beaucoup d’exploitants sont passés à des jets régionaux plus grands, à des E-Jets ou à l’A220, d’autres comme l’estonienne Xfly, qui faisait voler des CRJ900 pour SAS, ont cessé leur activité. Quelques appareils apparaissent encore chez de petites compagnies, en wet lease ou lors de convoyages – ce que signifie exactement « wet lease », l’article Le wet lease expliqué l’explique. Le CRJ900 devient ainsi en Allemagne, en Autriche et en Suisse un type pour la catégorie spotter des avions rares.

Région	Chances de succès (octobre 2026)	Pourquoi
États-Unis et Canada	élevées	Grandes flottes chez Delta Connection et American Eagle
Allemagne	faibles	Lufthansa CityLine arrêtée, tout au plus des apparitions ponctuelles
Autriche et Suisse	faibles	Aucun service régulier connu
Reste de l’Europe	faibles	Tout au plus quelques exploitants ou du wet lease, changeant vite

Comment suivre des vols en direct et filtrer par code type, tu le lis dans le guide du suivi des vols avec l’ADS-B.

Conseils de spotting pour le CRJ900

Le CRJ900 est un avion petit et fin. Cela a des conséquences sur la focale, le cadrage et le timing.

Si un CRJ900 est quand même annoncé en Allemagne, des spots classiques comme la butte d’observation de Munich ou la plateforme d’observation de Zeppelinheim à Francfort sont un bon choix. La piste utilisée dépend de la configuration, et pour la lumière, le guide sur la position du soleil sur le spot photo vaut un coup d’œil.

Pour savoir si ton point de vue est en règle, l’article Le spotting est-il autorisé ? répond.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

Le CRJ900 incarne une ère du trafic régional qui s’achève en ce moment en Europe : fuselage fin, moteurs arrière, empennage en T, cabine 2+2. En Allemagne, avec Eurowings et surtout Lufthansa CityLine, il a marqué le trafic d’apport pendant près de vingt ans, et depuis avril 2026 il y est devenu un visiteur rare. En Amérique du Nord, en revanche, il fait toujours partie du quotidien.