Flyvergrillen, à l’aéroport de Copenhague

Mis à jour : octobre 2026 – Si tu demandes à Copenhague quel est le meilleur endroit pour le spotting, tu obtiens presque toujours la même réponse : le Flyvergrillen. Au bout de l’Amager Landevej, à Kastrup, un grill-bar se dresse depuis 1972 directement au grillage de l’aéroport. De la terrasse, tu regardes la piste 04L/22R et la voie de circulation devant, sans escabeau, sans entrée payante et avec un burger à la main.

Cette page t’explique dans quelle configuration le spot fonctionne, quand la lumière convient, comment t’y rendre sans voiture et où te replier quand le trafic passe par l’autre piste parallèle.

Du kiosque au point de rencontre de la scène

L’histoire du Flyvergrillen est étroitement liée à l’aéroport. En avril 1972, un petit kiosque a ouvert au bout de l’Amager Landevej. Que la route s’arrête ici tient à l’agrandissement des pistes : l’Amager Landevej a été coupée à cette occasion, la circulation vers Store Magleby passe par l’Englandsvej, dans un tunnel sous l’aéroport.

Des ouvrages de référence danois décrivent que l’aéroport était d’abord contre le kiosque pour des raisons de sûreté. Il est resté malgré tout – et comme les fans d’avions y restaient des heures, l’offre est devenue avec le temps un vrai grill-bar. En danois, on entend donc aussi le nom Lufthavnsgrillen. Quand un visiteur de marque arrivait, par exemple l’Air Force One lors des visites de présidents américains en 2005 et 2009, le grill était l’endroit où spotteurs et équipes de télévision se rassemblaient.

Aujourd’hui, le Flyvergrillen est, selon l’avis concordant des guides de spotteurs, l’emplacement le plus apprécié de l’aéroport de Copenhague. Cela tient à la combinaison simple : un lieu légal, une vue dégagée sans escabeau, restauration et toilettes – et l’une des deux pistes principales directement devant toi.

L’aéroport de Kastrup en chiffres

L’aéroport de Copenhague se trouve sur l’île d’Amager, à environ huit kilomètres au sud du centre-ville, en grande partie sur la commune de Tårnby. C’est le plus grand aéroport des pays nordiques et l’un des plus anciens hubs internationaux d’Europe, ouvert en 1925. En 2025, il a compté près de 32,4 millions de passagers et plus de 256 000 mouvements d’avions.

Pour les spotteurs, le système de pistes est décisif : deux pistes parallèles orientées nord-est–sud-ouest, la 04L/22R de 3 600 mètres et la 04R/22L de 3 300 mètres, plus la piste transversale 12/30 de 2 800 mètres. Le Flyvergrillen se trouve du côté ouest, donc à la plus longue, la 04L/22R. La 04R/22L est derrière, plus près de l’Øresund.

Configuration : ce que tu vois au grill

Copenhague utilise les deux pistes parallèles le plus souvent avec une répartition claire des rôles. D’après les guides de spotteurs, voici la règle : en configuration 22, la 22L est la piste d’atterrissage principale et la 22R la piste de décollage principale. En configuration 04, c’est l’inverse : la plus grande partie atterrit alors sur la 04L et on décolle surtout de la 04R.

Pour le Flyvergrillen, cela veut dire : tu as dans les deux cas du trafic devant toi, mais à chaque fois un autre. En 22, les avions au décollage démarrent sur la piste directement devant toi. Le grillage est haut à cet endroit, et sur certaines prises de vue il cache une partie du train d’atterrissage – cherche sur la plateforme une place avec une ligne dégagée. En 04, les atterrissages arrivent sur la 04L et roulent ensuite sur la voie de circulation très près du grillage. Ce sont les moments pour des images en pleine image avec peu de focale.

Configuration	Ce que tu vois au Flyvergrillen	Lumière	Recommandation
Configuration 22	Décollages sur la 22R directement devant toi, atterrissages sur la 22L très éloignés	bonne à partir de midi	Le grill est le premier choix, pour les atterrissages, aller à P15/P17
Configuration 04	Atterrissages sur la 04L, roulage près du grillage, décollages de la 04R au loin	bonne à partir de midi	très intéressant, le soir décollages de la 04R en vue
Piste transversale 12/30 active	peu de chose devant toi	–	rare – se replier sur d’autres spots

D’après les guides de spotteurs, la piste transversale 12/30 n’est que rarement utilisée, par exemple dans certaines situations de vent et de météo. Les atterrissages sur la 12, tu ne les vois pas du tout depuis le grill. Comment le vent et la configuration sont liés, le guide Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport l’explique.

Lumière et photographie

Le Flyvergrillen se trouve du côté ouest des pistes. Tu regardes vers l’est, et le soleil passe derrière toi au fil de la journée. Tôt le matin, tu photographies à contre-jour, à partir de la fin de matinée, cela s’améliore, et l’après-midi ainsi que le début de soirée sont la plage pour laquelle tu devrais venir.

Tu n’as pas besoin d’escabeau. Côté focale, un zoom téléobjectif jusqu’à environ 300 mm couvre l’essentiel. Pour les avions sur la voie de circulation lors des atterrissages sur la 04L, des focales courtes à moyennes suffisent, un zoom standard peut même suffire. Pour les décollages sur la 22R, il te faut plus de téléobjectif, et pour les atterrissages sur la 22L, très éloignée, l’essai ne vaut vraiment la peine qu’avec des gros-porteurs.

Le plus gros problème, ce sont les turbulences de chaleur. Entre toi et la 04R/22L se trouvent deux larges surfaces d’asphalte au-dessus desquelles l’air vibre fortement les jours chauds. Les images de la piste parallèle éloignée deviennent alors vite floues. Concentre-toi dans la journée sur le trafic proche et garde le lointain pour le soir, quand l’air est plus calme – les décollages de la 04R valent alors aussi la peine.

Ce que tu vois à Copenhague

Copenhague est un vrai hub, et tu le remarques au grillage : beaucoup de trafic scandinave, plus une bonne dose de long-courriers et de fret.

• SAS : SAS utilise Copenhague comme hub le plus important et marque l’image avec des avions à fuselage étroit comme l’Airbus A320neo et du trafic régional. En long-courrier, SAS vole entre autres vers l’Amérique du Nord et l’Asie, par exemple avec l’Airbus A350-900. Depuis septembre 2024, SAS n’appartient plus à Star Alliance, mais à SkyTeam.
• Low cost : Norwegian et Ryanair ont des bases à Copenhague, tu vois donc souvent le Boeing 737-800 et ses successeurs.
• Long-courriers du Moyen-Orient et d’Asie : Emirates, Qatar Airways, Etihad Airways et Singapore Airlines relient Copenhague à leurs hubs. Emirates a été fin 2015 la première compagnie avec des vols réguliers en A380 en Scandinavie – quel type vole actuellement, le mieux est de le vérifier à l’avance sur le site de suivi des vols.
• Amérique du Nord : Outre SAS, Air Canada et, de façon saisonnière, Delta Air Lines desservent aussi Copenhague.
• Trafic régional nordique : Widerøe et Finnair relient Copenhague à la Norvège et à Helsinki, auxquels s’ajoutent des liaisons vers les îles Féroé et le Groenland. Les turbopropulseurs comme l’ATR 72-600, tu les vois régulièrement au grill.
• Air Greenland : La liaison en gros-porteur vers le Groenland fait partie des motifs préférés de la scène, car elle se remarque avec sa livrée rouge.
• Apport européen : Les grandes compagnies de réseau comme Lufthansa, KLM ou British Airways desservent aussi leurs hubs depuis Copenhague.
• Cargo : D’après l’aperçu actuel, FedEx Express, Emirates SkyCargo et Ethiopian Cargo, entre autres, opèrent à Copenhague.

Comme Copenhague est la porte de la Scandinavie, un crochet par l’Øresund ou plus au nord vaut la peine : les hubs d’Oslo, de Stockholm-Arlanda et d’Helsinki te montrent les autres facettes du trafic aérien nordique.

Accès : voiture, métro et bus

En voiture, le Flyvergrillen est le plus simple. Tu roules sur l’Amager Landevej jusqu’au bout et tu te gares directement au grill. Les week-ends ensoleillés, c’est plein : ne te mets alors ni sur les accès ni dans la prairie.

En bus et en train, tu arrives d’abord à l’aéroport : la ligne de métro M2 et les trains de l’Øresundsbanen s’arrêtent à la station Lufthavnen au terminal 3. De là part le bus 35 en direction de Tømmerup, l’arrêt Tømmerup Stationsvej se trouve près du grill. Le bus ne passe pas à fréquence élevée, consulte donc d’abord le planificateur de voyage. Sinon, tu marches : les guides de spotteurs citent environ une demi-heure de marche depuis les terminaux.

À vélo, tu es le plus flexible. Les chemins autour de l’aéroport sont plats, et tu peux, selon la configuration, alterner entre le grill, la Tømmerupvej et le côté nord de l’aéroport.

Un bon après-midi au Flyvergrillen

Ce que signifient les codes de pays sur le fuselage, l’article Les codes de pays des avions l’explique ; comment une immatriculation est construite, tu le lis sous Comprendre les immatriculations d’avions.

Ce qui doit aussi aller dans le sac photo, tu le trouveras dans la Checklist de matériel pour le spotting. Quelle focale il te faut pour quelle distance, l’article Objectif et focale pour le spotting l’explique. Si tu débutes, le guide Le spotting pour les débutants t’aide.

Spots de repli autour de l’aéroport de Copenhague

Comme le grill couvre surtout la piste parallèle ouest, un deuxième spot vaut la peine. À la Tømmerupvej, près d’Ullerup, tu es près de l’extrémité sud-ouest de la 04L et tu te trouves sous la finale quand on atterrit en 04. Tu ne peux te garer que sur quelques places au bord, et les propriétés privées sont interdites.

Du côté nord de l’aéroport se trouvent les parkings de longue durée P15 et P17, près de la finale de la 22L. Tu y obtiens les atterrissages que tu ne vois du grill que de loin – P17 plutôt le matin, P15 plutôt le soir. La navette gratuite des parkings part des terminaux. Il n’y a là ni toilettes ni bancs.

Si tu veux faire du spotting le matin, regarde du côté sud-est : à Store Magleby, un chemin mène au grillage de la 04R/22L, avec vue sur l’alignement et les décollages de la 04R. Il te faut là un petit escabeau, et en été l’air vibre fortement vers midi. Certains points cités auparavant ont disparu des guides de spotteurs à cause de problèmes avec des propriétés privées – tiens-toi aux chemins publics.

Des spots tout aussi décontractés avec infrastructure au grillage, tu en trouves aussi ailleurs en Europe : à la Spotterplaats Polderbaan à Schiphol, tu as une place officielle à une longue piste ; au Affenfelsen de Hambourg, une butte avec un café – pratique si tu fais une escale en route vers le Danemark. L’article Les meilleurs spots de spotting en Europe offre un aperçu d’autres destinations.

Règles au grillage

Le Flyvergrillen se trouve en dehors de la zone réservée, sur un terrain accessible au public. Pour que cela reste ainsi, quelques règles simples s’appliquent – et à Copenhague, mieux vaut les prendre encore plus au sérieux qu’ailleurs.

En septembre 2025, l’aéroport a dû fermer plusieurs heures après des observations de drones. Peu après, des spotteurs ont rapporté des contrôles de police près des pistes et l’indication de ne pas rester au grillage après la tombée de la nuit. Ce n’est pas une raison de rester à l’écart, mais une raison de se présenter avec amabilité et transparence.

Il faut aussi des égards envers le grill : c’est un établissement privé qui accueille les spotteurs depuis des décennies. Qui utilise la plateforme pendant des heures achète aussi de temps en temps quelque chose et repart avec ses déchets.

Conclusion

Le Flyvergrillen est l’un de ces spots qu’un spotteur doit avoir vus une fois en Europe. Il associe un emplacement légal et surélevé sans escabeau, la lumière de l’après-midi sur la plus longue piste de l’aéroport, du roulage tout près du grillage et un burger entre-temps. Qui connaît la configuration et vient dès midi obtient ici, sans stress, le mélange complet de trafic scandinave ordinaire, de long-courriers et de turbopropulseurs.

Ses limites tiennent à la géométrie de l’aéroport : la piste parallèle orientale est loin et subit les turbulences, le matin tu te bats contre le contre-jour, et avec la piste transversale en service il se passe peu de chose. Avec la Tømmerupvej et les parkings du côté nord de l’aéroport comme points de repli, le Flyvergrillen devient malgré tout une journée de spotting complète.