Fokker 70

Mis à jour : octobre 2026 – Un petit jet à deux moteurs arrière roule vers toi, le fuselage paraît presque trop court pour les ailes, et au toucher des roues l’arrière s’ouvre en deux : c’est très probablement un Fokker 70. La petite sœur du Fokker 100 est née au début des années 1990, n’a été construite qu’en toute petite série et a pourtant écrit l’histoire – comme cheval de labeur chez KLM Cityhopper, comme avion du gouvernement néerlandais et comme jet qu’un roi a piloté en tant que copilote. Tu découvres ici comment le reconnaître, comment le distinguer du Fokker 100 et d’autres jets à moteurs arrière, et où le trouver encore aujourd’hui.

Qu’est-ce que le Fokker 70 ?

Le Fokker 70 est un biréacteur régional pour environ 70 à 85 passagers. Ce n’est pas une conception entièrement nouvelle, mais un Fokker 100 raccourci : Fokker a retiré environ 4,6 mètres du fuselage et laissé l’aile, l’empennage, le cockpit et les moteurs largement inchangés. L’objectif était de proposer un remplaçant moderne au F28 Fellowship, plus ancien, que beaucoup de compagnies utilisaient encore sur de courtes distances.

Le programme a démarré en novembre 1992. Pour le premier vol, le 4 avril 1993, Fokker a eu recours à une astuce pragmatique : le deuxième prototype du Fokker 100, PH-MKC, a été démonté, raccourci de deux tronçons de fuselage et remonté comme prototype du Fokker 70. Le premier appareil de série a volé en juillet 1994, la certification a suivi en octobre 1994. Au fait, officiellement, le modèle s’appelle dans les documents de certification Fokker 28 Mk 0070 – le Fokker 100 y est lui aussi formellement une variante du F28.

Au salon aéronautique de Paris 1993, Fokker avait présenté comme clients de lancement les compagnies indonésiennes Sempati Air et Pelita Air. Mais le tout premier appareil livré est allé en octobre 1994 à Ford, comme jet d’entreprise en aménagement Executive. Sempati a suivi en mars 1995 comme première compagnie. En Europe, bmi British Midland a signé dès fin 1993 un contrat de location, et sont venus s’y ajouter plus tard entre autres KLM, Alitalia, Air France, Malév et Vietnam Airlines.

Cela n’a pas duré longtemps. En mars 1996, Fokker a dû déposer le bilan, le dernier Fokker 70 a été remis en avril 1997. Au final, il y a eu 47 appareils de série plus le prototype – l’une des plus petites séries parmi les avions de ligne à réaction occidentaux de cette génération.

La technique en bref

Comme le Fokker 70 est si étroitement apparenté au 100, il en partage aussi la technique. Deux Rolls-Royce Tay 620 se trouvent à l’arrière, le cockpit à écrans correspond à celui de la grande sœur, et la cabine offre cinq sièges par rangée en configuration 2+3. Tu en sauras plus sur le motoriste sur la page consacrée à Rolls-Royce.

La cabine était conçue pour environ 80 passagers ; les aménagements typiques en classe unique comptaient 79 sièges, 85 au maximum. Pour le marché américain, Fokker proposait une version avec exactement 70 sièges. L’arrière-plan, ce sont les scope clauses des conventions collectives des pilotes américains, qui n’autorisent pour les partenaires régionaux des grandes compagnies que des avions jusqu’à un certain nombre de sièges.

Un détail rend le Fokker 70 particulièrement intéressant : grâce à son aérofrein de queue, il réussit des approches à forte pente, avec 5,5 degrés de pente de descente. Il convenait donc à des aéroports comme London City, où une approche normale à trois degrés est impossible à cause des constructions environnantes.

Les trois caractéristiques qui suffisent pour l’identifier

Beaucoup de types ont des moteurs arrière et un empennage en T. Mais le Fokker 70 se trahit par une combinaison que tu retiens vite.

La confirmation finale vient de l’immatriculation. L’article Comprendre les immatriculations d’avions explique comment elles sont construites et où les consulter.

Fokker 70, Fokker 100 ou F28 ?

Les trois jets Fokker appartiennent à une même famille. Le plus facile est de confondre le Fokker 70 avec le 100, car à part la longueur du fuselage, ils sont pratiquement identiques. Le F28 est une génération plus ancienne avec ses propres moteurs et une aile plus petite.

Caractéristique	Fokker 70	Fokker 100	Fokker F28
Code type OACI	F70	F100	F28
Longueur	environ 30,9 m	environ 35,5 m	plus court selon la version
Premier vol	1993	1986	1967
Moteurs	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Tay	Rolls-Royce Spey
Fenêtres de toit du cockpit	non	non	oui
Construits	47 plus prototype	283	241

Tu reconnais le F28 aux petites fenêtres supplémentaires au-dessus du pare-brise et à ses nacelles moteur plus fines. En service, tu ne le verras guère encore en Europe. Quant à la branche de la famille à turbopropulseurs, le Fokker 50, tu la distingues de toute façon tout de suite : il a des hélices sous une aile haute.

Risque de confusion : d’autres petits jets à moteurs arrière

Au quotidien, d’autres candidats entrent en ligne de compte. Le sélecteur les restreint.

Le Bombardier CRJ700 se situe dans une classe de taille similaire, mais a un fuselage plus étroit, des winglets et un arrière pointu. L’Avro RJ70 possède lui aussi un aérofrein de queue et un empennage en T, mais porte quatre moteurs sous une aile haute. L’article Distinguer les jets régionaux résume les caractéristiques qui aident le plus, de façon générale, avec les jets régionaux.

KLM Cityhopper : la maison du Fokker 70

Aucun exploitant n’a marqué autant l’image du Fokker 70 que KLM Cityhopper, la filiale régionale de KLM. Au fil des années, la compagnie a exploité l’une des plus grandes flottes de Fokker 70 qui soient. Depuis le hub d’Amsterdam-Schiphol, ils desservaient de nombreuses destinations européennes, y compris l’Allemagne, l’Autriche et la Suisse. Pour les spotteurs de l’espace DACH, le Fokker 70 bleu et blanc a ainsi longtemps été un spectacle quotidien.

À partir du milieu des années 2010, KLM Cityhopper a remplacé les jets Fokker par des appareils Embraer. Le 28 octobre 2017, le dernier vol de Fokker 70 a clos un long chapitre de l’histoire aéronautique néerlandaise – KLM et Fokker ont été étroitement liées pendant des décennies. Aujourd’hui, KLM fait partie du groupe Air France-KLM, la flotte régionale se compose de jets Embraer comme l’Embraer E195-E2.

Une histoire particulière est liée à la flotte de Cityhopper : le roi Willem-Alexander a révélé en mai 2017 qu’il volait régulièrement depuis les années 1990 comme copilote chez KLM Cityhopper, environ deux fois par mois sur le Fokker 70 – y compris après son accession au trône. Les passagers n’en savaient en général rien. Après la fin de l’ère du Fokker 70, il est passé au Boeing 737.

Avion gouvernemental et jet d’entreprise

Le Fokker 70 a aussi été dès le début un avion pour VIP. Dès la première livraison, il est allé comme jet Executive chez Ford, et des gouvernements se sont eux aussi intéressés à ce jet compact, qui se contente de pistes courtes tout en offrant une vraie cabine.

L’exemple le plus connu est l’avion du gouvernement néerlandais PH-KBX. Le Fokker 70 en aménagement Executive a été présenté en mars 1996 et exploité par des équipages KLM pour le gouvernement et la famille royale. Les lettres de l’immatriculation faisaient allusion à la reine Beatrix. Willem-Alexander, alors prince héritier, s’asseyait régulièrement lui-même dans le cockpit de l’avion du gouvernement lors des voyages de la famille royale. En août 2019, un Boeing 737-700 immatriculé PH-GOV a repris la mission – un Boeing Business Jet dérivé du 737NG. Le PH-KBX a été retiré du service et, selon les informations disponibles, repris pour être conservé.

Des armées de l’air ont aussi employé le type : la Kenya Air Force et l’armée de l’air du Myanmar ont exploité des Fokker 70 comme avions de transport et VIP. L’article Photographier les avions gouvernementaux explique comment planifier et attraper des avions d’État.

Le Fokker 70 en Autriche

Dans l’espace germanophone, c’est surtout l’Autriche qui était le pays du Fokker 70. Austrian Airlines et son ancienne filiale régionale Tyrolean Airways ont employé ensemble des Fokker 70 et des Fokker 100 ; début 2010, la flotte d’Austrian comptait environ deux douzaines de Fokker 70. À l’aéroport de Vienne, le court jet Fokker a ainsi fait partie du quotidien pendant des années, de même qu’à de nombreuses destinations allemandes du réseau d’Austrian.

À partir de 2015, Austrian a remplacé en l’espace d’environ deux ans sa flotte Fokker par des Embraer 195 d’occasion. En novembre 2015, l’australienne Alliance Airlines a annoncé l’achat de six Fokker 70 et de 15 Fokker 100 d’Austrian. Quelques appareils autrichiens continuent donc de voler aujourd’hui – simplement à l’autre bout du monde.

Un événement de l’époque d’Austrian est resté dans les mémoires : le 5 janvier 2004, un Fokker 70 en vol de Vienne à Munich a dû, à la suite de pannes de moteurs dues au givrage pendant la descente, faire un atterrissage forcé dans un champ enneigé près de l’aéroport de Munich. Les 32 personnes à bord ont survécu, trois passagers ont été légèrement blessés. L’appareil a été réparé plus tard et remis en service.

Où croiser encore le Fokker 70 aujourd’hui

La flotte restante est petite et très dispersée. Le principal exploitant est l’australienne Alliance Airlines, qui comptait, d’après les données disponibles, encore environ 13 Fokker 70 mi-2025, à côté de ses Fokker 100 et d’une flotte Embraer en croissance. Les appareils assurent surtout des vols de navette vers des sites miniers (fly-in-fly-out) ainsi que des charters et quelques liaisons régulières en Australie. En Papouasie-Nouvelle-Guinée, Air Niugini a dernièrement employé elle aussi des Fokker 70 ; s’y ajoutent quelques petites compagnies en Afrique et en Amérique du Sud ainsi que les armées de l’air mentionnées.

Lieu / occasion	Chance de croiser un Fokker 70	Pourquoi
Australie	moyenne à élevée	Alliance Airlines, plus grand exploitant restant
Papouasie-Nouvelle-Guinée	moyenne, en baisse	Air Niugini renouvelle sa flotte avec des types plus récents
Afrique et Amérique du Sud	faible à moyenne	quelques appareils chez de petites compagnies et dans des armées de l’air
Aéroports allemands, autrichiens et suisses	très faible	tout au plus vols de convoyage ou d’État

L’une des anciennes exploitantes appartient désormais elle-même à l’histoire : la compagnie de Curaçao Insel Air faisait voler des Fokker 70 et des MD-80 avant de cesser ses activités en 2019.

Comment préparer la chasse au Fokker 70

Avec un type dont il ne vole plus que quelques dizaines d’exemplaires, tout se joue dans la préparation. Il n’existe pas de programme de vols fixe en Europe centrale ; tu travailles avec des données de suivi, des listes d’immatriculations et un peu de chance.

Pour suivre les vols en direct et savoir quelles données l’ADS-B fournit, consulte le guide sur le suivi des vols avec l’ADS-B. Ce qui se cache derrière des codes comme F70, c’est dans Les codes IATA et OACI expliqués. L’article Photographier les avions rares donne les stratégies de base pour les raretés, et tu estimes à l’avance le sens d’atterrissage avec Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport.

Conseils photo spécifiques au Fokker 70

Le Fokker 70 est petit et ses détails les plus spectaculaires se trouvent à l’arrière. Oriente tes images en conséquence.

Reste toujours dans les zones accessibles au public ; l’article Le spotting est-il autorisé ? résume ce qui est permis.

Pourquoi le Fokker 70 fascine les spotteurs

Le Fokker 70 est un avion des occasions manquées. Techniquement abouti, avec une avionique moderne et de bonnes qualités sur courtes distances, il est arrivé sur le marché juste au moment où son constructeur sombrait dans la crise. Après seulement trois ans de livraisons, c’était fini. Sa succession dans le segment des 70 à 80 sièges a été reprise par des types comme l’Embraer E190 et la famille CRJ.

C’est justement la petite série qui donne de la valeur à chaque observation. Avec moins de 50 exemplaires construits, le Fokker 70 se suit presque sans lacune par les immatriculations – un type pour lequel des collectionneurs ambitieux peuvent vraiment arriver au bout d’une liste.

Verdict

Moteurs arrière, empennage en T, cône de queue rabattable et un fuselage ramassé d’environ 30,9 mètres : voilà le Fokker 70. Seule la longueur le sépare du Fokker 100, l’absence de fenêtres de toit au cockpit du F28. KLM Cityhopper, Austrian et Tyrolean ont depuis longtemps retiré le type ; aujourd’hui, les derniers exemplaires volent surtout en Australie et dans quelques armées de l’air.