Embraer E195-E2

Un jet qui ressemble au premier coup d’œil à un avion régional et qui n’en finit pas : l’Embraer E195-E2 est le plus grand avion de ligne qu’Embraer ait construit à ce jour. Avec un fuselage de plus de 41,5 mètres et plus de 35 mètres d’envergure, il joue dans une catégorie autrefois occupée par les petits modèles d’Airbus et de Boeing. Pour toi, spotteur, c’est un sujet passionnant, parce qu’il apparaît régulièrement dans de nombreux aéroports allemands et qu’il a plusieurs cousins très ressemblants. Tu découvres ici à quoi reconnaître l’E195-E2, comment le distinguer de l’E195, de l’E190-E2 et de l’A220, et où tu as le plus de chances de l’apercevoir en Europe.

Qu’est-ce que l’Embraer E195-E2 ?

L’E195-E2 appartient à la deuxième génération d’E-Jets, qu’Embraer a lancée en juin 2013 au salon du Bourget. La famille comprend trois modèles : le petit E175-E2, l’E190-E2 intermédiaire et le grand E195-E2. L’E190-E2 est entré en service le premier, mais l’E195-E2 est aujourd’hui le modèle le plus important de la série et, chez beaucoup de compagnies, le successeur des E190, E195 ou d’anciens avions à turbopropulseurs.

Le prototype est sorti du hangar le 7 mars 2017, le premier vol a suivi le 29 mars 2017. L’avion a reçu sa certification de type le 15 avril 2019. La première exploitante a été la brésilienne Azul, qui a pris livraison de son premier appareil le 12 septembre 2019 via le loueur AerCap, aménagé avec 136 sièges en classe unique. Le premier client européen a été Binter Canarias : le premier E195-E2 de Binter a été livré le 21 novembre 2019, le premier vol commercial a suivi le 13 décembre 2019.

L’E195-E2 est propulsé par deux Pratt & Whitney PW1900G, des turbofans à réducteur de la même famille que ceux de l’A220 et de l’A320neo. Il est piloté par des commandes de vol électriques avec protection complète du domaine de vol ; Embraer a ainsi pu dessiner un empennage horizontal nettement plus petit. Dans le cockpit, une avionique Honeywell de la série Primus Epic 2 offre de grands écrans.

Depuis 2024, Embraer propose une version à masse maximale au décollage plus élevée, de 62_500 kilogrammes, qui offre plus d’autonomie. L’E195-E2 couvre ainsi sans problème les court- et moyen-courriers européens typiques – du saut d’île à la liaison à travers le continent.

Ce qui distingue l’E2 de la première génération

Embraer n’a pas conçu l’E2 comme un simple lifting. Par rapport à l’E195 de première génération, les ailes, les moteurs, le train, l’empennage et les systèmes sont nouveaux. Seule la section du fuselage avec sa cabine 2+2 est restée – et avec elle la promesse que personne n’a à s’asseoir au milieu.

Le changement le plus frappant est l’aile. Elle est bien plus longue et plus fine que sur la première génération et se passe de winglets classiques ; les extrémités s’effilent à la place en biais vers l’arrière. Sur l’E195-E2, Embraer a encore augmenté l’envergure d’environ 1,4 mètre en 2016, pendant le développement, pour gagner en portance. Résultat : plus de 35 mètres d’envergure contre près de 29 mètres pour l’E195.

Pour que les gros turbofans à réducteur aient assez de garde au sol, l’E2 repose sur un train d’atterrissage plus haut. Les puits du train principal ont désormais des trappes qui se referment après la rentrée – un détail bien visible sur les gros plans au décollage. De plus, l’E195-E2 a deux issues de secours au-dessus de l’aile de chaque côté.

D’après Embraer, l’E195-E2 consomme environ un quart de carburant en moins par siège que l’E195. Pour les spotteurs, un autre effet des nouveaux moteurs compte davantage : au décollage ou à l’approche, on entend parfois un son grave et chantant que beaucoup décrivent comme un « chant de baleine ». Il vient d’une résonance dans la chambre de combustion qu’Embraer juge normale, et c’est un joli signe distinctif quand tu tournes des vidéos de spotting.

Les E-Jets comparés par la longueur

Dans la famille E-Jet, c’est surtout la longueur qui détermine le modèle. Avec ces chiffres en tête, tu identifies bien plus vite l’avion.

Modèle	Code OACI	Longueur	Génération
E175	E75S / E75L	31,67~m	première génération
E190	E190	36,25~m	première génération
E195	E195	38,66~m	première génération
E190-E2	E290	environ 36,2~m	deuxième génération
E195-E2	E295	41,51~m	deuxième génération, premier vol le 29/03/2017

L’E195-E2 est donc près de trois mètres plus long que l’E195 et plus de cinq mètres plus long que l’E190-E2. L’écart avec l’E190-E2 se voit bien sur le terrain, car les deux ont par ailleurs pratiquement les mêmes ailes et les mêmes moteurs : l’E195-E2 paraît, à côté, comme une version étirée de sa petite sœur.

Comment reconnaître l’E195-E2 sur le terrain

Identifier l’E195-E2 à coup sûr n’est pas bien difficile avec un peu d’entraînement. Procède de préférence dans cet ordre :

Confusions fréquentes

En dehors de ses propres frères et sœurs, un candidat se rapproche étonnamment de l’E195-E2 : l’Airbus A220-300. Les deux sont des jets modernes à turbofans à réducteur et de capacité comparable. Mais l’A220 a un fuselage plus épais avec cinq sièges par rangée, un nez plus rond et placé un peu plus bas, et de grands hublots presque carrés. En contrepartie, l’E195-E2 est plus long et plus fin – avec 41,51 mètres, il dépasse même l’A220-300.

Confusion	Comment les distinguer
E195	winglets classiques, ailes plus courtes, moteurs plus fins, environ 2,9~m plus court ; code E195
E190-E2	mêmes ailes et mêmes moteurs, mais fuselage plus court de plus de 5~m ; code E290
Airbus A220-300	fuselage plus épais avec sièges en 3+2, forme de nez différente, un peu plus court ; code BCS3
Airbus A320neo	fuselage nettement plus large avec sièges en 3+3, sharklets aux extrémités d’aile

Pour une méthode générale d’identification des types pas à pas, consulte le guide Reconnaître les types d’avion pour débutants.

Qui fait voler l’E195-E2 en Europe ?

En Europe, l’E195-E2 est passé du statut de modèle de niche à celui de brique recherchée des flottes. Les exploitants suivants sont les plus intéressants pour toi, spotteur (données d’octobre 2026, les flottes évoluent en permanence) :

• KLM Cityhopper est l’exploitant le plus important près de chez toi. Le premier E195-E2 est arrivé à Amsterdam le 23 février 2021 ; d’après les aperçus de flotte, environ 25 appareils sont désormais en service et d’autres sont commandés. La cabine compte 132 sièges, répartis entre Business, Premium Economy et Economy. KLM Cityhopper relie Amsterdam à plusieurs aéroports allemands, et tu peux donc croiser l’E195-E2 chez toi aussi. Tu en apprends plus sur la maison mère chez Air France-KLM.
• Binter Canarias a été le premier client européen et exploite, d’après les aperçus de flotte, environ 16 E195-E2. Ils volent sur le réseau au départ des Canaries, qui comprend aussi Madère, les Açores et l’Espagne continentale.
• Helvetic Airways, de Zurich, exploite des E190-E2 et une petite flotte croissante d’E195-E2. Une partie de la flotte d’Helvetic vole en affrètement avec équipage pour Swiss ; le fonctionnement du modèle est expliqué dans l’article Le wet lease expliqué.
• Luxair a passé commande ferme de six E195-E2 et a pris livraison du premier appareil fin novembre 2025. D’après les aperçus de flotte, plusieurs volent désormais ; ils complètent la flotte de Dash 8.
• LOT Polish Airlines et TUI fly Belgium exploitent chacune, d’après les aperçus de flotte, quelques E195-E2.

S’y ajoutent de grosses commandes : SAS a commandé en 2025 45 E195-E2 pour SAS Link, et Finnair attend le premier de 18 appareils à l’automne 2027. Les E2 scandinaves relèvent donc encore de la musique d’avenir – d’ici là, KLM Cityhopper reste ta meilleure chance.

En dehors de l’Europe, la canadienne Porter Airlines et la brésilienne Azul comptent parmi les plus grands exploitants, et aux États-Unis, Avelo Airlines a passé une commande importante. Une curiosité : depuis la certification EASA pour Londres-City en novembre 2023, l’E195-E2 est le plus grand avion autorisé à se poser à l’aéroport de Londres-City.

Où spotter l’E195-E2

L’adresse la plus sûre est Amsterdam. À l’aéroport de Schiphol, les E2 de KLM Cityhopper circulent toute la journée. Selon la configuration des pistes, une visite au spot de la Polderbaan vaut la peine : tu y fais entrer les avions dans ton objectif de très près à l’atterrissage.

En Allemagne, les aéroports reliés à Amsterdam conviennent bien, par exemple la terrasse d’observation de l’aéroport de Hambourg ou la terrasse d’observation de l’aéroport de Düsseldorf. Les rotations assurées par l’E195-E2 et celles assurées par l’E175 ou l’E190 changent toutefois : vérifie-le le jour du spotting sur ton site de suivi. Comment suivre les avions par ADS-B, tu le trouves dans le guide Suivre les vols avec l’ADS-B.

En Suisse, l’aéroport de Zurich est la base d’Helvetic. Depuis la terrasse spectateurs B, tu vois l’aire de trafic, et depuis le Butzenbüel, les atterrissages de tout près. Si tu cherches de toute façon le soleil, tu trouves les E2 de Binter aux Canaries – par exemple autour du spot de Playa Honda à Lanzarote, même si une grande partie du trafic de Binter y est aussi assurée par des turbopropulseurs.

Conseils de spotting pour l’E195-E2

• Choisir la bonne focale. L’E195-E2 est plus long qu’un A220, mais nettement plus étroit qu’un A320. À l’atterrissage, il tient dans le cadre avec une focale en général comparable à celle d’un petit Airbus. Quels objectifs valent la peine, tu le lis dans l’article Objectif et focale pour le spotting.
• Mettre les ailes dans l’image. Les longues ailes sans winglets sont le repère le plus fort. Les photos prises de trois quarts avant ou en survol les montrent le mieux.
• Profiter de la lumière latérale. Le fuselage long et fin dans la livrée de KLM Cityhopper rend le mieux sous une lumière latérale. Tu trouves le bon moment avec le guide de la position du soleil.
• Penser au son. Si tu filmes, un bon micro externe vaut la peine – tu n’entendras pas le son typique de l’E2 à l’approche à chaque atterrissage, mais quand c’est le cas, il est inimitable.

Conclusion

L’Embraer E195-E2 a réussi le saut de jet régional à véritable avion de court- et moyen-courrier : jusqu’à 146 sièges, pas de siège central, des turbofans à réducteur sobres et des ailes que tu reconnais de loin. En Allemagne, tu le croises surtout sur les liaisons d’Amsterdam de KLM Cityhopper ; avec les commandes de SAS et de Finnair, il sera nettement plus fréquent en Europe du Nord. Qui veut collectionner toute la famille E-Jet ne peut pas passer à côté – et avec les extrémités d’aile et la longueur du fuselage en tête, on l’identifie vite.