Embraer E190

Un jet régional qui se ressent à l’intérieur comme un gros jet : l’Embraer E190 a montré, à partir du milieu des années 2000, que les avions d’environ 100 sièges n’ont pas besoin d’être des tubes étroits à moteurs arrière. Pour les spotteurs, c’est un sujet agréable – et en même temps un petit exercice d’identification, car il a trois frères très semblables et, depuis 2018, un successeur presque aussi long. Tu apprends ici à quoi reconnaître l’E190, comment le distinguer de l’E190-E2 et où l’avoir encore régulièrement dans ton objectif en Europe.

Qu’est-ce que l’Embraer E190 ?

L’E190 fait partie de la famille des E-Jets d’Embraer, que le constructeur brésilien a officiellement lancée le 14 juin 1999 au salon aéronautique de Paris. La famille se compose de deux paires : les plus courts E170 et E175 et les plus longs E190 et E195. Les quatre partagent le concept de base avec cabine 2+2 et moteurs sous les ailes. L’E190 est ainsi le troisième membre de la famille et la version la plus courte de la grande paire.

Le premier vol a eu lieu le 12 mars 2004 ; les E-Jets sont construits dans l’usine historique d’Embraer à São José dos Campos. Le premier client fut la compagnie low cost américaine JetBlue, qui avait commandé cent appareils en 2003 et a mis l’E190 en service régulier le 8 novembre 2005. Chaque E190 est propulsé par deux General Electric CF34-10E ; il n’y avait pas d’autre option de motorisation sur la première génération.

Techniquement, l’E190 est un jet moderne pour son époque : il vole avec des commandes de vol électriques, un cockpit en verre avec de grands écrans est de série. Selon la version – Embraer proposait notamment des variantes à masse au décollage plus élevée et à plus grande autonomie –, il couvre des distances allant jusqu’à environ 4 500 kilomètres. Il couvre ainsi sans problème les court et moyen-courriers européens typiques.

Pourquoi l’E190 est différent des jets régionaux classiques

Beaucoup de jets régionaux des années quatre-vingt-dix, dont la propre famille ERJ d’Embraer, avaient des fuselages étroits et des moteurs à l’arrière. Pour la famille des E-Jets, Embraer a délibérément choisi une autre voie : le fuselage a une section dite en double bulle, c’est-à-dire deux arcs de cercle superposés, et offre ainsi une hauteur debout dans le couloir et quatre sièges confortables par rangée. Chaque passager est assis soit côté hublot, soit côté couloir.

Les moteurs sont suspendus sous les ailes, comme sur les gros jets à fuselage étroit. De l’extérieur, l’E190 fait ainsi l’effet d’une version réduite d’un Airbus A320 ou d’un Boeing 737 – et c’est exactement ainsi qu’il a été positionné sur le marché : comme avion pour des lignes et des horaires où un jet de 150 à 180 sièges serait trop grand.

Pour toi qui es spotteur, cela signifie : la catégorie grossière « jet avec moteurs sous les ailes » ne suffit pas. Ce sont les proportions qui décident. L’E190 a un fuselage relativement épais, mais court, et une envergure courte. À côté d’un Airbus A320neo ou d’un Boeing 737-800, il paraît compact et un peu haut sur pattes par rapport à sa longueur.

La famille des E-Jets en comparaison

Au sein de la famille, les modèles diffèrent surtout par la longueur. Celui qui a les dimensions à peu près en tête avance nettement mieux dans l’identification.

Modèle	Code OACI	Longueur	Génération
E170	E170	29,90 m	première génération
E175	E75S / E75L	31,67 m	première génération
E190	E190	36,25 m	première génération, premier vol 12.03.2004
E195	E195	38,66 m	première génération, premier vol 07.12.2004
E190-E2	E290	36,24 m	deuxième génération, premier vol 23.05.2016

L’E190 est donc environ 4,6 mètres plus long que l’E175 et environ 2,4 mètres plus court que l’E195. Par rapport à l’E175, la différence est en général bien visible sur le terrain, par rapport à l’E195, cela devient délicat. L’E2, elle, est pratiquement aussi longue que l’E190 – ici, la longueur n’aide pas du tout.

E190 ou E190-E2 ? Comment séparer les générations

L’E190-E2 est la deuxième génération et non une simple modernisation. Embraer l’a doté de nouvelles ailes, de nouveaux moteurs et d’une avionique remaniée. Le premier vol a eu lieu le 23 mai 2016, la certification par l’ANAC brésilienne, l’autorité américaine FAA et l’EASA européenne a suivi le 28 février 2018. Le premier client fut la norvégienne Widerøe, qui a pris son premier appareil le 4 avril 2018 et a assuré le 24 avril 2018 le premier vol commercial.

Les différences que tu peux voir de l’extérieur :

La longueur du fuselage ne t’avance pas ici : E190 et E190-E2 sont pratiquement de la même longueur, avec bons 36 mètres. La livrée n’aide, elle aussi, que de façon limitée, car certaines compagnies comme Helvetic Airways exploitent les deux générations côte à côte dans la même livrée.

Où voir l’E190 en Europe

L’E190 a longtemps été chez lui chez de nombreuses compagnies en Europe, entre-temps, les flottes sont renouvelées progressivement. Quelques exploitants continuent toutefois à utiliser régulièrement le type :

• KLM Cityhopper fait voler l’E190 aux côtés des E175 et E195-E2 au départ d’Amsterdam. Selon la presse spécialisée, la compagnie prévoit de retirer progressivement l’E190 dans les années à venir – c’est donc là un modèle en fin de carrière.
• BA CityFlyer, une filiale de British Airways, exploite une flotte d’E190 qui est surtout liée à London City.
• Helvetic Airways, de Zurich, fait voler des E190, E195, E190-E2 et E195-E2. Une grande partie de la flotte est en wet lease à long terme pour Swiss. La base principale est l’aéroport de Zurich.
• Condor a loué pour la saison d’été 2026 (de fin avril à octobre) deux E190 de Helvetic avec équipage et les a engagés au départ de l’aéroport de Francfort sur des lignes européennes. Si cela continue, tu devrais le vérifier avant le prochain horaire d’été. Tu trouveras plus sur la compagnie dans la fiche de Condor.

En dehors de l’Europe, l’australienne Alliance Airlines et Aeroméxico Connect comptent notamment parmi les grands exploitants d’E190. JetBlue, l’ancien premier client, a effectué son dernier vol commercial avec l’E190 en septembre 2025, Air Canada et American Airlines avaient déjà retiré le type du service en 2020.

Comme les affectations en wet lease et les changements de flotte peuvent changer au dernier moment, tu ne devrais jamais te fier à une rotation fixe. Avant d’aller faire du spotting, vérifie sur le suivi quel type vole réellement sur la liaison qui t’intéresse. Comment faire au mieux, le guide du suivi de vol avec l’ADS-B l’explique.

Conseils de spotting pour l’E190

L’E190 est plus petit que les jets qui dominent d’ordinaire les positions de spotting. Cela a des conséquences pour la focale, la position et le timing.

• Prévoir plus de focale. À distance égale, un jet régional remplit nettement moins l’image qu’un A320. Si ta focale habituelle convient tout juste pour le 737, il t’en faut un peu plus pour l’E190. Quel équipement est judicieux, la checklist d’équipement de spotteur te le montre.
• Mettre les extrémités d’aile dans l’image. Comme les winglets sont le signe distinctif le plus important par rapport à l’E2, des prises de vue de trois quarts avant ou en survol, où l’extrémité d’aile est bien visible, valent la peine.
• Vérifier la configuration des pistes. Les jets régionaux n’atterrissent pas toujours sur la même piste que les gros appareils. Avec les connaissances de Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport, tu choisis le bon spot.
• Prévoir la lumière. Le fuselage compact met bien en valeur les livrées quand la lumière vient de côté. Comment calculer à l’avance la position du soleil pour ton spot photo, tu le lis dans le guide de la position du soleil.

Dans les grands aéroports allemands avec beaucoup de liaisons européennes, par exemple sur la terrasse d’observation de l’aéroport de Düsseldorf ou la butte d’observation de l’aéroport de Munich, des E-Jets de différentes compagnies apparaissent. Qu’un E190 soit de la partie le jour de ton spotting dépend de l’horaire actuel et de l’appareil engagé – un coup d’œil rapide à la liste des arrivées et au suivi t’évite des déceptions.

Variantes et dérivés de l’E190

Outre la version standard, l’E190 a connu des versions à masse maximale au décollage plus élevée et à plus grande autonomie, qui ne se distinguent pas de l’extérieur. Pour les spotteurs, elles ne jouent donc guère de rôle – l’immatriculation et les bases de données révèlent la version exacte.

Plus passionnant est le Lineage 1000 : Embraer a dérivé de l’E190 un grand avion d’affaires, présenté le 2 mai 2006 et certifié en janvier 2009 par la FAA. Il utilise la même structure de base que l’E190, mais offre une cabine luxueuse pour jusqu’à 19 personnes et une autonomie nettement plus grande. Sur une aire de trafic, le Lineage 1000 fait donc l’effet d’un E190 dans une livrée privée inhabituelle – un bel exemple de la raison pour laquelle tu devrais toujours noter aussi l’immatriculation.

Confusions fréquentes

Outre l’E2 et l’E195, il y a deux autres candidats avec lesquels l’E190 est volontiers confondu :

Confusion	Comment les distinguer
E175	fuselage environ 4,6 m plus court, paraît nettement plus trapu ; code de suivi E75S ou E75L
E195	environ 2,4 m plus long, sinon presque identique ; code de suivi E195
E190-E2	longues ailes sans winglets, moteurs plus gros, train plus haut
Airbus A220	section de fuselage plus grande avec cinq sièges par rangée, gros moteurs à réducteur

Si tu as un doute, un ordre simple aide : d’abord les extrémités d’aile (génération), puis la longueur du fuselage par rapport à l’envergure (modèle), puis l’immatriculation et le code type pour confirmer. Avec un peu d’entraînement, pour l’E190, un coup d’œil aux winglets et aux proportions compactes te suffit. Le guide Le spotting pour débutants offre une entrée en matière générale à l’identification des avions.

Conclusion

L’Embraer E190 a marqué le trafic régional en Europe pendant près de deux décennies : cabine 2+2 confortable, moteurs sous les ailes, environ 100 sièges. Avec l’E190-E2, le successeur est prêt, et des compagnies comme KLM Cityhopper prévoient leurs adieux à la première génération. Celui qui veut le collectionner de façon ciblée le trouve actuellement encore chez KLM Cityhopper, BA CityFlyer et Helvetic Airways – à l’été 2026, on pouvait même le voir en service chez Condor au départ de Francfort.