Distinguer les Embraer E-Jets : E170, E175, E190, E195 et E2

Un jet fin roule vers la piste : quatre sièges par rangée, moteurs sous l’aile, un empennage tout à fait classique et un petit nez arrondi. Que ce soit un Embraer E-Jet, tu le vois vite. Lequel exactement, c’est le vrai défi – car six variantes en deux générations partagent section de fuselage, cockpit et forme de base. Ce guide te montre comment distinguer E170, E175, E190, E195 et la génération E2, dans quel ordre vérifier au grillage et quelles confusions arrivent le plus souvent.

La réponse courte

Vérifie deux choses dans cet ordre :

1. Extrémités d’aile : de petits winglets recourbés vers le haut signifient première génération (E170, E175, E190, E195). De longues ailes qui s’achèvent sans winglet en pointe effilée vers l’arrière signifient E2 (E190-E2, E195-E2).
2. Longueur du fuselage : au sein de la génération, c’est la longueur qui décide. Court et trapu : E170 ou E175. Nettement plus long : E190. Remarquablement étiré : E195 – pour l’E2 respectivement E190-E2 ou E195-E2.

Tout le reste – taille des moteurs, train, forme des winglets de l’E175 – te sert à trancher les cas limites.

Une famille, deux tailles, deux générations

Embraer a conçu les E-Jets comme une vraie famille. Le prototype a volé le 19 février 2002 ; le 17 mars 2004, LOT Polish Airlines a ouvert le service commercial avec l’E170. Les premiers vols des autres variantes : E175 en juin 2003, E190 en mars 2004 et E195 en décembre 2004.

Important pour l’identification : la première génération se compose en réalité de deux plateformes. L’E170 et l’E175 partagent une aile plus petite d’environ 26 mètres d’envergure et les moteurs CF34-8E. L’E190 et l’E195 ont une aile plus grande d’environ 28,7 mètres, un empennage horizontal plus grand, un train renforcé et les CF34-10E plus puissants de GE Aerospace. Selon les statistiques d’Embraer, environ 1 770 appareils de la première génération ont été livrés, de loin la plupart en E175.

La génération E2 a apporté à partir de 2016 de nouvelles ailes, de nouveaux moteurs, un nouveau train et des commandes de vol remaniées. L’E190-E2 a volé pour la première fois le 23 mai 2016, l’E195-E2 le 29 mars 2017. Un petit E175-E2 a certes volé en 2019, mais son programme est suspendu depuis 2022 – tu ne le vois pas en service commercial.

Variante	Longueur	Envergure	Moteurs	Code OACI
E170	29,90 m	environ 26,0 m	2 × CF34-8E	E170
E175	31,67 m	26,0 m ou 28,65 m	2 × CF34-8E	E75S / E75L
E190	36,25 m	environ 28,7 m	2 × CF34-10E	E190
E195	38,66 m	environ 28,7 m	2 × CF34-10E	E195
E190-E2	environ 36,2 m	33,72 m	2 × PW1900G	E290
E195-E2	41,51 m	35,12 m	2 × PW1900G	E295

Critère 1 : les extrémités d’aile séparent les générations

Aucun critère n’est aussi fiable que l’extrémité d’aile – et aucun n’est aussi visible sur les photos, que ce soit de côté, par en dessous ou en biais de face.

• Première génération : au bout de l’aile se trouve un petit winglet rapporté, dirigé vers le haut. Sur l’E170, les E175 plus anciens, l’E190 et l’E195, il est court et plutôt vertical.
• E175 plus récents : depuis 2014, Embraer construit l’E175 avec un pack d’efficacité qui comprend des winglets nettement plus grands, inclinés vers l’extérieur. L’envergure passe ainsi d’environ 26 à 28,65 mètres. Cette forme n’existe que sur l’E175.
• E2 : ici, il n’y a aucun winglet. Les ailes sont beaucoup plus longues et plus fines et s’achèvent en extrémités effilées vers l’arrière, comme les raked wingtips des grands long-courriers. L’E195-E2 a des extrémités un peu plus longues que l’E190-E2.

Surtout en survol par en dessous, la différence est énorme : les ailes de l’E2 paraissent, par rapport au fuselage, presque aussi longues que celles d’un planeur. Comment les différentes formes d’extrémités d’aile se distinguent en général, l’article Winglets, sharklets et raked wingtips l’explique.

Critère 2 : moteurs et train trahissent l’E2

Si l’extrémité d’aile est mal visible – par exemple quand un jet roule de face vers toi –, moteurs et train aident.

Moteurs. La première génération vole avec des moteurs General Electric de la série CF34. Les CF34-8E de l’E170 et de l’E175 sont remarquablement fins, les CF34-10E de l’E190 et de l’E195 un peu plus puissants, mais toujours compacts. L’E2 porte en revanche des turbosoufflantes à réducteur de la série PW1900G de Pratt & Whitney, avec une soufflante d’environ 1,9 mètre de diamètre. Les nacelles paraissent rondes et massives, presque surdimensionnées pour le fuselage étroit. Comment identifier les moteurs à la nacelle, à la tuyère et à la soufflante, le guide Reconnaître les moteurs te le montre.

Train. Pour que les grandes soufflantes aient assez de garde au sol, le train principal de l’E2 est environ 50 centimètres plus haut. L’E2 se tient donc visiblement « haut sur pattes » sur l’aire de trafic. Il a en outre reçu des trappes de fermeture des puits du train principal : en vol, les roues sont carénées par en dessous. Sur la première génération, les pneus rentrés restent visibles par en dessous – un beau critère pour des photos en finale ou juste après le décollage. Plus sur les trains comme signe distinctif dans l’article Le train d’atterrissage comme critère d’identification.

Critère 3 : la longueur au sein de la génération

Dès que la génération est établie, tu situes la variante par la longueur du fuselage. Ici, il vaut la peine de penser la famille par couples.

E170 et E175 : les petits jumeaux

Ces deux-là forment le couple le plus difficile. L’E175 est un E170 allongé de près de 1,8 mètre – un court tronçon devant et un derrière l’aile. Moteurs, cockpit, aile et empennage sont identiques. Tous deux paraissent compacts, presque trapus, avec un court tronçon de fuselage derrière l’aile.

Tu les sépares à coup sûr ainsi :

• Grands winglets inclinés : si l’appareil en a, c’est un E175 plus récent. Un E170 porte toujours les petits winglets raides.
• Code type : E170 correspond à l’E170, E75S et E75L à l’E175 à envergure plus courte, respectivement plus grande. Comment de tels codes sont construits, l’article Les codes types OACI expliqués l’explique.
• Exploitant : l’E170 est un modèle en fin de série, l’E175 en revanche le best-seller de la famille – surtout aux États-Unis, où les contrats des pilotes des grandes compagnies limitent les jets régionaux à 76 sièges et à un poids maximal. C’est exactement dans cette grille que rentre l’E175.

Distinguer en comparaison directe d’anciens E175 à petits winglets et des E170 ne réussit sur photo presque que si tu comptes les fenêtres ou cherches l’immatriculation. Ici, le code type dans le site de suivi de vols est ton meilleur ami.

E190 et E195 : long et plus long

L’E190 et l’E195 partagent aile, moteurs, empennage et cockpit, l’E195 n’est qu’environ 2,4 mètres plus long. Comme l’envergure reste la même, ce sont ici les proportions qui donnent le meilleur indice : l’E190 paraît équilibré, l’E195 très étiré, presque comme un tube aux ailes trop petites. Quand les deux se tiennent côte à côte à la porte d’embarquement, comme cela arrive souvent dans des hubs comme Munich ou Amsterdam, la différence saute aux yeux.

Des E170 et E175, les deux se détachent nettement : l’E190 est déjà un bon 4,5 mètres plus long que l’E175, avec en plus l’aile plus grande et les moteurs plus épais.

E190-E2 et E195-E2 : la nouvelle génération

L’E190-E2 a pratiquement la longueur de fuselage de l’E190 – la longueur ne t’aide donc pas pour le changement de génération, seulement l’aile, les moteurs et le train. L’E195-E2 est en revanche encore presque trois mètres plus long que l’E195 et, avec 41,51 mètres, le plus grand Embraer de tous. Par rapport à l’E190-E2, la différence de longueur est d’un bon cinq mètres, ce qui se voit bien même sans objet de comparaison.

Couple	Différence de longueur	Meilleur critère de distinction
E170 / E175	près de 1,8 m	grands winglets inclinés (E175 plus récents), sinon code type
E175 / E190	un bon 4,5 m	longueur, aile plus grande, moteurs plus épais
E190 / E195	environ 2,4 m	proportions fuselage/aile
E190 / E190-E2	pratiquement nulle	extrémités d’aile, moteurs, train
E195 / E195-E2	près de 2,9 m	extrémités d’aile, moteurs, longueur
E190-E2 / E195-E2	un bon 5 m	longueur, envergure un peu plus grande

Ne pas confondre les E-Jets avec d’autres types

Avant de déterminer la variante, tu devrais être sûr d’avoir bien un E-Jet devant toi. Trois confusions arrivent souvent :

• ERJ 135/140/145 : la famille de jets régionaux Embraer plus ancienne a les moteurs à l’arrière et un empennage en T. L’ERJ 145 est en outre beaucoup plus étroit, avec seulement trois sièges par rangée. Avec un E-Jet, il n’a en commun que le constructeur.
• Bombardier CRJ : la famille CRJ porte aussi des moteurs arrière et un empennage en T. Un CRJ900 offre à peu près autant de sièges qu’un E175, mais paraît tout à fait différent avec son fuselage fin et son haut empennage en T. Un aperçu de toutes les familles de jets régionaux est donné par le guide Reconnaître les jets régionaux.
• Airbus A220 : la confusion la plus dangereuse, surtout avec l’E2. L’A220-300 a lui aussi des moteurs sous l’aile, un empennage classique et de grandes turbosoufflantes à réducteur. Mais il a un fuselage plus épais avec cinq sièges par rangée et un nez plus large et plus émoussé. Un E-Jet paraît, en comparaison, étroit et haut, presque comme un tube.

Le nez typique de l’E-Jet avec ses fenêtres de cockpit caractéristiques est aussi un bon critère de famille – plus à ce sujet dans l’article Reconnaître les types d’avions au nez et aux fenêtres du cockpit.

Où voir des E-Jets en Europe

Les E-Jets sont omniprésents sur les lignes d’apport vers les grands hubs, mais les flottes changent actuellement beaucoup. En octobre 2026, la situation est à peu près la suivante :

• KLM Cityhopper est avec E175, E190 et E195-E2 l’exploitant le plus polyvalent. À l’aéroport d’Amsterdam-Schiphol, tu vois trois variantes dans la même livrée – idéal pour s’entraîner. À long terme, la compagnie veut uniformiser sa flotte sur l’E195-E2.
• Helvetic Airways fait voler première et seconde génération côte à côte, dont une grande partie en wet lease pour Swiss depuis l’aéroport de Zurich. Ici, le regard sur les extrémités d’aile vaut particulièrement la peine, car la livrée ne trahit pas la génération.
• Air Dolomiti engage des E190 et E195 pour le groupe Lufthansa depuis Munich et Francfort. Austrian Airlines fait voler ses E195 depuis Vienne et s’en sépare peu à peu, une grande partie passant chez Air Dolomiti.
• LOT a, comme client de lancement, exploité les quatre variantes de la première génération et veut remplacer les E-Jets par l’Airbus A220.
• Binter Canarias et Luxair font partie des exploitants européens de l’E195-E2.

De bons endroits pour comparer sont la terrasse panoramique de Schiphol, le Butzenbüel à Zurich, la butte d’observation de l’aéroport de Munich et la butte des spotteurs à Vienne. Un aperçu des compagnies qui circulent en Europe avec de petits jets est donné par l’article Les compagnies régionales en Europe.

L’ordre sûr au grillage

Comment retrouver, via l’immatriculation, le type, l’exploitant et l’histoire d’un appareil précis, le guide Trouver et suivre un avion par son immatriculation te le montre.

Erreurs typiques

• Ne regarder que la longueur : l’E190 et l’E190-E2 ont pratiquement la même longueur. Celui qui ne vérifie que la longueur passe à côté du changement de génération.
• Prendre la livrée pour une preuve : Helvetic et KLM Cityhopper font voler plusieurs variantes dans la même livrée. La couleur ne dit rien du type ou de la génération.
• Prendre les grands winglets de l’E175 pour des extrémités d’E2 : les winglets inclinés des E175 plus récents se dressent visiblement vers le haut. L’extrémité de l’E2, elle, reste dans le plan de l’aile et s’effile vers l’arrière.
• Confondre E195-E2 et A220-300 : les deux sont longs et ont des turbosoufflantes à réducteur. Fais attention à l’épaisseur du fuselage et au nez – l’A220 est visiblement plus large.
• Inscrire un E175-E2 : il ne vole pas en service commercial. Un E2 court au grillage est très probablement un E190-E2.

Conclusion

Au premier regard, les E-Jets paraissent un seul type en différentes longueurs – avec le bon œil, on les distingue pourtant bien. Les extrémités d’aile trahissent la génération, moteurs et train la confirment, et la longueur du fuselage situe la variante. Seuls l’E170 et les E175 plus anciens restent affaire de code type et d’immatriculation. Comme beaucoup de compagnies européennes passent actuellement de la première génération à l’E2 ou à l’A220, il vaut la peine de collectionner dès maintenant les variantes plus anciennes. Si tu te mets encore à la discipline en général, le guide Reconnaître les types d’avions pour débutants est le point de départ adapté.