Embraer E190-E2

Mis à jour en octobre 2026 – Un petit jet à cabine 2+2 roule vers la piste, les moteurs paraissent presque trop gros pour le fuselage, et les ailes se terminent longues et fines sans winglet : il y a de fortes chances que ce soit un Embraer E190-E2. Au premier regard, il ressemble à s’y méprendre à son prédécesseur, l’E190, mais techniquement, c’est un avion largement nouveau. Tu apprends ici à quoi le reconnaître à coup sûr, comment le distinguer de l’E190 et de l’E195-E2 et où tu l’as dans ton objectif dans l’espace germanophone.

Qu’est-ce que l’Embraer E190-E2 ?

L’E190-E2 est le modèle intermédiaire de la deuxième génération d’E-Jets. Embraer a lancé le programme E2 en juin 2013 au salon aéronautique de Paris, dans le but de rendre les E-Jets à succès aptes à affronter de nouveaux concurrents comme la Bombardier CSeries de l’époque – aujourd’hui l’Airbus A220. Au lieu d’un avion entièrement neuf, il y a eu une refonte en profondeur : le fuselage avec la cabine 2+2 éprouvée est resté, presque tout le reste est neuf.

Sont neufs surtout l’aile, les moteurs, le train et les commandes de vol. La première génération d’E-Jets volait déjà en commandes électriques, l’E2 utilise une version perfectionnée à boucle de régulation fermée, qui stabilise l’avion plus activement. Cela a permis entre autres un empennage horizontal plus petit – moins de surface signifie moins de traînée.

L’appareil a été présenté le 25 février 2016 dans l’usine historique d’Embraer à São José dos Campos et y a volé pour la première fois le 23 mai 2016. Le 28 février 2018, l’ANAC brésilienne, l’autorité américaine FAA et l’EASA européenne ont délivré le même jour la certification de type – un synchronisme inhabituel. Le premier exploitant fut la norvégienne Widerøe, qui a pris son premier E190-E2 en avril 2018 et a effectué le 24 avril 2018 le premier vol commercial entre Bergen et Tromsø.

Ce que l’E2 fait différemment sur le plan technique

Pour toi qui es spotteur, les modifications techniques sont intéressantes, car presque chacune est visible de l’extérieur.

L’aile est entièrement neuve et nettement plus longue. Avec une envergure d’environ 33,7 mètres, elle est plus large d’environ cinq mètres que l’aile de l’E190, et elle est plus fine – les spécialistes parlent d’un allongement plus élevé. Au lieu de winglets recourbés vers le haut, les ailes se terminent par des extrémités très étirées, qui filent en biais vers l’arrière. Selon Embraer, la nouvelle aile contribue pour près de cinq points de pourcentage à l’économie de carburant.

Les moteurs viennent de Pratt & Whitney, de la série PW1900G. Ce sont des turbosoufflantes à réducteur : un réducteur sépare la grande soufflante de la turbine à rotation rapide, si bien que les deux tournent chacune dans leur plage de régime la plus favorable. La soufflante a un diamètre d’environ 1,9 mètre, le taux de dilution est d’environ 12 pour 1. Cela rend les nacelles nettement plus massives que les fins moteurs General Electric de la première génération. La même famille de moteurs (dans une autre classe de poussée) équipe aussi l’Airbus A220 et une partie de la flotte d’A320neo.

Le train principal est environ 50 centimètres plus haut, pour que les gros moteurs aient assez de distance au sol. Il a en outre reçu des trappes qui carènent les roues une fois rentrées. Sur la première génération, les pneus restent visibles par en dessous en vol – un joli détail pour des photos en survol.

Au total, après les essais en vol, Embraer a annoncé une consommation de carburant inférieure de 17,3 pour cent à celle de l’E190. L’essentiel provient des moteurs, le reste de l’aile et de l’empennage.

Les quatre signes qui suffisent à l’identifier

Avec les trois premiers signes, tu détermines la génération, avec le quatrième le modèle. À la fin, l’immatriculation confirme ce que tu as vu. Comment classer systématiquement les types en général, le guide Reconnaître les types d’avions pour débutants l’explique.

L’E190-E2 en comparaison avec ses frères

Modèle	Code OACI	Longueur	Extrémité d’aile	Moteur
E190	E190	environ 36,2 m	winglet vers le haut	GE CF34-10E
E190-E2	E290	environ 36,2 m	en biais vers l’arrière, pas de winglet	PW1900G
E195	E195	environ 38,7 m	winglet vers le haut	GE CF34-10E
E195-E2	E295	environ 41,5 m	en biais vers l’arrière, pas de winglet	PW1900G

Le tableau montre le problème de base : par rapport à l’E190, la longueur n’aide pas du tout, par rapport à l’E195-E2, elle aide d’autant plus. L’E195-E2, Embraer l’a allongé de trois rangées de sièges par rapport à l’ancien E195 – c’est ainsi le plus grand E-Jet et, à côté de l’E190-E2, il fait l’effet d’un autre avion. Le plus petit E175 n’existe jusqu’ici qu’en première génération ; l’E175-E2, Embraer l’a mis de côté.

E190-E2, E190 ou Airbus A220 ?

La confusion la plus fréquente se produit avec la première génération, la deuxième avec l’Airbus A220 – lui aussi a de grandes turbosoufflantes à réducteur et paraît compact. Le finder t’aide à affiner.

L’Airbus A220-300 est d’ailleurs un concurrent, et pas seulement visuellement : il vole chez Swiss sur de nombreuses lignes européennes, qui sont parfois aussi desservies par des E2 de Helvetic. À l’aéroport de Zurich, tu peux donc souvent comparer les deux types l’un après l’autre.

Où croiser l’E190-E2

L’E190-E2 est un avion relativement rare. Selon les statistiques disponibles, Embraer n’a livré jusqu’ici que quelques dizaines d’exemplaires – nettement moins que du plus grand E195-E2. Il est d’autant plus utile de savoir où chercher.

Helvetic Airways est pour les spotteurs de la zone DACH l’exploitant le plus important. La compagnie suisse a pris son premier E190-E2 en octobre 2019. Helvetic exploite, selon ses propres indications, une flotte purement Embraer composée d’E190, E195, E190-E2 et E195-E2 ; l’E190-E2 y est aménagé avec 110 sièges en une classe. Une grande partie de la flotte vole en wet lease à long terme pour Swiss, la base principale est l’aéroport de Zurich. Tu trouveras plus sur la compagnie dans la fiche d’Helvetic Airways, et comment fonctionne le modèle du wet lease, Le wet lease expliqué simplement l’explique.

Widerøe, en Norvège, fut le premier exploitant et fait voler l’E190-E2 surtout sur des lignes en Norvège. Si tu voyages en Scandinavie, par exemple à l’aéroport d’Oslo, tu as des chances. Plus sur la compagnie dans la fiche de Widerøe.

Luxair a commandé en 2026 trois E190-E2 ; ses premiers E-Jets de deuxième génération sont toutefois des E195-E2. Quand les E190-E2 apparaîtront au Luxembourg, c’est ouvert – un coup d’œil à la fiche de Luxair vaut la peine si tu veux suivre l’évolution.

En dehors de l’Europe, Scoot, Royal Jordanian, Virgin Australia et Mexicana, entre autres, font voler l’E190-E2, et au Japon, le groupe ANA a commandé le type. Pour les spotteurs européens, ce sont plutôt des destinations de bucket list.

Lieu	Chance de le voir	Pourquoi
Zurich	élevée	Base principale de Helvetic, E2 sur des lignes européennes de Swiss
Aéroports allemands avec des liaisons Swiss	moyenne	Helvetic assure une partie des rotations Swiss vers l’Allemagne
Norvège	moyenne	Premier exploitant Widerøe
Autres aéroports régionaux	faible	Seulement lors d’affrètements ou de remplacements

Spotting à Zurich : chasse à l’E2 avec un plan

À Zurich, la terrasse d’observation B (Zuschauerterrasse B) est l’entrée en matière confortable : tu vois les appareils de Swiss et de Helvetic au roulage et aux postes de stationnement et peux étudier tranquillement les signes de l’E2. Pour les atterrissages et décollages de près, le Butzenbüel est apprécié. Quel spot convient dépend de la configuration des pistes, qui, à Zurich, est fortement marquée par l’heure de la journée et le vent. Comment l’estimer à l’avance, c’est dans l’article Comprendre la configuration des pistes d’un aéroport.

Si ta position est juridiquement sans problème, l’article Le spotting est-il autorisé ? le précise.

Conseils photo spécial E190-E2

L’E190-E2 est un petit avion aux grands détails. Pour qu’ils se retrouvent sur l’image, quelques points aident.

Quand la lumière convient à ton spot, tu peux le calculer à l’avance ; comment faire, le guide Planifier la position du soleil pour ton spot photo l’explique. Quel équipement il te faut vraiment, c’est dans la Checklist d’équipement de spotting. Et si tu débutes à peine, Le spotting pour débutants te met vite sur la bonne voie.

Confusions fréquentes et comment les écarter

Conclusion

L’E190-E2 est un avion pour les spotteurs qui regardent de près : le fuselage est connu depuis longtemps, l’aile, les moteurs et le train révèlent la nouvelle génération. Comme peu d’exemplaires volent, chaque observation est une petite prise. Dans l’espace germanophone, le chemin passe presque toujours par Helvetic Airways et les liaisons Swiss au départ de Zurich, et la commande de Luxair laisse entrevoir plus de trafic E2.