Air Dolomiti

Parmi les nombreux avions à la grue à Munich, elle saute aussitôt aux yeux : un Embraer élancé avec le titre « Air Dolomiti ». La compagnie régionale italienne appartient entièrement à Lufthansa depuis plus de 20 ans, mais n’a jamais cédé son nom. Pour les spotteurs, c’est donc un motif reconnaissant – facile à reconnaître, avec une flotte Embraer lisible et une histoire qui va des turbopropulseurs à l’E-Jet en passant par les quadriréacteurs. Tu découvres ici comment situer Air Dolomiti et où l’attraper au mieux.

Air Dolomiti en bref

Air Dolomiti est une compagnie régionale italienne dont le siège est à Dossobuono di Villafranca, directement sur l’aéroport de Vérone. Le nom renvoie aux Dolomites, le massif des Alpes du Sud, et donc à l’origine dans le nord de l’Italie. Derrière la création se trouvait l’entrepreneur Alcide Domenico Leali, issu de la sidérurgie. Le 21 janvier 1991, la compagnie a commencé l’exploitation, les premiers vols reliant Trieste à Gênes.

Très tôt, Air Dolomiti a cherché la proximité de Lufthansa. Au début des années 1990 sont arrivées les premières liaisons internationales vers Munich, en 1993 a suivi une coopération commerciale et en 1994 le statut officiel de partenaire de Lufthansa. À partir de 1999, Lufthansa est entrée progressivement au capital : d’abord avec 26 %, puis en 2003 avec toutes les parts. Depuis, Deutsche Lufthansa AG est l’unique propriétaire et Air Dolomiti fait partie intégrante du groupe Lufthansa.

La particularité : contrairement à beaucoup de sociétés régionales du groupe, Air Dolomiti a gardé sa propre identité. Elle vole sous son propre nom, avec sa propre livrée et son propre service à bord. Sa mission reste pourtant clairement définie : elle amène des passagers d’Italie vers les hubs de Munich et de Francfort, où ils prennent la correspondance dans le réseau mondial de Lufthansa. D’après son propre site, cela représente environ 550 vols par semaine.

Codes et indicatif d’appel

• Code IATA EN : figure dans le numéro de vol, sur le panneau d’affichage et le billet.
• Code OACI DLA : apparaît dans le plan de vol du contrôle aérien et sur les sites de suivi.
• Indicatif d’appel DOLOMITI : c’est ainsi que l’équipage s’annonce à la radio.

Un piège pour les débutants : le code OACI DLA rappelle Lufthansa (DLH), mais appartient sans équivoque à Air Dolomiti. Et comme beaucoup de vols d’Air Dolomiti sont vendus aussi avec un numéro de vol Lufthansa, le panneau d’affichage indique parfois LH alors qu’un Embraer au titre Air Dolomiti attend à la porte. En cas de doute, c’est le code OACI sur le site de suivi qui tranche.

La flotte : 100 % Embraer

Aujourd’hui, Air Dolomiti est une compagnie entièrement Embraer. Selon Air Dolomiti, la flotte compte 28 avions en 2026. Dernièrement, un autre E195 est arrivé en décembre 2025 et un autre en mars 2026.

Type	Nombre	Sièges (env.)	Depuis	Conseil spotting
Embraer 195	19	environ 120	2009	Version plus longue, type principal de la flotte
Embraer 190	9	environ 100–110	ajouté plus tard	Fuselage plus court, sinon presque identique

Air Dolomiti a mis en service son premier E195 en février 2009 – première compagnie italienne à exploiter ce type. Les jets remplaçaient alors les quadriréacteurs BAe 146. Une partie de la flotte actuelle vient du groupe : à partir de 2017, des E195 d’occasion de Lufthansa CityLine sont arrivés à Vérone, plus tard d’autres appareils du groupe. Le constructeur des deux types est Embraer, du Brésil.

Un joli détail pour les collectionneurs : depuis 2006, les avions d’Air Dolomiti portent des noms d’opéras célèbres de compositeurs italiens. C’est un hommage à Vérone et à ses arènes, célèbres pour leur festival d’opéra. Fais attention au nom sur le nez sur les gros plans – il rend ta photo unique.

E190 ou E195 ? Comment les distinguer

Les deux types appartiennent à la première génération des E-Jets et se ressemblent à première vue : mêmes ailes, mêmes réacteurs sous les ailes, même cockpit. La différence tient à la longueur. Tu trouves un mode d’emploi détaillé dans l’article Distinguer les Embraer E-Jets.

Sans point de comparaison, la longueur est difficile à estimer. Le plus sûr est donc l’immatriculation : photographie-la aussi, compare-la chez toi avec une liste de flotte, et l’identification est univoque. Comment lire et situer les immatriculations, le guide Comprendre les immatriculations d’avions l’explique.

Du Dash 8 au BAe 146 : la flotte historique

Celui qui voit de vieilles photos d’Air Dolomiti s’étonne de la variété. L’histoire de la flotte est une petite balade dans l’aviation régionale européenne :

Type	Période	Remarque
de Havilland Dash 8-300	à partir de 1991	Premier type, turbopropulseur de 50 sièges
ATR 42	à partir de 1993	Les cinq premiers ATR 42-320, plus tard aussi des ATR 42-500
ATR 72-500	à partir de 2000	En service jusqu’au milieu des années 2010
Bombardier CRJ200	à partir de 2001	Premiers jets de la compagnie
BAe 146-300	à partir de 2004	Quadriréacteur de 99 sièges, remplacé en 2009 par l’E195

Fin 2012, Lufthansa a décidé de vendre la flotte d’ATR d’Air Dolomiti. L’ère des turbopropulseurs s’est ainsi terminée, et la compagnie s’est concentrée entièrement sur les jets Embraer. Pour les spotteurs, cela signifie : les photos d’ATR ou de BAe 146 d’Air Dolomiti sont aujourd’hui de vraies pièces d’archives.

Comment reconnaître Air Dolomiti

Le principal signe distinctif est le titre propre « Air Dolomiti » sur le fuselage. Alors que beaucoup de sœurs du groupe volent dans le design Lufthansa avec la grue sur la dérive, Air Dolomiti se présente avec son propre look de marque. Cela permet de la distinguer aisément, même de loin, de Lufthansa CityLine ou des avions à la grue de la maison mère.

S’y ajoute le type d’avion : si tu vois à Munich ou à Francfort un Embraer de première génération à immatriculation italienne en I-, Air Dolomiti est très probable. Les Embraer portent le plus souvent des immatriculations de la série I-ADJ…, ce qui facilite encore l’identification.

Les livrées spéciales sont particulièrement recherchées. On connaît par exemple I-ADJV, qui a reçu en 2018 le look Star Alliance, et I-ADJO, qui a eu en 2021 une livrée anniversaire pour les 30 ans de la compagnie. Si elles portent encore ces couleurs, mieux vaut le vérifier avant ta sortie. Ces appareils sont plus rares sur les photos et valent la peine d’attendre. Plus de détails sur les livrées d’alliance dans l’article Livrées Star Alliance, oneworld et SkyTeam.

Spotter Air Dolomiti en Allemagne

En Allemagne, tu vois surtout Air Dolomiti aux deux hubs de Lufthansa. À l’aéroport de Munich, elle fait partie du paysage depuis des décennies – la liaison Vérone–Munich a été l’une des premières lignes internationales de la compagnie. À l’aéroport de Francfort, on la voit aussi régulièrement.

Depuis les deux hubs, Air Dolomiti vole vers de nombreuses villes italiennes, dont Vérone, Venise, Bologne, Florence, Turin, Milan et Bari. S’y ajoutent quelques lignes vers d’autres pays européens que la compagnie dessert pour le compte de Lufthansa. Le réseau change selon les saisons ; consulte le programme de vols actuel avant ta sortie.

Les vols sont calés sur les vagues de correspondance de Lufthansa. Quand une vague arrive, beaucoup d’avions d’apport atterrissent à la suite – Air Dolomiti aussi. Comment utiliser ces vagues pour ta planification, l’article sur les vagues de hub dans les hubs l’explique. À Munich, la butte d’observation est un bon point de départ, à Francfort la plateforme d’observation de Zeppelinheim. Tu trouves des conseils sur l’aéroport de Munich dans son ensemble dans le guide du spotting à Munich.

Air Dolomiti en Italie

En Italie, Vérone est le foyer de la compagnie : c’est là que siège l’administration, et l’aéroport est sa base d’attache. Pour les spotteurs du nord de l’Italie, des aéroports comme Venise, Bologne, Florence ou Milan-Linate valent aussi la peine, car Air Dolomiti y assure les liaisons vers Munich et Francfort.

Sur le marché italien, Air Dolomiti côtoie ITA Airways, l’héritière de l’historique Alitalia. Alors qu’ITA distribue surtout via Rome dans son propre réseau, Air Dolomiti est entièrement tournée vers les hubs de Lufthansa au nord des Alpes. Une autre petite compagnie de l’espace alpin est SkyAlps, de Bolzano.

Air Dolomiti dans le groupe Lufthansa

Au sein du groupe Lufthansa, Air Dolomiti est l’une des plusieurs sociétés régionales. La comparaison avec les sœurs est passionnante : Lufthansa CityLine vole dans le design à la grue, Austrian Airlines a son propre look rouge et blanc. Avec sa marque italienne propre, Air Dolomiti occupe un rôle à part.

Les avions circulent aussi entre les sociétés. Les E195 d’Allemagne arrivés à Vérone à partir de 2017 en sont un exemple. Pour les spotteurs, cela vaut donc la peine de suivre l’histoire de chaque immatriculation : tel Embraer a déjà porté plusieurs livrées. Un aperçu des compagnies régionales en Europe est donné par l’article Les compagnies régionales en Europe.

Confusions fréquentes

• Confondre DLA et DLH – DLA est Air Dolomiti, DLH est Lufthansa.
• Assimiler le numéro de vol LH à la compagnie exploitante – beaucoup de vols d’Air Dolomiti sont aussi vendus sous un numéro Lufthansa.
• Distinguer E190 et E195 au feeling – sans comparaison, la longueur est trompeuse, l’immatriculation est plus sûre.
• Prendre Air Dolomiti pour une compagnie d’ATR – les turbopropulseurs appartiennent à l’histoire depuis des années.
• Noter des E-Jets de première génération comme E2 – Air Dolomiti n’exploite pas d’E2.
• Prendre Air Dolomiti pour une partie d’ITA – la compagnie appartient à Lufthansa, pas à ITA Airways.

Conclusion

Air Dolomiti est la voix italienne du groupe Lufthansa : une compagnie régionale de Vérone qui a gardé son nom et relie l’Italie à Munich et à Francfort avec une flotte entièrement Embraer. Pour les spotteurs, elle est facile à reconnaître et pourtant pas ennuyeuse – noms d’opéras sur le nez, livrées spéciales et une histoire de flotte mouvementée apportent de la variété. Celui qui note proprement immatriculation et type a vite toute la petite flotte dans son carnet.