MBB Bo 105

Actualizado: octubre de 2026. Un helicóptero pequeño y redondeado sube sobre la pista de un festival aéreo, se vuelca sobre la espalda y hace un limpio looping: eso solo puede ser un MBB Bo 105. El bimotor de Ottobrunn, cerca de Múnich, es uno de los helicópteros más influyentes de todos. Con él empezó en 1970 el rescate aéreo civil en Alemania, el ejército de tierra cazó carros de combate con él como PAH-1 y aún hoy muestra en las exhibiciones figuras que de otro modo solo conoces de los aviones acrobáticos. Aquí descubrirás de dónde viene el Bo 105, qué hace tan especial su rotor, cómo reconocerlo con seguridad y dónde puedes fotografiarlo todavía hoy.

¿Qué es el Bo 105?

El Bo 105 es un helicóptero polivalente ligero con dos turbinas de la clase de las dos toneladas. Se considera el primer helicóptero bimotor ligero del mundo, en una época en la que los aparatos de este tamaño solían volar con un único motor. Dos propulsores, además de hidráulica y alimentación eléctrica dobles, aportaban un plus de seguridad que convenció sobre todo a los servicios de rescate y a la policía.

En la versión principal, el Bo 105 CB, trabajan dos turbinas Allison 250-C20B de unos 310 kilovatios cada una. El rotor principal mide casi diez metros de diámetro y el helicóptero tiene unos doce metros de longitud total. El peso máximo al despegue ronda, según la versión, las 2,4 a 2,5 toneladas, y la velocidad de crucero, los 200 km/h. En la compacta cabina caben, además de uno o dos pilotos, tres o cuatro pasajeros, o, en la versión de rescate, un paciente en camilla que se introduce por las puertas traseras.

Historia: de Ottobrunn al mundo entero

El Bo 105 es hijo de la empresa Bölkow, de Ottobrunn. Desde 1964 el equipo de Ludwig Bölkow trabajó en un nuevo helicóptero ligero; los trabajos sobre el rotor rígido habían empezado ya antes. El 16 de febrero de 1967 despegó el segundo prototipo para su primer vuelo y en mayo de ese mismo año Bölkow mostró el aparato por primera vez en público. En las pruebas se usó al principio un rotor principal del Westland Scout británico, antes de que el rotor rígido propio estuviera listo para la serie.

En octubre de 1970 las autoridades alemanas concedieron la certificación y, prácticamente de inmediato, ya había primeros clientes: ADAC Luftrettung y la policía de Baviera. Bölkow se había integrado entretanto en Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), nombre con el que el helicóptero se hizo famoso. En 1972 llegó el Bo 105 C y, a mediados de los años 70, el Bo 105 CB con turbinas Allison más potentes, que se convirtió en la versión de serie principal. Para el mercado estadounidense del rescate surgió el CBS alargado, con cabina más larga, y más tarde el LS, más potente, para zonas de operación altas y calurosas. En Norteamérica, Boeing Vertol comercializó el tipo durante un tiempo.

También se fabricó el Bo 105 en el extranjero: hubo producción bajo licencia en España, en CASA; en Indonesia, como NBO-105; en Filipinas y en Canadá, donde se construyó la mayor parte de los Bo 105 LS. Después de que MBB y la división de helicópteros de Aérospatiale se fusionaran en Eurocopter, la producción en Alemania terminó en 2001. Unos 1400 aparatos salieron de la fabricación alemana y, con los construidos bajo licencia, fueron más de 1600 en todo el mundo. Su lugar en el programa lo ocupó el EC135, hoy Airbus H135. Cómo continúa la línea en Airbus Helicopters y en el grupo Airbus lo lees en las páginas de los fabricantes.

Versión	Rasgo	Usuario principal
Bo 105 A	primera versión de serie desde 1970	clientes civiles, rescate aéreo, policía
Bo 105 C / CB	motores más potentes, versión principal	uso civil y militar en todo el mundo
Bo 105 CBS	cabina alargada	servicios de rescate, vuelos para medios de comunicación
Bo 105 LS	más potencia para altitud y calor	Canadá, operaciones de montaña
Bo 105 P (PAH-1)	contracarro con misiles guiados HOT	aviación del ejército de tierra de la Bundeswehr
Bo 105 M (VBH)	enlace y observación	aviación del ejército de tierra de la Bundeswehr
NBO-105	fabricación bajo licencia en Indonesia	fuerzas armadas y organismos públicos indonesios

El secreto: el rotor rígido

Lo que distingue al Bo 105 de sus contemporáneos está arriba, en el mástil. En la mayoría de los helicópteros de los años 60, las articulaciones de batimiento y de arrastre de la cabeza del rotor absorbían los movimientos de las palas. Bölkow siguió otro camino: la cabeza del rotor es una pieza maciza de titanio y las cuatro palas de plástico reforzado con fibra de vidrio son tan elásticas que absorben los movimientos por sí mismas.

Para los pilotos eso significa un manejo muy directo y preciso. El helicóptero reacciona de inmediato a cada orden y soporta estados de vuelo que serían delicados con rotores articulados, hasta cargas positivas y negativas en la acrobacia. Para los operadores contaba sobre todo el mantenimiento: menos piezas móviles, menos desgaste y palas con una vida útil muy larga.

Lo potente que era el concepto lo demostró en marzo de 1975 un aparato experimental: el Bo 105 HGH, aerodinámicamente refinado, alcanzó en descenso 404 km/h. Un Bo 105 temprano con el número de serie 1, que sirvió durante mucho tiempo como banco de pruebas para el fabricante y la Universidad Técnica de Múnich, se encuentra hoy en la Flugwerft Schleißheim, la sede aeronáutica del Deutsches Museum.

Christoph 1: el nacimiento del rescate aéreo

El 1 de noviembre de 1970 entró en servicio en el hospital de Múnich-Harlaching el primer helicóptero de rescate civil de explotación permanente de la República Federal: un Bo 105 con el nombre de llamada «Christoph 1». El operador era el ADAC, que ya en 1968 y 1969 había hecho las primeras pruebas con un Bell 206 Jet Ranger fletado. ADAC Luftrettung considera hoy ese día el nacimiento del rescate aéreo en Alemania.

Los primeros años no estuvieron exentos de reveses: en dos accidentes de los años 70 murieron miembros de la tripulación de Christoph 1. Aun así, de la base de Múnich creció una red que cubre todo el país y, durante décadas, el Bo 105 fue el modelo estándar del rescate aéreo. ADAC, DRF Luftrettung y los helicópteros de la Federación lo emplearon en gran número. En el propio Harlaching llegó a principios de los años 80 el mayor BK 117, desarrollado por MBB junto con Kawasaki.

El final llegó con las nuevas normas europeas de rendimiento para la explotación comercial de helicópteros, que excluyeron al Bo 105 del rescate aéreo comercial a partir de 2010. ADAC Luftrettung había sustituido sus últimos Bo 105 a finales de 2007, el Ministerio Federal del Interior hasta 2008 y la DRF hasta 2009. Sus sucesores, sobre todo el EC135 y más tarde el H145, siguen llevando hoy el indicativo «Christoph» con un número.

En la policía y la Bundeswehr

Policía: la policía de Baviera voló el Bo 105 desde junio de 1971, y Hesse, Baden-Wurtemberg y Renania-Palatinado le siguieron en los años posteriores. También Renania del Norte-Westfalia, Hamburgo, Sajonia-Anhalt y Turingia tuvieron el tipo en su inventario; los últimos aparatos de policía estatal, en Turingia, se retiraron en 2019. Se eligió el Bo 105 por sus dos motores y su bajo coste de mantenimiento.

Aviación del ejército de tierra: para la Bundeswehr surgieron dos variantes. El Bo 105 M, denominado helicóptero de enlace y observación (VBH), sustituyó al Alouette II; 100 ejemplares volaron en el ejército de tierra hasta 2004. Más conocido es el Bo 105 P, el Panzerabwehrhubschrauber 1 (PAH-1), con misiles guiados HOT en brazos laterales. Entre 1979 y 1984 el ejército recibió 212 aparatos. En origen, el PAH-1 se concibió como solución transitoria, pero voló durante más de tres décadas, desde 1991 en la versión modernizada PAH 1A1.

Su sucesor en el papel de combate fue el Tiger. Una parte de los PAH-1 se desarmó entre 2006 y 2014 y se transformó en Bo 105 P1M para tareas de enlace e instrucción. En diciembre de 2016 el ejército de tierra despidió el tipo en Celle con un vuelo en formación; hasta entonces la flota había acumulado más de 1,38 millones de horas de vuelo. Cómo se marcan las aeronaves de la Bundeswehr lo explica la guía sobre las matrículas de la Bundeswehr.

Acrobacia aérea: el Bo 105 de los Flying Bulls

Ninguna otra actividad ha hecho tan conocido al Bo 105 como la acrobacia aérea. Gracias al rotor rígido hace loopings, toneles y pasadas en vuelo invertido que están vetados para la mayoría de los helicópteros. MBB lo había homologado para cargas de 3,5 g positivos y 1 g negativo, y el Bo 105 CB recibió en 2005 una certificación propia para acrobacia, según la bibliografía especializada como el único helicóptero hasta ahora.

Las más conocidas son las exhibiciones de los Flying Bulls. La flota de Red Bull, con base en el Hangar-7 de Salzburgo, opera dos Bo 105 C de 1974 con las matrículas D-HSDM y D-HTDM. Ambos volaron antes en la policía y pasaron en 2005 a los Flying Bulls. A ellos se suma un Bo 105 CBS alargado de 1993 (D-HUDM), que con una cámara en un brazo trabaja como helicóptero para medios de comunicación en tomas aéreas.

Si quieres ver el Bo 105 acrobático, los festivales aéreos son tu mejor oportunidad. Una visión de conjunto de las exhibiciones y los equipos la dan los artículos Patrullas acrobáticas de Europa y Festivales aéreos en Europa para spotters. En el aeropuerto de Salzburgo merece la pena el spot del Hangar-7, donde tiene su sede la flota.

Los rasgos que bastan para identificarlo

La certeza final la da la matrícula. Los helicópteros civiles alemanes empiezan por D-H, como se explica en el artículo sobre las matrículas de aeronaves alemanas. Muchos Bo 105 emiten datos ADS-B y aparecen en las webs de seguimiento de vuelos como B105; cómo encontrar helicópteros allí lo muestra la guía Helicópteros en el radar de vuelos.

¿Bo 105, H135 o BK 117?

El aire de familia de los helicópteros de MBB provoca confusiones una y otra vez. El identificador te ayuda a acotar.

Otros candidatos: el Bell 206 JetRanger es igual de pequeño, pero tiene una sola turbina y dos palas. El Gazelle lleva un fenestron y tres palas; el Alouette III es un monomotor con tres palas y una cabeza de rotor articulada más antigua. El MD 500 parece un huevo con un botalón de cola fino y tiene un solo motor. Una visión de conjunto la ofrece el artículo Cómo reconocer los tipos de helicópteros.

Dónde ver hoy el Bo 105

En el día a día, el Bo 105 se ha vuelto raro en Alemania. El rescate aéreo, la Bundeswehr y las policías estatales lo han retirado. Los ejemplares en vuelo los encuentras sobre todo con operadores privados, en trabajos aéreos y vuelos de cine y en exhibiciones acrobáticas. En el extranjero, algunos aparatos siguen en servicio con fuerzas armadas, policía y servicios de rescate.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Festivales aéreos con actuación de los Flying Bulls	alta	programa acrobático del Bo 105 C
Hangar-7 / aeropuerto de Salzburgo	media	base de los Flying Bulls, exposición en el hangar
Museo del Helicóptero de Bückeburg	segura (en tierra)	Bo 105 con la librea de los Flying Bulls en la exposición
Flugwerft Schleißheim (Deutsches Museum)	segura (en tierra)	Bo 105 temprano con número de serie 1
Aeródromos pequeños	baja	operadores privados y trabajos aéreos

En el Museo del Helicóptero de Bückeburg hay un Bo 105 con los colores de los Flying Bulls; junto con predecesores y sucesores, allí puedes seguir toda la línea de desarrollo. Quien busque rarezas de forma sistemática encontrará más ideas en el artículo Cómo cazar aviones raros.

Consejos de fotografía específicos para el Bo 105

En los helicópteros decide sobre todo la velocidad de obturación. Si expones demasiado poco tiempo, el rotor queda parado y el Bo 105, en pleno looping, parece que se va a caer del cielo.

La técnica es la misma que con los aviones de hélice; encontrarás los detalles en la guía Fotografiar hélices: la velocidad de obturación correcta. Para los festivales aéreos te ayuda el artículo Cómo fotografiar festivales aéreos y, para saber cuándo te conviene la luz, la guía del planificador de posición del sol. Consejos generales sobre aeronaves de ala rotatoria los encuentras en Cómo cazar helicópteros.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

El Bo 105 es un trozo de la historia aeronáutica alemana que todavía puedes ver volar, si sabes dónde. Con él empezó el rescate aéreo, con él practicó el ejército de tierra la guerra contracarro desde el aire y con él muestran los Flying Bulls de qué es capaz un rotor rígido. El rotor de cola abierto, las cuatro palas y un fuselaje diminuto y redondeado delatan el tipo; la matrícula cuenta la historia de cada aparato. Si acabas de empezar, la introducción Spotting para principiantes te pone enseguida en marcha.