Airbus A319

Actualizado: octubre de 2026. Un Airbus de fuselaje estrecho rueda hacia la pista, el morro lo conoces del A320, pero algo parece más corto y robusto: muy probablemente es un Airbus A319. Forma parte del día a día de los aeropuertos europeos desde mediados de los años noventa y por eso se pasa por alto a menudo. En esta página descubres cómo distinguirlo con seguridad del A320, el A318 y el A319neo, quién lo opera todavía en el ámbito germanohablante y por qué merece la pena fotografiarlo conscientemente justo ahora.

¿Qué es el Airbus A319?

El A319 es la versión acortada del A320 y, con ello, el segundo miembro más pequeño de la familia A320 clásica. Airbus lo derivó del fuselaje del A320: la sección, la cabina de mando, el ala y los sistemas son en gran parte iguales; solo faltan segmentos de fuselaje delante y detrás del ala. El resultado es un reactor de fuselaje estrecho con una longitud total de 33,84 metros, unos 3,7 metros menos que el A320.

En la cabina caben, según Airbus, normalmente de 110 a 140 pasajeros en dos clases, y como valor máximo el fabricante cita 156 asientos. Como es más ligero que el A320, llega más lejos: con sharklets, Airbus indica unos 6950 kilómetros de alcance. Eso convierte al A319 en una herramienta flexible para rutas de poca demanda, para aeropuertos con pistas más cortas y para aerolíneas que quieren cubrir diferentes tamaños con una familia uniforme. Los pilotos con habilitación de A320 pueden volarlo sin una habilitación de tipo propia.

La generación ceo («current engine option») vuela con dos motores del tipo CFM56-5 o IAE V2500-A5. La sigla ceo llegó más tarde, cuando Airbus introdujo con el neo una nueva generación de motores. Encontrarás más sobre el fabricante en el retrato de Airbus.

Historia: de Hamburgo al mundo

Airbus ofreció el A320 acortado desde 1992 y lanzó el programa en junio de 1993. El primer cliente fue la arrendadora ILFC. El 25 de agosto de 1995, el primer A319 despegó en Hamburgo-Finkenwerder para su primer vuelo, algo apropiado, porque el montaje final del A319 estaba en Hamburgo. La certificación europea llegó en abril de 1996 y ese mismo mes el tipo entró en servicio regular con Swissair. Los aviones de Swissair pasaron en 2002 a la recién fundada Swiss.

También para los spotters alemanes el A319 es desde el principio un partido en casa: Lufthansa puso en servicio su primer A319, el D-AILA «Frankfurt (Oder)», en el verano de 1996. Más tarde se añadió una segunda línea de montaje final en Tianjin, en China.

Con los años surgieron varias ramas:

• ACJ319 (antes A319CJ): reactor de negocios y gubernamental con depósitos adicionales en la bodega de carga y un alcance mucho mayor.
• A319LR: versión de largo radio con depósitos adicionales en la bodega de carga. PrivatAir operó con ella, por encargo de Lufthansa, conexiones exclusivamente en clase business a Estados Unidos; también Qatar Airways utilizó la variante.
• A319neo: nuevos motores y sharklets de fábrica. Según las estadísticas de pedidos, con solo unas pocas decenas de pedidos ha seguido siendo un modelo de nicho.

En total, según datos de las estadísticas de pedidos (a 2025), Airbus ha entregado casi 1500 A319ceo. Frente al A320 y al A321 no es, pues, un superventas, pero sí un tipo que has visto ya en prácticamente cualquier aeropuerto europeo grande.

Los tres rasgos que bastan para identificarlo

Dentro de la familia A320, todos los miembros se ven casi iguales de frente. La diferencia la marcan la longitud, las salidas y la deriva.

Esta combinación acota con seguridad en la gran mayoría de los casos. Al final, la matrícula confirma el tipo: con ella consultas el avión en cualquier base de datos. Cómo leer las matrículas y qué significan los prefijos de país lo explica la guía Cómo entender las matrículas de los aviones.

¿A319, A318, A320 o A321?

Los cuatro miembros ceo comparten cabina de mando, sección de fuselaje y planta alar. Las diferencias más importantes de un vistazo:

Característica	A318	A319	A320	A321
Código de tipo OACI	A318	A319	A320	A321
Longitud	31,44 m	33,84 m	37,57 m	44,51 m
Salidas de emergencia sobre el ala (por lado)	1	1 (con muchos asientos: 2)	2	ninguna, pero puertas adicionales delante y detrás del ala
Deriva	alargada	normal	normal	normal
Impresión típica	muy corto, cola alta	compacto, domina el ala	equilibrado	alargado

La tabla muestra que para el A319 solo hay dos vecinos realmente peligrosos. El A318 lo reconoces por la deriva más alta y hoy es raro de todos modos. El A320 lo separas por las salidas y la proporción del fuselaje. El A321 se delata casi siempre por sí solo por su longitud y la disposición distinta de las puertas.

¿A319ceo o A319neo?

La versión neo se ha pedido hasta ahora en pocas unidades, así que la verás menos. Aun así, puedes confundirla, porque el fuselaje y la longitud son prácticamente idénticos. Lo deciden los motores: el neo lleva CFM LEAP-1A o Pratt & Whitney PW1100G de diámetro visiblemente mayor, y las góndolas se sitúan más arriba y más adelante bajo el ala. Además, todo neo lleva sharklets de fábrica; en el ceo son opcionales o se instalaron a posteriori. Cómo es la familia neo en detalle lo muestra la página del A320neo.

Las puntas de ala te ayudan igualmente con el ceo: los A319 más antiguos llevan pequeños wingtip fences triangulares que sobresalen hacia arriba y hacia abajo de la punta del ala. Desde los años 2010, Airbus ofreció los sharklets altos y curvados, con los que la envergadura crece hasta 35,80 metros. Si ves fences, es seguro que es un ceo.

Fuera del mundo Airbus, el Boeing 737-700 es el competidor directo. Tiene el morro más puntiagudo, las tomas de aire de los motores aplanadas y un tren de aterrizaje más corto, por lo que queda más cerca del suelo. Las reglas básicas están en el artículo Cómo distinguir un Airbus de un Boeing.

Dónde encuentras el A319

En el ámbito germanohablante, el A319 está unido sobre todo al grupo Lufthansa. Lufthansa lo utiliza desde 1996 y Eurowings opera una subflota propia de A319 que, sin embargo, se ha reducido en los últimos años. En 2024, Eurowings cedió varios A319 como solución transitoria a la nueva Lufthansa City Airlines en Múnich, que inició sus operaciones de vuelo en junio de 2024. En Suiza, la historia del tipo comenzó con Swissair; cuántos A319 vuelan hoy todavía en Swiss lo comprobarás mejor en el horario actual. Lufthansa y Swiss pertenecen al grupo Lufthansa y a la Star Alliance.

El segundo gran nombre es easyJet. La aerolínea fue durante años uno de los mayores operadores de A319 del mundo, pero, según sus propias indicaciones, quiere retirar el tipo por completo hasta finales de septiembre de 2029 y sustituirlo por A320neo y A321neo. En Estados Unidos, American Airlines, United Airlines y Delta Air Lines siguen operando flotas más grandes de A319.

Una particularidad para los spotters es la Flugbereitschaft del BMVg (la unidad de transporte gubernamental): la Luftwaffe utiliza A319 para vuelos gubernamentales y VIP, a lo que se suma un avión de observación transformado por Lufthansa Technik para misiones del Tratado de Cielos Abiertos, entregado en 2019. Cómo planificar los aviones gubernamentales lo explica el artículo Cómo hacer spotting de aviones gubernamentales.

Lugar	Probabilidad	Por qué
Múnich	alta	Hub de Lufthansa y base de Lufthansa City Airlines
Düsseldorf, Colonia/Bonn, Hamburgo	media a alta	Tráfico de Eurowings y vuelos de alimentación de Lufthansa
Berlín	media	Tráfico de easyJet, vuelos gubernamentales de la Flugbereitschaft
Zúrich	media	Tráfico europeo de Swiss, comprobar el estado actual

Cómo seguir esos vuelos en directo lo muestra la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Consejos de spotting: dónde se pone el A319 delante del objetivo

En Múnich, la colina de observación (Besucherhügel) es el punto de partida clásico. Desde allí ves el tráfico de Lufthansa en la plataforma y puedes comparar bien los pequeños Airbus unos junto a otros: ideal para afinar la vista entre A319 y A320. En Düsseldorf, la terraza de observación ofrece una visión de conjunto de la operativa de Eurowings, y algo parecido la terraza de observación de Colonia/Bonn.

En Hamburgo merece la pena el Affenfelsen en el aeropuerto de Hamburgo. La ciudad es de todos modos un lugar especial para el tipo, porque aquí tuvo el A319 su primer vuelo. Lo que puedes ver en torno a la fábrica de Airbus está en el artículo Spotting en Airbus Finkenwerder. En Berlín, la terraza de observación del BER ofrece una vista de easyJet y, de vez en cuando, de la Flugbereitschaft.

Para cada lugar vale lo mismo: la configuración de pistas decide si tendrás delante aterrizajes o despegues. Cómo valorarla de antemano lo explica el artículo Cómo entender la configuración de pistas de un aeropuerto. Si tu punto de observación está permitido lo aclara ¿Está permitido el spotting?.

Consejos fotográficos específicos para el A319

El A319 no es un motivo espectacular a primera vista; precisamente por eso merece la pena fotografiarlo de forma consciente y limpia. Unos cuantos puntos ayudan.

Cuándo encaja la luz en tu spot lo calculas con la guía Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. Qué objetivos son útiles lo explica Objetivo y distancia focal para el spotting. Y si acabas de empezar, Cómo reconocer tipos de avión: guía para principiantes te pone rápidamente en el buen camino.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Además de la familia A320, el A319 se confunde a veces con reactores regionales mayores como el Embraer E195 o el Airbus A220-100. Pero ambos tienen un morro muy distinto y, el A220, motores llamativamente grandes en proporción al fuselaje.

Conclusión

El A319 es el Airbus discreto, caballo de batalla, que se confunde fácilmente con un A320. Pero quien se fije una vez en las proporciones y en las salidas de emergencia lo reconoce enseguida. Para los spotters del ámbito germanohablante tiene una historia especial: primer vuelo en Hamburgo, primer servicio regular con Swissair, en Lufthansa desde 1996. Como easyJet y otros operadores van sustituyendo poco a poco la versión ceo, el avión de todos los días se está convirtiendo ahora en un tipo que puedes coleccionar conscientemente.