Airbus C295

Actualizado: octubre de 2026. Un bimotor pintado de gris y de ala alta cruza bajo sobre el campo, bajo la cola se dibuja una rampa y las hélices parecen llamativamente pobladas: muy probablemente sea un Airbus C295. El transporte español es en muchas fuerzas aéreas europeas el caballo de batalla para tropas, carga y paracaidistas, y en su versión MPA es también un patrullero marítimo. Aquí descubrirás cómo reconocerlo con seguridad, qué variantes hay y dónde de Europa puedes fotografiarlo.

¿Qué es el Airbus C295?

El C295 es un avión de transporte táctico con dos turbohélices, construido para misiones a las que un gran reactor no llega o sería excesivo. Procede de la línea del fabricante español CASA (Construcciones Aeronáuticas SA), que más tarde se integró en EADS y finalmente en Airbus. Por eso lo encuentras hoy bajo el fabricante Airbus; el responsable es la división Airbus Defence and Space.

Técnicamente, el C295 es un CN-235 alargado y más potente. CASA alargó el fuselaje por delante y por detrás del ala, reforzó el tren y la superficie alar e incorporó motores bastante más potentes. El resultado es una bodega de 12,69 metros de largo sin obstáculos, unos tres metros más que la del predecesor. La cabina está presurizada y, según Airbus, la rampa trasera se puede abrir también en vuelo, por ejemplo para lanzar cargas o equipos de rescate.

El desarrollo empezó a mediados de los años 90. Un prototipo modificado del CN-235 voló en noviembre de 1997 como primer C295 y el primer aparato de nueva construcción llegó a finales de 1998. El cliente de lanzamiento fue el Ejército del Aire de España, que lo pidió en 1999 y voló con el tipo desde 2001. Allí el avión se llama T.21.

Según Airbus, el C295 alcanza una carga útil de hasta unas nueve toneladas y transporta unos 70 soldados, hasta 50 paracaidistas o, en la versión sanitaria, 24 camillas con personal acompañante. Con nueve toneladas de carga llega, según Airbus, a unos 1500 kilómetros, y en vuelo de traslado sin carga supera los 5000 kilómetros. Lo propulsan dos Pratt & Whitney Canada PW127G, una versión militar de la familia PW127 que conoces también de turbohélices civiles como el ATR 72-600; cómo distinguir esos turbohélices lo muestra la guía Cómo distinguir los turbohélices.

Los rasgos que bastan para identificarlo

Ala alta, rampa, dos turbohélices: eso vale para toda una serie de transportes militares. Por eso, para el C295 necesitas una segunda mirada a los detalles. Suelen bastar tres observaciones.

El tren desaparece en carenados a los lados del fuselaje, que quedan bajo el ala como alargados bultos. El C295 lo comparte con el CN-235, el C-27J y muchos otros aviones de ala en hombro, así que ayuda más bien a separarlo de los tipos con el tren en las góndolas de los motores, como el An-32. La versión exacta la aclara al final la matrícula militar en el fuselaje o en la cola.

Las variantes, de un vistazo

El C295 es menos un avión concreto que una plataforma. Sobre el mismo fuselaje básico Airbus monta equipos muy distintos, y para los spotters eso hace emocionante la identificación.

Variante	Función	Cómo la reconoces
C295M	transporte, paracaidistas, vuelos sanitarios	versión básica, puntas de las alas sin winglets
C295W	transporte modernizado	winglets en las puntas de las alas
C295 MPA / Persuader	patrulla marítima, guerra antisubmarina	radomo bajo el fuselaje, torreta de sensores bajo el morro, puntos de anclaje bajo las alas
C295 MSA	vigilancia marítima sin armamento	sensores similares a los del MPA, pero sin armamento
Versiones SAR, p. ej. CC-295 Kingfisher	búsqueda y salvamento	grandes ventanas de observación abombadas
ISR / SIGINT	reconocimiento, vigilancia electrónica	antenas y sensores adicionales

Además, Airbus ofrece un kit cisterna con el que el C295 puede ceder hasta cinco toneladas de combustible a otros aviones. Una versión de alerta temprana con radar sobre el lomo del fuselaje ha volado como prototipo. Entre los spotters son especialmente codiciadas las versiones especiales, porque vuelan en pocas unidades y a menudo tienen siluetas propias.

Patrullero marítimo: el C295 MPA

La versión de patrulla marítima es la razón por la que el C295 está tan extendido en los países costeros. Cubre el hueco entre los helicópteros y los grandes patrulleros marítimos de largo alcance como el Lockheed P-3 Orion o el Boeing P-8 Poseidon: más barato de operar, pero con gran autonomía. Airbus indica hasta once horas en el aire y, en otro lugar, incluso hasta 13 horas, según el equipamiento y la misión.

El corazón es el sistema de misión FITS (Fully Integrated Tactical System). Reúne radar de búsqueda, sensor electroóptico e infrarrojo, el receptor de identificación de buques AIS y, según la versión, boyas sonoras para la guerra antisubmarina. Sus tareas son la inspección pesquera, la protección de fronteras, la vigilancia medioambiental, la búsqueda y el salvamento y, en el caso militar, la caza de submarinos y buques.

Por fuera reconoces a los patrulleros por varios añadidos: un radomo bajo el fuselaje, una torreta de sensores giratoria, antenas adicionales y, a menudo, las ventanas de observación en la parte trasera del fuselaje. Cómo clasificar en general estos aviones lo muestra la guía Cómo reconocer AWACS, patrulleros marítimos y aviones de reconocimiento.

Operadores en Europa

En Europa, el C295 está extendido sobre todo en el sur, el este y el norte. Los datos siguientes se basan en información del fabricante y en obras de referencia consolidadas; las flotas cambian por nuevos pedidos, transformaciones y accidentes.

País	Operador	Función	Observaciones
España	Ejército del Aire y del Espacio	transporte, además de aparatos de vigilancia marítima encargados	cliente de lanzamiento, designación T.21, ala de transporte Ala 35 en Getafe
Polonia	Siły Powietrzne	transporte	primer cliente de exportación (pedido de 2001), base Cracovia-Balice
Portugal	Força Aérea Portuguesa	transporte y patrulla marítima	transporte y Persuader, Esquadra 502 en Montijo
Chequia	Vzdušné síly AČR	transporte	primeros aparatos en 2010, base Praga-Kbely
Finlandia	Ilmavoimat	transporte, guerra electrónica	tres aparatos, uno de ellos para guerra electrónica
Irlanda	Irish Air Corps	vigilancia marítima y transporte	dos aparatos de vigilancia marítima desde 2023, un transporte desde octubre de 2025

España es la patria del tipo y su mayor usuario europeo. Los T.21 vuelan en el ala de transporte Ala 35, en la base aérea de Getafe, al sur de Madrid. En 2023 España pidió otros 16 C295 para patrulla y vigilancia marítimas. Según Airbus, en diciembre de 2025 se añadieron 18 transportes más, que sustituyen a los antiguos CN-235 y C-212 en las escuelas de transporte aéreo y paracaidismo. Así, el C295 seguirá siendo durante años el avión de transporte más frecuente en el cielo de España.

Polonia fue en 2001 el primer cliente de exportación. Los aparatos vuelan en la 8.ª Base de Transporte Aéreo, situada en la parte militar, al sur, del aeropuerto de Cracovia-Balice. Forma parte de la historia también el accidente del 23 de enero de 2008 cerca de Mirosławiec, en el que murieron las 20 personas a bordo, uno de los peores siniestros de las fuerzas aéreas polacas.

Portugal emplea el C295 en dos funciones: como transporte y como patrullero marítimo Persuader. El Esquadra 502 «Elefantes» vuela desde la base aérea de Montijo, en la orilla sur del Tajo, frente a Lisboa. Quien viaje por la región puede combinarlo con la guía Spotting en Lisboa.

Chequia recibió en 2010 sus primeros cuatro C295 y más tarde encargó dos más. Están estacionados en Praga-Kbely, el histórico aeródromo en el que también se encuentra el Museo de la Aviación de Kbely. Una visita al museo te acerca, pues, a la actividad aérea en activo; los detalles sobre el lugar los encuentras en el spot del Museo de Kbely y en la guía Spotting en Praga.

Finlandia vuela tres aparatos, dos como transportes y uno para la guerra electrónica. Irlanda sustituyó con dos C295 a los dos veteranos CN-235 Persuader del Air Corps; el primer aparato llegó en junio de 2023. En octubre de 2025 se sumó un tercer C295 como transporte de personal, carga y vuelos sanitarios. Todos los aparatos irlandeses tienen su base en el aeródromo militar de Baldonnel, cerca de Dublín; para el tráfico regular en el aeropuerto de Dublín te ayuda la guía Spotting en Dublín.

Más allá de Europa

El C295 es un auténtico éxito de exportación. Según Airbus, operadores de 39 países de cuatro continentes vuelan con el tipo. El mayor cliente es India, con 56 aparatos: 16 llegaron ya acabados desde Sevilla y 40 los construye Tata Advanced Systems en Vadodara, India, donde en octubre de 2024 se inauguró una línea de montaje final propia. En Canadá, la fuerza aérea vuela 16 aparatos de búsqueda y salvamento con la designación CC-295 Kingfisher, en servicio desde mayo de 2025. A ello se suman operadores de Latinoamérica, África, Oriente Próximo y el sudeste asiático.

¿C295, CN-235, C-27J o An-32?

La mayoría de las confusiones se producen con otros transportes bimotores del mismo tamaño. El identificador te ayuda a acotar.

Bastante más grandes son el cuatrimotor Lockheed C-130 Hercules y el Airbus A400M con sus cuatro turbohélices. El transporte a reacción Embraer C-390 juega en otra clase de peso. Una visión de conjunto de todos los transportes militares la da la guía Cómo reconocer los transportes militares.

Dónde encontrar el C295 como spotter

En la región DACH (Alemania, Austria y Suiza) el C295 no tiene base: ni la Bundeswehr, ni el Bundesheer austriaco, ni las fuerzas aéreas suizas lo vuelan. Aun así aparece con regularidad: como invitado en ejercicios, en vuelos de tránsito y sobre todo en festivales aéreos. Los aparatos españoles, polacos, portugueses o checos llevan material y personal a las exhibiciones y a menudo se quedan allí en exposición estática. Fechas y consejos para los grandes eventos los encuentras en Festivales aéreos en Europa para spotters y en el Royal International Air Tattoo.

Quien busca con intención, viaja a las bases. Getafe, junto a Madrid, es el lugar clásico para los T.21 españoles; las normas para fotografiar en España están en el artículo Spotting en España. Los aparatos nuevos se ven alrededor de la planta de Airbus de San Pablo, en Sevilla, donde las pruebas en vuelo y las entregas pasan por el aeropuerto de Sevilla. Quien llegue por Madrid-Barajas puede enlazarlo con la historia en el Museo del Aire, donde se ven aviones antiguos de CASA.

Los aviones militares no siempre emiten datos ADS-B completos. Cómo seguirlos igualmente lo explican los artículos Seguir aviones militares en línea y MLAT explicado fácil. Antes de visitar una base aérea militar merece además la pena echar un vistazo a Fotografiar bases aéreas militares: las normas.

Consejos de fotografía específicos para el C295

El C295 es un motivo con mucho carácter: línea larga de fuselaje, ala alta, la rampa y, en las versiones especiales, llamativos añadidos. Unos cuantos puntos marcan la diferencia.

Cuándo te conviene la luz en tu spot lo puedes calcular de antemano; cómo se hace lo explica Planificar la posición del sol para tu spot fotográfico. En los festivales aéreos te ayuda además el artículo Cómo fotografiar festivales aéreos.

Confusiones frecuentes y cómo descartarlas

Veredicto

El C295 es quizá el transporte militar medio más importante de Europa: surgido de la familia española de CASA, desarrollado bajo el paraguas de Airbus y hoy en servicio en fuerzas aéreas desde Lisboa hasta Helsinki. Para los spotters resulta atractivo precisamente por sus muchas versiones, desde el sencillo transporte de tropas hasta el patrullero marítimo con radomo y torreta de sensores. En la región DACH sigue siendo un visitante, así que la alegría es mayor cuando aparece en un festival aéreo o en un vuelo de tránsito.