Lo esencial en resumen
- El H125 es un helicóptero ligero monomotor y la versión actual del AS350 Écureuil, que en Norteamérica se llama AStar.
- La forma más rápida de reconocerlo: tres palas en el rotor principal más rotor de cola abierto más un único tubo de escape.
- Rey de las alturas: el 14 de mayo de 2005 un AS350 B3 aterrizó en la cima del Everest, a 8848 metros.
- En los Alpes es el clásico del rescate en montaña, el transporte de material, el abastecimiento de refugios y los vuelos turísticos.
- En las webs de seguimiento de vuelos la familia figura con el código OACI AS50; la versión exacta solo la revela la matrícula.
Índice
- 1.¿Qué es el Airbus H125?
- 2.Del sucesor del Alouette al superventas mundial
- 3.El récord del Everest y otros vuelos de altura
- 4.Los tres rasgos que bastan para identificarlo
- 5.¿H125, AS355, H130 o Bell?
- 6.Dónde encontrar el H125
- 7.Trabajo aéreo: el H125 en el cable
- 8.Consejos de fotografía específicos para el H125
- 9.Versiones militares: Fennec y H125M
- 10.Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
- 11.Veredicto
Ficha
| Fabricante | Airbus Helicopters (antes Aérospatiale, después Eurocopter) |
|---|---|
| Familia | Écureuil (AS350/AS550/AS355, H125, H125M) |
| Código de tipo OACI | AS50 |
| Primer vuelo del AS350 | 27 de junio de 1974 en Marignane (Francia) |
| Designación H125 | desde mediados de la década de 2010 para el AS350 B3e |
| Motor (H125) | 1 × Safran Arriel 2D, 952 shp de potencia al despegue, FADEC |
| Rotor principal | 3 palas, cabeza de rotor Starflex, unos 10,7 m de diámetro |
| Rotor de cola | abierto, 2 palas |
| Asientos | hasta 7 personas (1 piloto + 6) |
| Velocidad máxima de crucero | 252 km/h según Airbus |
| Alcance | unos 630 km (depósito estándar, peso máximo al despegue) |
| Carga externa | hasta 1400 kg en el gancho de carga |
| Vuelo estacionario sin efecto suelo (certificado) | 12 600 ft con el peso máximo al despegue |
Rasgos distintivos
¿Tienes de verdad este tipo de avión delante?
- Tres palas en el rotor principal sobre una cabeza de rotor plana y compacta (Starflex)
- Rotor de cola abierto de dos palas en el extremo del esbelto botalón de cola, sin fenestron
- Solo un motor, con una única salida de gases detrás del mástil del rotor
- Cabina redondeada y muy acristalada con un gran parabrisas abombado
- Pequeño estabilizador horizontal con placas terminales verticales y una aleta inferior con patín de cola
- Tren de patines, en los helicópteros de trabajo a menudo con un gancho de carga bajo el fuselaje
Actualizado: octubre de 2026. Un helicóptero cuelga de un cable con un cubo de hormigón sobre un refugio de montaña, otro lleva turistas a un glaciar, un tercero se mantiene en suspensión con un rescatador en el torno ante una pared rocosa: en los Alpes, muy a menudo es un Airbus Helicopters H125, más conocido como AS350 Écureuil. El monomotor francés es el caballo de batalla de las montañas y tiene un récord que sigue causando asombro: el aterrizaje en la cima del Everest. Aquí descubrirás cómo reconocerlo con seguridad, cómo separarlo de sus parientes y dónde fotografiarlo mejor.
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¿Qué es el Airbus H125?
El H125 es un helicóptero ligero monomotor que Airbus comercializa como todoterreno: trabajo aéreo con carga externa, lucha contra incendios, inspección de tendidos eléctricos, policía, rescate aéreo, transporte de personas y vuelos turísticos. Lo propulsa una turbina Safran Arriel 2D con 952 shp de potencia al despegue y regulación digital del motor (FADEC) con canal de emergencia independiente. Según Airbus, vuela como máximo a 252 km/h, llega con el depósito estándar a unos 630 kilómetros y carga hasta 1400 kilogramos en el gancho. En la cabina caben hasta siete personas.
El nombre H125 es relativamente joven. Airbus lo usa desde mediados de la década de 2010, tras el cambio de nombre de Eurocopter a Airbus Helicopters, para el AS350 B3e, la fase de desarrollo más reciente de una familia que existe desde los años 70. Los aparatos más antiguos se siguen llamando AS350 B, B1, B2 o B3 y en Norteamérica el tipo figura como AStar. Écureuil significa «ardilla» en francés, un nombre adecuado para un helicóptero pequeño y ágil. Encontrarás más información sobre el fabricante en la página de Airbus Helicopters y en la visión de conjunto del grupo Airbus.
Airbus cifra la familia Écureuil en más de 7200 helicópteros entregados a más de 2600 operadores. Además del AS350 monomotor, incluye el bimotor AS355, los militares AS550 y AS555 y el derivado EC130/H130.
Del sucesor del Alouette al superventas mundial
A principios de los años 70, Aérospatiale buscaba un sucesor para el veterano Alouette II. Bajo el diseñador jefe René Mouille nació un helicóptero en el que primaban los bajos costes de construcción y de mantenimiento. La clave fue la cabeza de rotor Starflex: en lugar de articulaciones clásicas, trabaja con una estrella de material compuesto y cojinetes elásticos, lo que reduce drásticamente el número de piezas móviles. También las palas del rotor son de material compuesto.
El primer prototipo, un AS350C con turbina Lycoming LTS101, despegó el 27 de junio de 1974 en Marignane, cerca de Marsella. En febrero de 1975 siguió el prototipo con la turbina francesa Arriel de Turbomeca, que hasta hoy propulsa a la mayoría de los Écureuils. Para el mercado norteamericano hubo al principio versiones con motor Lycoming bajo el nombre AStar.
A lo largo de las décadas la potencia fue creciendo paso a paso: del AS350 B pasando por el B1 y el B2 hasta el AS350 B3, que con una turbina Arriel 2 más potente destacó sobre todo a gran altitud. El B3e, con Arriel 2D y una cabina de mando moderna, acabó convirtiéndose en el H125. Además de la planta original en Francia, hay un montaje final en Columbus, Misisipi, donde en 2015 se certificó el primer B3e construido en EE. UU. En febrero de 2026 se inauguró además una línea de montaje final en la India, que Airbus construye junto con Tata.
El récord del Everest y otros vuelos de altura
El 14 de mayo de 2005, un AS350 B3 de serie escribió historia de la aviación: el piloto de pruebas de Eurocopter Didier Delsalle se posó en la cima del Everest, a 8848 metros de altitud, y volvió a despegar. Airbus sigue considerando este aterrizaje el aterrizaje y el despegue más altos de un helicóptero de todos los tiempos.
El récord no quedó como una pieza única. En 2010, pilotos suizos con un AS350 B3 sacaron a tres alpinistas desde casi 6900 metros de altitud en el Annapurna y, en mayo de 2013, según Airbus, se logró con un AS350 B3 un rescate con cable largo a unos 7800 metros en la zona del Everest. Estas misiones muestran por qué el tipo es tan demandado en regiones de montaña de todo el mundo: poco peso, mucha reserva de potencia y un sistema de rotor que sigue siendo dócil en aire enrarecido. Airbus indica para el H125 una altitud certificada de vuelo estacionario sin efecto suelo de 12 600 pies con el peso máximo al despegue.
Dato para spotters: aparato récord frente a serie
El aparato del Everest no era una transformación especial, sino un B3 de serie que solo se aligeró para el vuelo. Precisamente por eso Airbus lo sigue destacando: lo que funcionó allí arriba está, en principio, en cada H125 que ves suspendido sobre unos pastos alpinos.
Los tres rasgos que bastan para identificarlo
En la montaña los helicópteros se ven a menudo solo un instante y de lejos. Estas tres observaciones te llevan rápido al H125.
Cuenta las palas del rotor
El H125 tiene tres palas en el rotor principal. Dos palas apuntan más bien a un Bell 206 o un Robinson; cuatro o más, a un Bell 407, un H135 o un H145.
Mira la cola
En el extremo del esbelto botalón de cola gira un rotor de cola abierto de dos palas. Un fenestron, es decir, un rotor de cola carenado, descarta el H125.
Comprueba el motor
Detrás del mástil del rotor hay una única salida de gases. Si ves dos una al lado de la otra, es el bimotor AS355 Écureuil 2.
A ello se suman la cabina redondeada y muy acristalada, el pequeño estabilizador horizontal con placas terminales y el tren de patines. Muchos helicópteros de trabajo llevan además un gancho de carga bajo el fuselaje. La última certeza la da la matrícula: los helicópteros suizos empiezan por HB-, los austriacos por OE- y los civiles alemanes por D-H. El sistema lo explican los artículos sobre las matrículas suizas HB, las matrículas austriacas OE y, en general, Entender las matrículas de los aviones.
¿H125, AS355, H130 o Bell?
La familia Écureuil tiene muchos hermanos y algunos competidores se parecen a primera vista. El identificador te ayuda a acotar.
Identificación rápida: monomotores ligeros con patines
Airbus H125 / AS350 Écureuil
Tres palas, rotor de cola abierto y un motor forman la imagen clásica del Écureuil. Si es un H125, un B3 o un B2 más antiguo lo revela la matrícula.
AS355 Écureuil 2 (TwinStar)
La hermana bimotor se ve casi igual, pero tiene dos turbinas. Hoy es más rara y, por eso, una bonita captura.
Airbus H130 (EC130)
El fenestron y la ancha cabina panorámica apuntan al derivado del Écureuil que gusta sobre todo a los operadores de vuelos turísticos.
Bell 206 o Bell 407
Dos palas apuntan al Bell 206 JetRanger y cuatro palas, al Bell 407. Ambos tienen un fuselaje más estrecho y anguloso que el Écureuil.
Para profundizar merecen la pena las páginas del AS355 Écureuil 2, el H130, el Bell 407 y el Bell 206 JetRanger. Una visión amplia de todas las aeronaves de ala rotatoria habituales te la da la guía Cómo reconocer los tipos de helicópteros.
Dónde encontrar el H125
A diferencia de los bimotores H145 o H135, el H125 se ve más bien poco en las llanuras alemanas, porque la policía y el rescate aéreo apuestan aquí sobre todo por modelos bimotores. En las montañas la situación es completamente distinta.
Suiza: en el Valais el tipo está en todas partes. Air Zermatt emplea AS350 B3 para transportes, vuelos taxi, vuelos turísticos y rescates a gran altitud, por ejemplo en el Cervino (Matterhorn). Otros operadores usan el tipo para el transporte de material y el abastecimiento de refugios. Para algunas misiones se suman modelos bimotores.
Austria: también aquí el Écureuil está en casa en el rescate en montaña y en el trabajo aéreo, entre otros en la policía aérea (Flugpolizei). En el valle del Inn tienes buenas opciones de ver helicópteros de diversos operadores: en torno al aeropuerto de Innsbruck, con su terraza de observación, merece la pena fijarse en todo lo que se mueve con rotor.
Alemania: aquí te encuentras el H125 sobre todo en operadores de vuelos turísticos y chárter, en trabajos aéreos como la inspección de tendidos eléctricos o la tala de árboles y en festivales aéreos.
En todo el mundo: en Norteamérica el AStar es un tipo estándar para la policía, el rescate aéreo y los vuelos turísticos. En el Himalaya, los Écureuils realizan con regularidad vuelos de abastecimiento y de rescate.
| Lugar | Probabilidad de verlo | Por qué |
|---|---|---|
| Valles alpinos con helipuerto (Valais, Tirol, Grisones) | alta | rescate en montaña, vuelos turísticos, transporte de material |
| Obras, refugios y tendidos eléctricos en la montaña | alta | vuelos con carga externa de hasta 1400 kg |
| Aeropuertos regionales de los Alpes | media | bases y mantenimiento de operadores de helicópteros |
| Grandes aeropuertos comerciales de las llanuras | baja | solo vuelos de traslado o chárter |
Las flotas cambian constantemente
Qué operador vuela qué aparatos cambia con las nuevas entregas, las ventas y el leasing. Antes de salir a buscarlos, comprueba los datos actuales de los operadores y no te fíes de listas antiguas.
Muchos helicópteros emiten datos ADS-B, pero en las montañas la recepción es irregular porque los valles apantallan las señales. Cómo encontrar igualmente en el radar los helicópteros de rescate, de policía y de trabajo lo explica el artículo Seguir helicópteros en el radar de vuelos.
El tipo AS50 a la lista de deseos
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Trabajo aéreo: el H125 en el cable
En ningún sitio muestra el H125 sus puntos fuertes tan claramente como en los vuelos con carga externa. Un piloto, un gancho de carga, un cable, y de pronto se transportan cubos de hormigón, troncos, elementos prefabricados u obras de contención de aludes allí adonde no llega ninguna carretera. Para los spotters, estas misiones son un regalo: el helicóptero suele hacer la lanzadera durante horas entre la zona de carga y la obra, así que tienes muchas ocasiones para conseguir la imagen perfecta.
¿Listo para tu sesión de trabajo aéreo?
- Nunca me pongo bajo la ruta de vuelo de la carga ni a su lado.
- Mantengo la distancia con la zona de carga: el flujo del rotor levanta piedras y material.
- Respeto los vallados y las indicaciones del personal de tierra.
- En las intervenciones de rescate no obstaculizo ni el acceso ni la zona de aterrizaje.
- Cámara ajustada: la velocidad de obturación se adapta al difuminado deseado del rotor.
En las intervenciones de rescate vale además: no fotografíes a pacientes ni lugares de accidente y respeta los derechos de la personalidad. Si tu punto de observación está bien en principio lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Consejos generales para cazar aeronaves de ala rotatoria los encuentras en la guía Cómo cazar helicópteros.
Consejos de fotografía específicos para el H125
En el helicóptero, la velocidad de obturación decide la imagen. Con una exposición muy corta, el rotor queda parado y el H125 parece que se va a caer.
Muestra el rotor en movimiento
Expón bastante más tiempo que con los reactores. Empieza en torno a 1/125 s y ve bajando. Con el rotor de tres palas necesitas algo más de difuminado que con los modelos de muchas palas para que el disco parezca cerrado.
Usa las montañas como escenario
Un H125 ante un glaciar o una pared rocosa cuenta más que uno ante un cielo azul. Aléjate un poco sin miedo y deja que entre el paisaje en la imagen.
Planifica la luz en el valle
En valles estrechos, las laderas están mucho tiempo en sombra. Planifica cuándo llega el sol a tu punto de observación y al lugar de trabajo del helicóptero.
Dispara ráfagas
Con tiempos largos no sale bien cada imagen. Haz ráfagas y elige después la más nítida, sobre todo en la lanzadera con carga.
La técnica es parecida a la de los aviones de hélice; encontrarás los detalles en la guía Fotografiar hélices: la velocidad de obturación correcta. Cuándo te conviene la luz en tu punto de observación lo calculas con la guía del planificador de posición del sol. En Planetrack, el planificador de posición del sol te muestra además directamente para tu spot cuándo amenaza el contraluz.
Versiones militares: Fennec y H125M
El Écureuil tiene también una línea militar. El AS550 Fennec era la variante con capacidad de armamento, de la que surgió el actual H125M. Airbus lo sitúa en la clase de las dos toneladas para instrucción, transporte táctico, reconocimiento y misiones armadas ligeras. Como el H125 civil, vuela con una turbina Arriel 2D y puede equiparse con el sistema de armas HForce, que Airbus ofrece también para el H145M y el H225M.
Además, Airbus construye en EE. UU. derivados militares del H125. También hubo versiones de instrucción, como los Squirrel de entrenamiento británicos. Los Écureuils militares llevan matrículas militares en lugar de matrículas civiles y se dejan ver mejor en festivales aéreos y jornadas de puertas abiertas. Encontrarás fechas en la visión de conjunto de Festivales aéreos en Europa, y el artículo Cómo cazar aviones raros reúne ideas para capturas poco habituales. Quien quiera vivir la historia de los helicópteros en tierra estará en el sitio adecuado en el Museo del Helicóptero de Bückeburg.
Confusiones frecuentes y cómo descartarlas
Apunta al H125 si …
- cuentas tres palas en el rotor principal
- un rotor de cola abierto de dos palas está en el botalón de cola
- solo se ve una salida de gases detrás del mástil
- la web de seguimiento indica AS50 como tipo
Mira con más atención si …
- ves el helicóptero solo de frente: entonces falta la vista de la cola
- la cabina parece inusualmente ancha, porque eso apunta al H130
- es un aparato más antiguo: el AS350 B2 y el B3 se parecen mucho al H125
Veredicto
El H125 es el helicóptero que más probablemente verás trabajando en los Alpes: colgado de un cable sobre una obra, en un vuelo turístico ante el Cervino o en un rescate en una pared. Tres palas, rotor de cola abierto y un motor dan el tipo, y la matrícula, la versión. A ello se suma una historia que pocos otros modelos pueden ofrecer, desde el sucesor del Alouette de Marignane hasta el aterrizaje en la montaña más alta del mundo. Si acabas de empezar, la introducción Spotting para principiantes te pone enseguida en marcha.
Resumen
Tres palas de rotor, rotor de cola abierto de dos palas, un único tubo de escape: eso es el H125, o el AS350 Écureuil. Mantén una gran distancia en los vuelos de trabajo y de rescate, expón algo más de tiempo para captar el rotor en movimiento y anota la matrícula, y cada avistamiento se convertirá en una entrada limpia.
Resumen
- El AS350 Écureuil voló por primera vez el 27 de junio de 1974 en Marignane y se concibió como sucesor del Alouette II; la cabeza de rotor Starflex lo hizo de poco mantenimiento y económico.
- Desde mediados de la década de 2010, la versión actual AS350 B3e se llama en Airbus H125 y la variante militar, H125M; la familia Écureuil suma más de 7200 aparatos entregados.
- El poco peso y la potente turbina hacen del tipo un especialista en grandes alturas, rescate en montaña y vuelos con carga externa.
- Para identificarlo bastan el número de palas, la forma del rotor de cola y el número de motores; la matrícula da la versión.
Preguntas frecuentes
¿Es el H125 lo mismo que el AS350 Écureuil?
Sí, en esencia. H125 es desde mediados de la década de 2010 la designación de Airbus para el AS350 B3e, la fase de desarrollo más reciente del Écureuil. Los aparatos más antiguos siguen llevando sus nombres originales, como AS350 B2 o B3. En Norteamérica el tipo se comercializa como AStar; Écureuil es la palabra francesa para ardilla.
¿Qué código de tipo OACI tiene el H125?
La familia monomotor Écureuil figura como AS50, tanto si es un viejo AS350 B, un B3 o un H125 actual. El bimotor AS355 tiene su propio código. Para la versión exacta, consulta la matrícula en un registro de aeronaves.
¿Aterrizó de verdad un helicóptero en el Everest?
Sí. El 14 de mayo de 2005 el piloto de pruebas de Eurocopter Didier Delsalle posó un AS350 B3 en la cima, a 8848 metros de altitud, y volvió a despegar. Airbus sigue considerando ese aterrizaje el récord de altitud para el aterrizaje y despegue de un helicóptero.
¿Qué diferencia al H125 del H130?
El H130 (antes EC130) procede de la familia Écureuil, pero tiene un fenestron en lugar del rotor de cola abierto y una cabina más ancha. Así que, si ves un rotor de cola carenado, no es un H125.
¿Cómo distingo el H125 del AS355 Écureuil 2?
El AS355 es el hermano bimotor. Por fuera se nota sobre todo en la zona de los motores: dos salidas de gases una al lado de la otra, en lugar de una sola. Por lo demás, el rotor y la cabina se ven muy parecidos.
¿Por qué vuelan tantos H125 en los Alpes?
El tipo es ligero, tiene mucha reserva de potencia a gran altitud y puede cargar hasta 1400 kilogramos en el gancho. Eso encaja con el rescate en montaña, el abastecimiento de refugios, los vuelos a obras y los vuelos turísticos. En las llanuras, en cambio, en el rescate aéreo han tomado el relevo sobre todo modelos bimotores como el H135 y el H145.
¿Puedo fotografiar de cerca los vuelos de trabajo con carga externa?
Mantén una gran distancia. Bajo y junto a una carga colgada de un cable no debe estar nadie, y el flujo del rotor levanta piedras y material. Respeta los vallados y las indicaciones del personal de tierra: con un teleobjetivo te acercas lo suficiente.
Airbus Helicopters H125: para coleccionarlo, no solo para verlo
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Tipos de avión relacionados
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Rotor de cola carenado, viga de cola alta y grandes puertas abatibles atrás: el H145 es el helicóptero de rescate y de policía por excelencia en Europa. Así lo reconoces, a él y a sus variantes.
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Compacto, bimotor y con rotor de cola carenado: el H135 de Donauwörth es la columna vertebral del rescate aéreo en Alemania y Austria. Así lo reconoces y lo distingues del H145, más grande.
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Tres palas, un rotor de cola carenado y una cabina que parece un mirador: el H130, antes EC130, es el helicóptero de los vuelos panorámicos por excelencia, del Gran Cañón a Hawái. Así lo reconoces.
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HelicópteroAirbus Helicopters H120 (EC120 Colibri)
Pequeño, redondeado y con el rotor de cola carenado: el EC120 Colibri fue el helicóptero de turbina de acceso de Eurocopter. La producción terminó en 2017, pero sigue volando. Así lo reconoces y lo distingues del H130, el H135 y el Gazelle.
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Parece un LongRanger, pero tiene cuatro palas: el Bell 407 es el moderno monomotor polivalente de Canadá, presente en rescate, policía y trabajos aéreos. Así lo distingues con seguridad del JetRanger.
Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Airbus Helicopters
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FabricanteAirbus
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Un aeropuerto en plena montaña: una pista de 2000 metros en el estrecho valle del Inn, aproximaciones que exigen un entrenamiento especial a las tripulaciones, el föhn como compañero constante y, los sábados de invierno, una plataforma llena de chárter de esquí del Reino Unido, los Países Bajos y Escandinavia.
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Dónde ver el Airbus Helicopters H125
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terraza de observación del aeropuerto de Innsbruck
La terraza de observación de la terminal del aeropuerto de Innsbruck es gratuita, se llega sin control de seguridad y mira por encima de la plataforma hacia la pista 08/26, con la Nordkette detrás. Entre semana hay calma; en los fines de semana de invierno, los chárteres de esquí de Gran Bretaña, los Países Bajos y Escandinavia llenan la plataforma.
Terraza de observaciónTerraza de observación B del aeropuerto de Zúrich
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