Airbus Helicopters H145

Actualizado: octubre de 2026. Un helicóptero rojo y amarillo, o blanco y rojo, aterriza en el hospital; uno azul y plateado da vueltas sobre la autopista; uno verde oliva vuela a baja altura sobre el campo: hay muchas probabilidades de que cada vez fuera un Airbus Helicopters H145. El helicóptero polivalente bimotor de Donauwörth es una de las aeronaves de ala rotatoria más habituales en Alemania, Austria y Suiza. En esta página descubrirás cómo reconocerlo sin errores, cómo distinguir la versión de cuatro y la de cinco palas, el H135 y el predecesor EC145, y cómo conseguir buenas fotos de helicópteros.

¿Qué es el Airbus H145?

El H145 es un bimotor ligero de la clase de las cuatro toneladas que Airbus comercializa como máquina polivalente: rescate aéreo, policía, búsqueda y salvamento, vuelos offshore, transporte de empresa y privado, y misiones militares. Lo propulsan dos turbinas Safran Arriel 2E con regulación digital del motor (FADEC). Según la ficha técnica de Airbus, el peso máximo al despegue es de 3800 kilogramos, la velocidad de crucero recomendada de 241 km/h y el alcance con depósitos estándar de unos 650 kilómetros.

Sus raíces llegan lejos. La base es el BK 117, desarrollado conjuntamente por MBB y Kawasaki. Eurocopter lo evolucionó más tarde, amplió la cabina y adoptó el cockpit y la aviónica del EC135, creando así el EC145, que despegó para su primer vuelo el 12 de junio de 1999 en Donauwörth. Kawasaki siguió como socio y construye y comercializa la familia en Japón, hasta hoy, con la denominación BK117.

En 2011, Eurocopter presentó en Heli-Expo el EC145 T2, muy rediseñado: nuevos motores, aviónica moderna y, lo más importante a la vista, un fenestron en lugar del rotor de cola abierto. La EASA concedió la certificación en abril de 2014 y la FAA siguió en octubre. Cuando Eurocopter pasó a ser Airbus Helicopters, el T2 recibió en 2015 el nuevo nombre H145. Encontrarás más sobre el grupo que hay detrás en la página de Airbus.

Airbus cifra la flota de la familia H145 en más de 2150 aparatos entregados y más de 8,5 millones de horas de vuelo. El montaje final principal está en Donauwörth, en Baviera, la gran sede alemana de Airbus Helicopters.

Las tres características que bastan para identificarlo

A primera vista, los helicópteros suelen parecerse. En el H145 te ayudan tres observaciones que funcionan también a cierta distancia.

El tamaño y las proporciones ayudan con el resto: el H145 es un helicóptero alto y bastante abombado, con patines y puertas correderas en ambos lados. La certeza final la da, como siempre, la matrícula. Los helicópteros civiles alemanes llevan matrículas con el prefijo D-H, y los suizos empiezan por HB-. Cómo se construyen las matrículas lo explica el artículo Cómo entender las matrículas de los aviones.

¿Cuatro o cinco palas?

En Heli-Expo 2019, en Atlanta, Airbus presentó una nueva versión con rotor principal de cinco palas y sin articulaciones. La cabeza de rotor prescinde de las articulaciones clásicas y tiene un aspecto muy despejado. Según Airbus, esto aporta 150 kilogramos más de carga útil y un vuelo más suave. La EASA certificó la versión de cinco palas en junio de 2020 y el primer aparato se entregó en septiembre de 2020 a la fundación noruega de rescate aéreo, su cliente de lanzamiento.

Característica	EC145 (C-2)	H145 de cuatro palas (D-2)	H145 de cinco palas (D-3)
Rotor de cola	abierto	Fenestron	Fenestron
Palas del rotor principal	4	4	5
Motores	Arriel 1E2	Arriel 2E	Arriel 2E
Certificación (EASA o LBA)	2000	2014	2020
Código de tipo	EC45	EC45	EC45

Importante para los spotters: muchos operadores han convertido después sus máquinas de cuatro palas a cinco, entre ellos ADAC Luftrettung con su antigua flota de EC145 T2. Un año de construcción más antiguo no significa, pues, automáticamente cuatro palas. Si quieres documentar bien la versión, cuenta las palas en tu foto.

¿H145, H135 o EC145?

La confusión más frecuente se da con el H135, más pequeño, que también tiene fenestron, patines y un parabrisas de cockpit casi igual. No es de extrañar: el cockpit del EC145 se derivó del EC135. El buscador te ayuda a acotar.

Si lo comparas con aviones de ala fija, las diferencias son evidentes. Lo interesante son más bien los helicópteros de otros fabricantes de tamaño parecido: aquí el fenestron ayuda casi siempre, porque es una característica típica de los helicópteros de Airbus.

Dónde encontrar el H145

El H145 está en casa sobre todo donde hay personas en apuros, seguridad y asuntos militares. Para los spotters significa que la mayoría de los avistamientos no ocurren en la terraza de observación, sino por el camino, en clínicas o en estaciones de intervención.

Rescate aéreo en Alemania: según sus propios datos, ADAC Luftrettung opera una flota exclusivamente Airbus de H135 y H145, que ya incluye H145 de cinco palas. DRF Luftrettung también apuesta por el H145 y en 2020 y 2024 encargó más aparatos de cinco palas. Los helicópteros de rescate vuelan en Alemania con indicativos como «Christoph» seguido de un número, lo que te ayuda a identificarlos en la radio o en los servicios de seguimiento.

Policía: varias policías de los Länder vuelan el H145, entre ellas Baviera y Baden-Wurtemberg con la versión de cinco palas. Los helicópteros de la policía suelen dar vueltas más tiempo sobre una zona: ideal para sacar unas fotos con calma.

Bundeswehr: desde 2019, la aviación del ejército de tierra usa algunos H145 LUH SAR para misiones de búsqueda y salvamento. A ello se suma el gran encargo del H145M: en diciembre de 2023 la Bundeswehr encargó hasta 82 aparatos y en noviembre de 2024 se entregó el primero en Donauwörth. El ejército de tierra lo usa como helicóptero de combate ligero (LKH), y una pequeña parte va a las fuerzas especiales. Lo que debes tener en cuenta al fotografiar cerca de cuarteles y bases aéreas está en el artículo Fotografiar bases aéreas militares: normas.

Suiza: la Rega usa el H145 desde 2018 en el llano y en 2022 encargó 21 H145 de cinco palas en total, con los que también equipa sus bases de montaña y sustituye a sus AW109SP. La Rega tiene su central en el aeropuerto de Zúrich: un motivo más para fijarte también en los helicópteros rojos y blancos desde la terraza de observación B del aeropuerto de Zúrich.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Estaciones de rescate aéreo y helipuertos de clínicas	alta	ADAC, DRF y Rega vuelan el H145 a diario
Aeródromos policiales	media a alta	Varias policías de los Länder usan el tipo
Instalaciones de la Bundeswehr y zonas de maniobras	media	H145M y LUH SAR en entrega o en servicio
Grandes aeropuertos comerciales	baja a media	Bases de algunos operadores, vuelos de traslado, vuelos de taller

Muchos helicópteros de rescate y de policía emiten datos ADS-B y aparecen así en los servicios de radar de vuelos, aunque algunos vuelos se filtran a propósito. Cómo seguir vuelos en directo y qué revelan los datos lo explica la guía sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Spotting con respeto: helicópteros en servicio

En pocas aeronaves el entorno es tan delicado como en el helicóptero de rescate. Por eso unas reglas básicas son obligatorias.

Si tu punto de observación es en principio aceptable lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Fotografiar es mucho más relajado en festivales aéreos y eventos de aviación, donde los helicópteros suelen exponerse en estático o mostrarse en un paso: encontrarás fechas en el resumen de festivales aéreos en Europa.

Consejos de fotografía específicos para el H145

En los helicópteros, un único valor decide la imagen: la velocidad de obturación. Con una exposición muy corta congelas el rotor y el helicóptero parece a punto de caerse del cielo.

La misma técnica que con los aviones de hélice funciona también con el rotor; encontrarás los detalles en la guía Fotografiar hélices: la velocidad de obturación correcta. Cuándo te conviene la luz en tu punto de observación lo calculas con la guía del planificador de posición del sol, y qué equipo necesitas lo muestra la lista de comprobación del equipo de spotting. Los helicópteros suelen volar bajo: un zoom teleobjetivo medio suele bastar de sobra.

H145M y versiones militares internacionales

La línea militar tiene su propia historia. Ya en 2006 el Ejército de Estados Unidos eligió el EC145 como base de su helicóptero polivalente ligero UH-72 Lakota, construido en Columbus, Misisipi. La versión militar basada en el H145, el H145M —llamado originalmente EC645 T2—, obtuvo la certificación de la EASA en mayo de 2015 y puede equiparse con el sistema de armas HForce.

Para los spotters en Alemania lo más interesante es el encargo de la Bundeswehr: con hasta 82 H145M es el mayor encargo de H145M que Airbus ha comunicado hasta ahora. Los helicópteros llevan matrículas militares en lugar de las civiles D-H, y sus misiones se desarrollan, como es natural, con menos publicidad. Los helicópteros militares se dejan ver a menudo en jornadas de puertas abiertas o festivales aéreos: allí, por regla general, puedes fotografiar con total tranquilidad. Quien quiera profundizar en las aeronaves militares encontrará más ideas en el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El H145 es el helicóptero que con más probabilidad verás trabajando en Europa central: sobre la autopista, en el hospital, en intervenciones policiales o en el campo de maniobras. El fenestron y las puertas traseras abatibles te dan el tipo, el número de palas la versión y la matrícula la confirmación. Sigue siendo apasionante porque las flotas están cambiando mucho: las conversiones a cinco palas, las nuevas máquinas de la Rega y el H145M de la Bundeswehr hacen que siempre haya algo nuevo que descubrir. Si estás empezando, la guía Spotting para principiantes te pone enseguida en el buen camino.