Airbus Helicopters H135

Actualizado: octubre de 2026. Un helicóptero amarillo aterriza en el tejado de una clínica y en la cola gira un rotor dentro de una carcasa redonda: lo más probable es que fuera un Airbus Helicopters H135, que muchos siguen conociendo como EC135. El compacto bimotor de Donauwörth marca desde mediados de los años noventa el rescate aéreo en Alemania y Austria, y vuela también para la policía y la Bundeswehr. Aquí te explicamos de dónde viene, cómo reconocerlo sin errores, cómo separarlo del H145, más grande, y de su predecesor, el Bo 105, y cómo sacar buenas fotos.

¿Qué es el Airbus H135?

El H135 es un bimotor ligero de la clase de las tres toneladas. Airbus Helicopters lo comercializa como helicóptero polivalente para rescate aéreo, policía, formación, vuelos offshore y vuelos de empresa. Lo propulsan dos turbinas con regulación digital del motor (FADEC): o bien Safran Arrius 2B2 Plus, o bien Pratt & Whitney Canada PW206B3. Según la ficha técnica de Airbus, el peso máximo al despegue es de 2980 kilogramos; con la opción Alternate Gross Weight son 3100 kilogramos. Con depósitos estándar llega hasta 626 kilómetros. En la cabina se sientan, junto a uno o dos pilotos, de cinco a seis pasajeros; en la versión de rescate, normalmente un paciente en camilla más la tripulación médica.

Sus raíces están en Baviera. En MBB nació en los años ochenta el Bo 108, un banco de pruebas tecnológico como sucesor del legendario Bo 105. El primer prototipo voló en 1988, todavía con rotor de cola abierto y un sistema de rotor sin articulaciones. Cuando las divisiones de helicópteros de MBB y Aérospatiale se fusionaron en Eurocopter, la parte francesa aportó el fenestron y el Bo 108 pasó a ser el EC135. Voló por primera vez en febrero de 1994, obtuvo la certificación europea en junio de 1996 y ese mismo año los primeros aparatos de serie fueron a DRF Luftrettung, el primer operador del mundo.

Desde que Eurocopter pasó a ser Airbus Helicopters en 2014, el tipo se llama H135. Encontrarás más sobre el fabricante en las páginas de Airbus Helicopters y del grupo matriz Airbus.

Airbus cita más de 1600 H135 entregados en más de 65 países, de ellos más de 700 en servicios de rescate. El montaje final se realiza en Donauwörth; además, desde 2019 hay una línea de montaje final en China que construye aparatos para el mercado local.

Las generaciones de un vistazo

A lo largo de tres décadas el tipo ha evolucionado mucho sin cambiar su forma básica. Los nombres de las versiones siguen un patrón sencillo: T significa turbinas de Turbomeca (hoy Safran), P Pratt & Whitney Canada. El número posterior indica la generación.

Generación	Novedades principales	¿Se reconoce por fuera?
T1 / P1	Inicio de la serie en 1996	apenas
T2 / P2	motores más potentes, desde principios de los años 2000	apenas
T2+ / P2+ (también T2e, P2i, etc.)	mayor peso al despegue, prestaciones mejoradas	apenas
T3 / P3 (H135)	palas más anchas, tomas de aire desplazadas, cambios en el fenestron, mejores prestaciones en altura y con calor	sí, con práctica
H135 con Helionix	cockpit de cristal con piloto automático de cuatro ejes, desde 2020 Alternate Gross Weight opcional hasta 3100 kg	solo por dentro

Para los spotters esto significa que la generación se reconoce con dificultad desde fuera. La T3/P3 tiene palas más anchas, que se aprecian comparando imágenes nítidas, pero la asignación segura solo la da la consulta de la matrícula en una base de datos. Muchas máquinas antiguas se han actualizado después al nivel más reciente, así que el año de construcción por sí solo dice poco.

Las tres características que bastan para identificarlo

Las puertas traseras por las que se introduce la camilla en la versión de rescate las tienen ambas familias, así que solo te sirven frente a otros fabricantes, no frente al H145. La certeza final la da la matrícula: los helicópteros civiles alemanes empiezan por D-H, los austriacos por OE-X, los suizos por HB-Z. La sistemática la explican los artículos sobre las matrículas alemanas de aeronaves, las matrículas austriacas OE- y las matrículas suizas HB-.

¿H135, H145 o Bo 105?

Las confusiones más habituales en el ámbito germanohablante afectan al H145, más grande, cuyo cockpit deriva del EC135, y al más antiguo Bo 105, que también tiene cuatro palas y puertas traseras. El buscador te ayuda a acotar.

Otras diferencias: el H125 tiene una sola turbina, tres palas y un rotor de cola abierto. El H130 lleva fenestron, pero es un monomotor de tres palas y cabina muy ancha. El Leonardo AW109 se sale del esquema por su tren de aterrizaje de ruedas retráctil y su fuselaje esbelto y puntiagudo. Una visión de conjunto de los modelos habituales la ofrece el artículo Cómo reconocer los tipos de helicóptero.

Dónde encontrar el H135

El H135 trabaja donde hay que ser rápido. Por eso la mayoría de los avistamientos no ocurren en la terraza de observación de un gran aeropuerto, sino en clínicas, estaciones de rescate, aeródromos policiales o simplemente sobre tu cabeza.

Rescate aéreo en Alemania: DRF Luftrettung fue en 1996 el primer operador del mundo. Entretanto ha retirado sus EC135 más antiguos y emplea H135 y H145. ADAC Luftrettung designa al EC135/H135 como el helicóptero de rescate más usado de su flota y lo opera en las versiones P2, P2e, P2+ y P3. En 2011, ADAC recibió el EC135 número 1000 entregado. Los helicópteros de rescate vuelan en Alemania con el indicativo «Christoph» seguido de un número.

Rescate aéreo en Austria: la asociación Christophorus Flugrettungsverein del ÖAMTC ha ido pasando su flota al EC135 desde finales de los años noventa y hoy vuela exclusivamente EC135 y H135. Los aparatos están repartidos por todo el país y responden a indicativos como «Christophorus 1» en Innsbruck. Quien hace spotting allí suele ver los helicópteros amarillos también en aeropuertos regionales.

Policía: la Bundespolizei usa el EC135, y se suman varias policías de los Länder. La policía de Baviera recibió en 1999 el aparato número 100 entregado. Los helicópteros de la policía suelen dar vueltas más tiempo sobre una zona: ideal para sacar unas fotos con calma.

Bundeswehr y Suiza: la aviación del ejército de tierra alemán usa el H135 en una versión con patines elevados como helicóptero de instrucción para la formación básica en Bückeburg. La fuerza aérea suiza vuela la versión militar EC635, o H135M. Lo que debes tener en cuenta al fotografiar cerca de instalaciones militares está en el artículo Fotografiar bases aéreas militares: normas, y cómo se marcan las aeronaves de la Bundeswehr lo explica la guía sobre las matrículas de la Bundeswehr.

Lugar	Probabilidad de verlo	Por qué
Estaciones de rescate aéreo y helipuertos de clínicas	alta	ADAC, DRF y ÖAMTC vuelan el tipo a diario
Aeródromos policiales	media a alta	Bundespolizei y policías de los Länder
Alrededores de Bückeburg	alta	Actividad de instrucción de la aviación del ejército de tierra
Grandes aeropuertos comerciales	baja a media	Bases de algunos operadores, vuelos de traslado, vuelos de taller

Muchos helicópteros de rescate y de policía emiten datos ADS-B y aparecen así en los servicios de radar de vuelos, aunque algunos vuelos se filtran. Cómo encontrarlos lo muestra la guía Helicópteros de rescate y de policía en el radar de vuelos; los fundamentos están en el artículo sobre el seguimiento de vuelos con ADS-B.

Spotting con respeto

Con los helicópteros de rescate, el entorno cuenta más que con cualquier avión de línea. Hay unas reglas básicas que debes seguir.

Si tu punto de observación es en principio aceptable lo aclara el artículo ¿Está permitido el spotting?. Consejos generales sobre aeronaves de ala rotatoria los encontrarás en el artículo Spotting de helicópteros.

Consejos de fotografía específicos para el H135

En los helicópteros decide sobre todo la velocidad de obturación. Si expones demasiado poco tiempo, el rotor se queda parado y el H135 parece a punto de caerse del cielo.

La misma técnica que con los aviones de hélice funciona también con el rotor; encontrarás los detalles en la guía Fotografiar hélices: la velocidad de obturación correcta. Cuándo te conviene la luz en tu punto de observación lo calculas con la guía del planificador de posición del sol. Los helicópteros suelen volar bajo: un zoom teleobjetivo medio suele bastar, como muestra la lista de comprobación del equipo de spotting.

Historia al alcance de la mano: el Bo 108 en Bückeburg

Quien quiera seguir la evolución encontrará interesante una visita al Museo del Helicóptero de Bückeburg. Allí se conserva un banco de pruebas del Bo 108, el antecesor directo del EC135. Comparándolo con un H135 moderno se ve bien cuánto queda de la herencia de MBB en el tipo actual y qué cambió Eurocopter con el fenestron en la cola. Muy cerca entrenan las unidades de la aviación del ejército de tierra con sus H135, de modo que el museo y el spotting se combinan bien.

Para los coleccionistas también es interesante la prehistoria en el rescate aéreo: el Bo 105 fue durante décadas el modelo estándar de ADAC y DRF, antes de que el EC135 lo relevara a partir de finales de los años noventa. Quien hoy consiga ver un Bo 105 en vuelo tiene una auténtica rareza en su hangar; más sobre ello en el artículo Cómo hacer spotting de aviones raros. La línea de los modelos hermanos mayores llega, pasando por el BK 117, hasta el H145.

Confusiones habituales y cómo descartarlas

Conclusión

El H135 es el helicóptero que muchas personas en Alemania y Austria conocen sin saber su nombre: el salvador amarillo o rojo y blanco sobre la carretera, el helicóptero de la policía sobre el estadio, el helicóptero de instrucción sobre el Weserbergland. Fenestron, cuatro palas y un fuselaje compacto te dan el tipo; la matrícula, la generación. Como muchos operadores están reformando ahora sus flotas, merece la pena documentar ya los EC135 más antiguos. Si estás empezando, la guía Spotting para principiantes te pone enseguida en el buen camino.