Embraer EMB 110 Bandeirante

Aktualisiert: Oktober 2026 – Ein schmaler Tiefdecker rollt zur Piste, zwei schlanke Propellergondeln sitzen weit vorn am geraden Flügel, das Fahrwerk verschwindet nach dem Abheben, und das Leitwerk wirkt beinahe altmodisch schlicht: Wenn dir das irgendwo zwischen Amazonas und Neuengland begegnet, ist es sehr wahrscheinlich ein Embraer EMB 110 Bandeirante. Mit ihm hat Brasiliens Flugzeugindustrie ihren Anfang genommen. Hier erfährst du, woher der Typ kommt, welche Versionen es gibt, wie du ihn von ähnlichen Zubringern unterscheidest und wo die letzten Exemplare noch fliegen oder stehen.

Was ist der EMB 110 Bandeirante?

Der Bandeirante ist ein zweimotoriger Turboprop-Zubringer für 15 bis 21 Passagiere. Er war gedacht für genau die Strecken, die in einem Land von der Größe Brasiliens zahlreich sind: kurze und mittlere Verbindungen zwischen Regionalstädten, oft mit einfachen Pisten und wenig Infrastruktur. Angetrieben wird er von zwei Pratt & Whitney Canada PT6A – dem gleichen Triebwerksstamm, der auch in vielen anderen kleinen Turboprops steckt. Eine Druckkabine hat er nicht.

Die Geschichte beginnt 1965, als das brasilianische Luftfahrtministerium ein leichtes Mehrzweck-Transportflugzeug in Auftrag gab. Entworfen wurde es im Luftfahrt-Technikzentrum in São José dos Campos unter Leitung des französischen Ingenieurs Max Holste, den Bau des Prototyps überwachte der junge Offizier Ozires Silva. Der Prototyp mit der militärischen Bezeichnung YC-95 hob am 26. Oktober 1968 zum Erstflug ab. Embraer feierte genau dieses Datum 2018 mit einer Jubiläumsveranstaltung zum 50. Geburtstag.

Für die Serienfertigung fehlte damals schlicht ein Hersteller. Deshalb gründete der brasilianische Staat im August 1969 die Empresa Brasileira de Aeronáutica, kurz Embraer, mit Ozires Silva als erstem Präsidenten. Der Bandeirante war ihr erstes Serienflugzeug. Nach drei Prototypen wurde die Konstruktion noch einmal überarbeitet; die ersten Serienmaschinen gingen im Februar 1973 an die Luftwaffe, im April 1973 nahm Transbrasil den Typ in den Liniendienst auf.

Bis 1990 lief die Produktion. Embraer selbst nennt 498 ausgelieferte Maschinen, in anderen Quellen findest du leicht abweichende Zahlen von knapp unter bis knapp über 500. Danach konzentrierte sich der Hersteller auf den größeren Nachfolger EMB 120 Brasilia und später auf die Regionaljets der ERJ-145-Familie. Ohne den Bandeirante gäbe es weder diese Typen noch die heutigen E-Jets wie die Embraer E190.

Die Versionen im Überblick

Der Bandeirante wurde über zwei Jahrzehnte immer wieder angepasst. Für Spotter ist vor allem wichtig: Es gibt eine kurze Urversion und gestreckte Versionen ab der EMB 110K, die du an der Bauchflosse unter dem Heck erkennst.

Version	Einsatz	Merkmal
EMB 110 / C-95	erste Serie, Luftwaffe und Airlines	kurzer Rumpf, PT6A-27 mit 680 PS
EMB 110K1 / C-95A	Frachtversion der Luftwaffe	Rumpf um 0,85 m verlängert, PT6A-34, Bauchflosse, Ladetür hinten
EMB 110P1	zivil, schnell umrüstbar Fracht/Passagiere	gestreckter Rumpf mit großer Frachttür
EMB 110P2	reine Passagierversion	gestreckter Rumpf ohne Frachttür
EMB 110P1A/41, P2A/41	späte zivile Serie	höheres Startgewicht von 5.900 kg
EMB 110B / R-95	Luftbild und Vermessung	Ausrüstung für Luftbildkameras
EMB 110E	Geschäftsreise	6 bis 8 Sitze, Executive-Kabine
EMB 111 / P-95	Seeaufklärung	Suchradar in vergrößerter Nase, Spitzname „Bandeirulha“

Daneben gab es Sonderversionen für Such- und Rettungsflüge (SC-95), geophysikalische Vermessung. Militärisch stellt die C-95 in Brasilien den Löwenanteil: Die Luftwaffe betrieb 2010 noch rund 96 Maschinen, für 2017 wurden etwa 48 genannt. Ein Teil davon wurde modernisiert.

Die drei Merkmale, die zur Bestimmung reichen

Kleine Zubringer-Turboprops sehen auf den ersten Blick ähnlich aus. Beim Bandeirante reicht aber eine einfache Reihenfolge.

Wer Turboprops grundsätzlich systematisch auseinanderhalten will, findet im Guide Turboprops unterscheiden eine gute Methode. Die Bestätigung liefert wie immer das Kennzeichen; wie du Präfixe und Länderkennungen liest, erklärt der Beitrag Flugzeug-Kennzeichen verstehen.

Bandeirante oder etwas anderes?

Die häufigsten Verwechslungen passieren mit anderen kleinen Zubringern der 1970er- und 1980er-Jahre. Der Finder hilft dir beim Eingrenzen.

Der Vergleich mit dem eigenen Nachfolger lohnt sich besonders: Die EMB 120 Brasilia ist größer, hat eine Druckkabine und trägt ihr Höhenleitwerk ganz oben auf der Seitenflosse. Wer beide einmal nebeneinander gesehen hat, verwechselt sie nicht mehr.

Der Bandeirante in Europa – und bei Ryanair

Für europäische Spotter hat der Bandeirante eine besondere Fußnote: Die heute größte Low-Cost-Airline des Kontinents, Ryanair, begann mit genau diesem Typ. Am 8. Juli 1985 startete der erste Ryanair-Flug von Waterford im Südosten Irlands nach London-Gatwick – mit einem 15-sitzigen EMB 110. Lange blieb der Bandeirante nicht, danach folgten größere Flugzeuge. Heute fliegt der Konzern unter dem Dach der Ryanair Holdings Hunderte Boeing 737, der Anfang war aber ein kleiner Turboprop aus Brasilien.

Auch in Großbritannien war der Typ in den 1980er- und 1990er-Jahren bei kleinen Regionalairlines und Frachtbetreibern zu sehen, etwa bei Air Ecosse oder Titan Airways. Diese Zeiten sind vorbei: Im Linienverkehr in Europa spielt der Bandeirante keine Rolle mehr. Im deutschsprachigen Raum ist er heute eine echte Rarität, die höchstens bei Überführungen auftaucht.

Wo der Bandeirante heute noch fliegt

Der Bandeirante ist kein reiner Museumstyp – aber die Zahl aktiver Maschinen sinkt seit Jahren. Laut einer Branchenzählung von 2020 waren weltweit noch 39 Exemplare bei 15 Betreibern im Airline-Dienst, die größten Flotten hatten damals Wiggins Airways und Royal Air Freight in den USA sowie Transportes Aéreos Guatemaltecos. Viele dieser Maschinen fliegen Fracht, oft nachts und auf kurzen Strecken. Wie viele es im Oktober 2026 noch sind, lässt sich nur über aktuelle Flottendatenbanken klären.

Region	Trefferchance	Warum
Brasilien	mittel	Heimatland, Luftwaffe mit C-95, kleinere Regionalbetreiber
USA (vor allem Nordosten und Mittlerer Westen)	mittel bis niedrig	Kleine Frachtbetreiber mit Bandeirante-Flotten
Mittelamerika	niedrig bis mittel	Einzelne Regionalairlines mit älteren Turboprops
Europa / DACH	sehr niedrig	Kein Linienverkehr mehr, nur Einzelfälle

In Brasilien bleibt die Luftwaffe die wichtigste Anlaufstelle für C-95-Sichtungen. Wer ohnehin nach São Paulo reist, kann am Flughafen São Paulo-Guarulhos Glück haben, auch wenn das große internationale Drehkreuz vor allem Jets anzieht. Historisch prägte der Typ auch die Flotten brasilianischer Airlines wie Transbrasil und VASP, die beide inzwischen nicht mehr existieren.

Wie du solche Raritäten einordnest, erklärt der Beitrag Wie selten ist meine Sichtung?. Tipps für die Jagd nach Exoten bündelt der Guide Seltene Flugzeuge spotten, und wie du ein bestimmtes Kennzeichen gezielt im Blick behältst, zeigt Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.

Museumsexemplare: der Bandeirante zum Anfassen

Weil fliegende Maschinen selten sind, lohnt der Blick ins Museum. Der Prototyp YC-95 – also das Flugzeug, das 1968 als erstes abhob – steht im Museu Aeroespacial in Rio de Janeiro. Ein weiteres frühes Exemplar zeigt das Memorial Aeroespacial Brasileiro in São José dos Campos – der Stadt, in der Embraer bis heute seinen Hauptsitz hat. Für Luftfahrtfans mit Brasilien-Reiseplänen ist das eine lohnende Kombination aus Technik- und Firmengeschichte.

Wie du Oldtimer und historische Typen generell sicher bestimmst, zeigt der Guide Historische Flugzeuge erkennen. Und wer selbst einmal mit einem alten Zubringer mitfliegen will, findet Ideen im Beitrag Seltene Flugzeugtypen als Passagier fliegen.

Spotting-Tour planen

Ob in Brasilien oder an einem kleinen Frachtflugplatz in Nordamerika: Bandeirante-Einsätze folgen selten einem Muster, das du aus dem Kopf kennst. Planung entscheidet.

Gerade Frachtbetreiber fliegen oft in den Randstunden. Prüf deshalb vorab, ob deine Wunschmaschine überhaupt bei Tageslicht unterwegs ist. Für die Lichtplanung hilft dir der Guide Sonnenstand planen für deinen Fotospot.

Fototipps speziell für den Bandeirante

Der Bandeirante ist klein, schlank und fliegt vergleichsweise langsam – ein dankbares Motiv, wenn du die Eigenheiten von Propellerflugzeugen beachtest.

Wie alt eine bestimmte Maschine ist, findest du mit dem Guide Flugzeugalter herausfinden heraus. Wenn du gerade erst einsteigst, bringt dich Planespotting für Einsteiger schnell auf Kurs.

Häufige Verwechslungen und wie du sie ausschließt

Fazit

Der EMB 110 Bandeirante ist weit mehr als ein kleiner Turboprop: Er ist der Grund, warum es Embraer überhaupt gibt. Aus einem staatlichen Entwicklungsprogramm der 1960er-Jahre wurde ein Zubringer, der in knapp 500 Exemplaren auf mehreren Kontinenten flog – und in Irland sogar den Grundstein für Ryanair legte. Heute ist er selten geworden. Gerade das macht jede Sichtung zu einem besonderen Eintrag im Logbuch.