Embraer Phenom 100

Sie ist kaum länger als ein Linienbus, fliegt aber so hoch wie ein Airliner: Die Embraer Phenom 100 gehört zur Klasse der Very Light Jets – Businessjets für vier bis fünf Passagiere, die oft nur ein einzelner Pilot fliegt. Für Lufttaxi-Firmen, Charterbetreiber und Flugschulen ist sie ein günstiger Einstieg in die Jetwelt, für dich als Spotter ein kleiner Typ, der am GA-Vorfeld schnell zwischen größeren Jets untergeht. Hier erfährst du, wie die Phenom 100 entstanden ist, welche Versionen es gibt, wer sie fliegt und woran du sie sicher erkennst.

Was ist die Embraer Phenom 100?

Die Phenom 100 ist der kleinste Jet im Businessjet-Programm von Embraer. Offiziell ist sie als EMB-500 zugelassen, „Phenom 100“ ist der Marktname. Sie gehört zur Klasse der Very Light Jets (VLJ) – einer Kategorie besonders leichter Strahlflugzeuge, die Mitte der 2000er-Jahre einen regelrechten Boom erlebte. Die Idee: Jets so klein und wirtschaftlich zu machen, dass sie für Eigner, die selbst fliegen, für Lufttaxi-Dienste und für kleinere Charterfirmen bezahlbar werden.

Embraer gab im April 2005 grünes Licht für die Entwicklung eines Very Light Jets und eines etwas größeren Light Jets. Den Namen Phenom 100 und ein Modell in Originalgröße präsentierte der Hersteller im November 2005 auf der US-Fachmesse NBAA. Schon auf der europäischen Messe EBACE im Mai 2006 meldete Embraer die ersten 50 Bestellungen. Der Prototyp hob am 26. Juli 2007 in São José dos Campos zum Erstflug ab.

Im Dezember 2008 erteilten die brasilianische Luftfahrtbehörde und die US-amerikanische FAA die Musterzulassung, am 24. Dezember 2008 ging der erste Jet an einen Kunden. Die europäische Zulassung durch die EASA folgte im April 2009. Der Start verlief holpriger als geplant: Ursprünglich wollte Embraer schon 2008 deutlich mehr Flugzeuge ausliefern, tatsächlich waren es nur zwei. In den Jahren 2009 und 2010 lief die Produktion dann mit jeweils rund 100 Auslieferungen auf Hochtouren.

Technisch setzt die Phenom 100 auf eine klassische Auslegung: tief angesetzte Flügel, zwei Triebwerke vom Typ PW617F von Pratt & Whitney Canada am Heck und ein T-Leitwerk. Die Zelle besteht überwiegend aus Aluminium, rund ein Fünftel entfällt auf Verbundwerkstoffe. Ins Cockpit kam ursprünglich ein Garmin-G1000-Glascockpit, wie es auch in vielen modernen Kleinflugzeugen steckt – ein Vorteil für Piloten, die von Propellermaschinen umsteigen.

Die Versionen im Überblick

Embraer hat die Phenom 100 über die Jahre schrittweise modernisiert. Von außen erkennst du die Unterschiede kaum, für Piloten und Betreiber sind sie dagegen spürbar.

Phenom 100

Die erste Serienversion mit G1000-Avionik und zwei PW617F-E-Triebwerken mit je rund 7,5 kN Schub. Eine Besonderheit war die automatische Leistungsreserve: Fällt beim Start ein Triebwerk aus, liefert das verbleibende kurzzeitig mehr Schub. Die meisten heute fliegenden Phenom 100 stammen aus den Boomjahren 2009 und 2010.

Phenom 100E

Die 100E brachte Multifunktions-Spoiler, die unter anderem beim Abbremsen nach der Landung helfen. Auch sie ist äußerlich praktisch nicht von der Basisversion zu unterscheiden.

Phenom 100EV

Mit der 100EV („Evolution“, erste Auslieferung im März 2017) zog das Touchscreen-Cockpit Prodigy Touch ein, das auf dem Garmin G3000 basiert. Dazu kamen die stärkeren PW617F1-E mit rund 7,7 kN Schub. Das Ergebnis: Der Steigflug auf 41.000 Fuß dauert laut Nachschlagewerken nur noch rund 25 statt 33 Minuten, und an heißen, hoch gelegenen Flugplätzen braucht der Jet spürbar weniger Startstrecke. Mit vier Insassen und Reserven kommt die 100EV auf rund 1.180 nautische Meilen (etwa 2.180 Kilometer) – genug etwa für Flüge von München nach London oder von Zürich nach Madrid.

Phenom 100EX

2023 folgte die 100EX mit überarbeiteter Kabine und neuen Avionik-Funktionen. Dazu gehört ein System, das die Crew bei der Landung warnt, wenn die verbleibende Piste knapp wird. Stand Oktober 2026 ist die 100EX die aktuelle Produktionsversion.

Militär- und Staatsversionen

In Uniform trägt der Jet eigene Namen: Die britische Royal Air Force fliegt ihn als Phenom T1, die brasilianische Luftwaffe zwei 100EV als U-100. Pakistans Luftwaffe nutzt die Phenom 100 laut Nachschlagewerken für VIP-Transporte, und auch das texanische Verkehrsministerium hat mehrere Exemplare in seiner Flotte.

Version	Neu gegenüber Vorgänger	Triebwerke
Phenom 100	Basisversion mit Garmin G1000	PW617F-E, ca. 7,5 kN
Phenom 100E	Multifunktions-Spoiler	PW617F-E
Phenom 100EV	Prodigy-Touch-Cockpit, bessere Hot-and-High-Leistung	PW617F1-E, ca. 7,7 kN
Phenom 100EX	Kabine und Avionik überarbeitet, Pisten-Warnsystem	PW617F1-E

Seit Juli 2016 läuft die Endmontage im Embraer-Werk in Melbourne, Florida, wo auch die größeren Businessjets des Herstellers entstehen. Nach den Lieferstatistiken, die in Nachschlagewerken zusammengetragen sind, wurden bis Ende 2025 rund 435 Phenom 100 ausgeliefert – nach dem Boom der ersten Jahre meist zwischen 6 und 20 Jets pro Jahr.

Einsatz: Charter, Lufttaxi und Flugschulen

Die Phenom 100 ist ein typisches Mehrzweck-Werkzeug der Business Aviation. Ihre Betreiber lassen sich grob in vier Gruppen einteilen.

Eigner, die selbst fliegen. Weil der Jet für den Ein-Pilot-Betrieb zugelassen ist, steigen viele Besitzer selbst ins Cockpit – oft nach Jahren auf Kolbenmotor- oder Turbopropmaschinen. Das vertraute Garmin-Cockpit erleichtert den Umstieg.

Lufttaxi- und Charterfirmen. Für kurze Geschäftsreisen mit wenigen Passagieren ist die Phenom 100 wirtschaftlich attraktiv. In den USA startete etwa die Charterfirma JetSuite Ende der 2000er-Jahre mit einer Flotte aus Phenom 100. Auch in Europa fliegt der Typ bei Lufttaxi- und Managementfirmen, die Strecken innerhalb des Kontinents bedienen. Worin sich solche Flüge von regulären Linienverbindungen unterscheiden, erklärt der Beitrag Charterflug und Linienflug.

Flugschulen und Ausbildungsprogramme. Hier spielt die Phenom 100 eine besondere Rolle. Für angehende Berufspiloten ist sie ein idealer Schritt vom Propellerflugzeug zum Jet: zwei Triebwerke, Reiseflughöhen wie im Airlinerbetrieb, ein modernes Glascockpit, aber überschaubare Betriebskosten. Die britische Royal Air Force setzt den Jet als Phenom T1 seit 2018 bei der No. 45 Squadron in RAF Cranwell für die Ausbildung von Mehrmotorenpiloten und Missionsbesatzungen ein. Grundlage ist ein Vertrag aus dem Jahr 2016 über fünf Jets, die bis 2033 Besatzungen von Royal Air Force und Royal Navy schulen. Die Flugakademie von Emirates schulte ihre Kadetten auf fünf Phenom 100EV; 2023 kündigte Emirates an, diese Jets für einen Charterdienst in der Region umzuwidmen. Wenn dich der Weg ins Cockpit interessiert, lohnt ein Blick in den Beitrag zur ATPL-Ausbildung und ihren Kosten.

Staaten und Behörden. Neben den bereits genannten Luftstreitkräften nutzen Behörden die Phenom 100 für Dienstreisen und Verbindungsflüge.

Da sich Betreiber im Businessjet-Bereich schnell ändern und viele Jets in Managementflotten wechseln, gilt: Prüfe Betreiberangaben immer am konkreten Kennzeichen. Der Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen zeigt dir, wie das geht.

So erkennst du die Phenom 100

Auf dem Vorfeld ist die Phenom 100 vor allem eins: klein. Mit 12,82 Metern Länge und 12,30 Metern Spannweite gehört sie zu den kleinsten Jets, die du überhaupt zu sehen bekommst. Das Grundlayout ist klassisch: zwei Triebwerke hinten seitlich am Rumpf, ein T-Leitwerk mit dem Höhenleitwerk ganz oben auf der Seitenflosse und tief angesetzte Flügel.

Der Rumpf wirkt kurz und rundlich, die Nase ist kurz und stumpf. Die Kabinenfenster sind im Verhältnis zur Rumpfgröße recht groß, und du zählst nur wenige davon. Das wichtigste Detail sitzt an den Flügelspitzen: Die Phenom 100 hat keine Winglets. Genau daran trennst du sie am einfachsten von der größeren Phenom 300, die dasselbe Familien-Design trägt, aber Winglets und stärker gepfeilte Flügel hat.

Häufige Verwechslungen

Im Segment der kleinen Jets gibt es mehrere Muster in ähnlicher Größe. Ein genauer Blick auf Leitwerk, Triebwerkslage und Flügel bringt dich meist schnell ans Ziel.

Verwechslung	Woran du sie trennst
Embraer Phenom 300	deutlich länger, Winglets, stärker gepfeilte Flügel, mehr Fenster
Cessna Citation Mustang	Höhenleitwerk nicht ganz oben auf der Seitenflosse, gerade Flügel
HondaJet	Triebwerke auf Pylonen über den Flügeln statt am Rumpf
Cirrus Vision Jet	nur ein Triebwerk oben auf dem Rumpf, V-Leitwerk
Pilatus PC-24	größerer, kantigerer Rumpf, deutlich mehr Platz in der Kabine
Cessna Citation CJ3	längerer Rumpf, Höhenleitwerk tiefer an der Seitenflosse

Gerade die Citation-Familie ist ein häufiger Stolperstein, weil sie in Europa sehr verbreitet ist. Der Blick aufs Leitwerk entscheidet: Bei der Phenom sitzt das Höhenleitwerk wie ein „T“ ganz oben, bei den meisten Citations tiefer. Einen größeren Überblick über die Businessjet-Familien liefert der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Spotting-Tipps für die Phenom 100

Wie alle Businessjets fliegt die Phenom 100 nach Bedarf, nicht nach Flugplan. Dazu kommt ihre geringe Größe – sie verlangt dir mehr Brennweite und gutes Timing ab als ein Airliner.

• Business-Aviation-Flughäfen wählen. Gute Chancen hast du am Flughafen Genf, am Flughafen Zürich, in Nizza, Paris-Le Bourget oder London-Luton. In Genf ist die Aussichtsterrasse ein bewährter Startpunkt, in Zürich der Butzenbüel. In Le Bourget kannst du einen Besuch im Musée de l’Air mit Businessjet-Spotting verbinden.
• Kleinere Plätze nicht vergessen. Weil die Phenom 100 mit vergleichsweise kurzen Pisten auskommt, landet sie auch an Regionalflughäfen, die größere Businessjets meiden. Im Winter lohnen sich Flughäfen nahe den Skigebieten, etwa Salzburg.
• Alarme statt Zufall. Mit dem Typcode E50P und einem Benachrichtigungsdienst musst du nicht stundenlang am Zaun warten. Wie du solche Alarme einrichtest, erklärt der Beitrag Benachrichtigungen für Flugzeuge einrichten.
• Lange Brennweite einpacken. Mit knapp 13 Metern Länge ist die Phenom 100 winzig. Ein Telezoom bis 400 mm oder mehr hilft dir, sie formatfüllend aufs Bild zu bekommen – besonders beim Rollen in der Ferne.
• Seitenansicht anpeilen. Für die sichere Bestimmung brauchst du Flügelspitzen und Leitwerk im Bild. Schräge Seitenansichten im Anflug oder beim Rollen zeigen beides am besten.

Weitere Tipps rund um die Jagd auf Privatjets findest du im Guide Businessjets spotten, und im Artikel General Aviation spotten geht es um die kleineren Muster am GA-Vorfeld.

Sicherheit: Der Unfall von Gaithersburg

Der bekannteste Unfall mit einer Phenom 100 ereignete sich am 8. Dezember 2014 in Gaithersburg im US-Bundesstaat Maryland. Beim Anflug auf einen kleinen Flugplatz stürzte der Jet in ein Wohngebiet. Die drei Insassen und drei Menschen in einem Wohnhaus kamen ums Leben. Die US-Unfalluntersuchungsbehörde NTSB sah die wahrscheinliche Ursache in Fehlern des Piloten: Die Enteisungsanlage war bei Vereisungsbedingungen nicht eingeschaltet, die Anfluggeschwindigkeit passte nicht zu Wetter und Gewicht. Die Behörde empfahl daraufhin automatische Warnungen zur Aktivierung der Eisschutzsysteme bei Jets, die mit nur einem Piloten fliegen.

Der Fall wird in der Ausbildung häufig als Beispiel dafür genannt, wie anspruchsvoll der Ein-Pilot-Betrieb eines Jets ist – auch wenn das Flugzeug selbst modern und gut ausgestattet ist.

Die Phenom 100 in der Embraer-Familie

Mit der Phenom 100 stieg Embraer in das Segment der kleinsten Businessjets ein. Anders als die Legacy 600, die aus einem Regionaljet abgeleitet wurde, ist die Phenom eine eigenständige Neukonstruktion. Sie bildete gemeinsam mit der Phenom 300 die Basis für Embraers heutiges Businessjet-Portfolio, das nach oben über die Praetor 500 bis zu größeren Mustern reicht. Viele Kunden steigen mit der Phenom 100 ein und wechseln später auf die größere Schwester – ein Konzept, das sich durch die gemeinsame Designsprache auch auf dem Vorfeld zeigt.

Fazit

Die Embraer Phenom 100 ist ein kompakter Very Light Jet mit großer Bandbreite: Eigner fliegen sie selbst, Lufttaxi- und Charterfirmen nutzen sie für kurze Geschäftsreisen, und Ausbildungsbetreiber wie die Royal Air Force bereiten auf ihr künftige Jetpiloten vor. Mit Hecktriebwerken, T-Leitwerk und geraden Flügelspitzen ist sie gut zu erkennen – wenn du sie zwischen den größeren Jets am GA-Vorfeld erst einmal entdeckt hast.