Embraer Phenom 300

Am Vorfeld für Geschäftsreiseflugzeuge steht sie fast immer: ein kompakter Jet mit Hecktriebwerken, T-Leitwerk und kleinen, nach oben gezogenen Winglets. Die Embraer Phenom 300 ist seit Jahren der meistausgelieferte Light Jet der Welt und damit einer der Businessjets, die du als Spotter am häufigsten vor die Linse bekommst. Gerade weil sie so verbreitet ist, lohnt sich ein genauer Blick: Wer die Phenom 300 sicher von Phenom 100, Citation und Learjet trennen kann, hat im Businessjet-Segment schon viel gewonnen. Hier erfährst du, wie der Typ entstanden ist, welche Versionen es gibt, wer ihn in Europa fliegt und woran du ihn erkennst.

Was ist die Embraer Phenom 300?

Die Phenom 300 ist der größere der beiden Phenom-Jets von Embraer. Offiziell ist sie als EMB-505 zugelassen, „Phenom 300“ ist der Marktname. Sie gehört zur Klasse der Light Jets – eine Stufe über den Very Light Jets wie der Phenom 100 und unterhalb der Midsize-Jets wie der Praetor 500.

Embraer entwickelte beide Phenom-Modelle Mitte der 2000er-Jahre parallel und stellte sie als eigenständige Konstruktionen auf – anders als die Legacy 600, die aus einem Regionaljet entstanden war. Der erste Prototyp der Phenom 300 hob am 29. April 2008 ab. Im Dezember 2009 folgte die Zulassung, am 29. Dezember 2009 wurde die erste Maschine ausgeliefert. Die europäische Agentur EASA ließ den Typ im Frühjahr 2010 zu.

Seit 2016 findet die Endmontage vollständig im US-amerikanischen Melbourne, Florida statt, wo Embraer auch die Phenom 100 baut. Der Standort liegt nah an vielen Kunden: Nordamerika ist der mit Abstand größte Markt für Businessjets.

Das Konzept ist schnell erklärt: genug Kabine und Reichweite für Geschäftsreisen innerhalb eines Kontinents, dazu ein Cockpit, das ein einzelner Pilot beherrschen kann. Die Phenom 300 ist für den Ein-Pilot-Betrieb zugelassen. Das macht sie für Eigner attraktiv, die selbst fliegen, und senkt bei manchen Einsätzen die Betriebskosten. Fractional-Anbieter und Charterfirmen setzen dagegen meist zwei Piloten ein.

Der meistausgelieferte Light Jet

Die Phenom 300 ist ein echter Verkaufsschlager. Schon 2013 war sie mit 60 ausgelieferten Exemplaren der meistausgelieferte Businessjet überhaupt, quer über alle Größenklassen. Im Light-Jet-Segment liegt sie laut den jährlichen Auslieferungszahlen des Branchenverbands GAMA seit 2012 ununterbrochen vorn. Anfang 2026 meldete Embraer den 14. Titel in Folge: 2025 lieferte der Hersteller 72 Phenom 300 aus.

Die Flotte ist inzwischen in vielen Dutzend Ländern unterwegs. Die 500. Phenom 300 wurde im März 2019 übergeben, die 700. Anfang 2023. Inzwischen sind es mehr als 900 Flugzeuge.

Für dich als Spotter heißt das: Die Phenom 300 ist kein seltener Typ, sondern Grundausstattung jedes größeren Business-Aviation-Vorfelds. Spannend wird sie über die Kennzeichen – zwischen Fractional-Flotten, Charterfirmen und Privatjets aus ganz Europa gibt es viele Registrierungen zu sammeln. Wie du einschätzt, ob eine Sichtung besonders ist, erklärt der Beitrag Wie selten ist meine Sichtung?.

Die Versionen im Überblick

Von außen hat sich die Phenom 300 seit 2009 kaum verändert. Unter der Haut hat Embraer den Typ aber mehrfach überarbeitet.

Phenom 300

Die erste Serienversion fliegt mit zwei PW535E von Pratt & Whitney Canada am Heck. Das Cockpit trägt die Bezeichnung Prodigy und basiert auf dem Garmin G1000 mit drei großen Bildschirmen. Spätere Baujahre bekamen das Prodigy Touch auf Basis des Garmin G3000, das über Touchscreens bedient wird. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei Mach 0,78.

Phenom 300E

Auf der US-Fachmesse NBAA stellte Embraer im Oktober 2017 die Phenom 300E vor. Das „E“ stand zunächst vor allem für eine neu gestaltete Kabine mit überarbeiteten Sitzen, Bedienelementen und Unterhaltungssystem. Die erste 300E ging im März 2018 an einen Kunden.

Phenom 300E mit PW535E1 (ab 2020)

Im Januar 2020 folgte das größere Update. Die Phenom 300E bekam die stärkeren PW535E1 mit jeweils rund 15,5 kN Schub, ein etwas höheres Startgewicht und eine höhere Höchstgeschwindigkeit von Mach 0,80. Embraer bewarb sie damit als ersten Ein-Pilot-Jet, der diesen Wert erreicht. Der schnelle Reiseflug liegt bei rund 464 Knoten, die Reichweite mit fünf Insassen und Reserven bei rund 2.010 nautischen Meilen. Dazu kamen eine leisere Kabine, mehr Beinfreiheit im Cockpit und neue Assistenzsysteme, darunter ein System, das vor zu hohen oder zu schnellen Anflügen und damit vor einem Überrollen der Piste warnt. Die Auslieferungen dieser Ausführung begannen 2020.

Phenom 300MED

Seit 2020 bietet Embraer zudem eine Ambulanzausstattung an, die Phenom 300MED. Sie lässt sich auch in bestehende Flugzeuge nachrüsten. Äußerlich unterscheidet sie sich nicht – das Kennzeichen und der Betreiber verraten dir, ob du einen Ambulanzjet vor dir hast.

Version	Triebwerke	Höchstgeschwindigkeit	Besonderheit
Phenom 300	PW535E	Mach 0,78	Prodigy-Cockpit (G1000), später Prodigy Touch
Phenom 300E (2018)	PW535E	Mach 0,78	neue Kabine
Phenom 300E (ab 2020)	PW535E1, ca. 15,5 kN	Mach 0,80	rund 2.010 NM Reichweite, neue Assistenzsysteme
Phenom 300MED	je nach Basis	je nach Basis	Ambulanzausstattung, nachrüstbar

So erkennst du die Phenom 300

Die Grundform teilt die Phenom 300 mit vielen Businessjets: zwei Triebwerke am Heck, ein T-Leitwerk und tief angesetzte Flügel. Die Unterschiede stecken in den Details. Die Flügel sind sichtbar gepfeilt und enden in kleinen, nach oben gezogenen Winglets. Der Rumpf ist mit rund 15,6 Metern kompakt, wirkt aber im Querschnitt hoch und rundlich. Auffällig sind die großen Kabinenfenster, die für einen Jet dieser Größe viel Licht in die Kabine lassen.

Die kurze, abgerundete Nase und das zierliche Fahrwerk zeigen dir schnell, dass du es mit einem Light Jet zu tun hast – keinem Regionaljet und keinem großen Langstrecken-Businessjet. Wer die Phenom 100 kennt, erkennt die Familienähnlichkeit sofort: gleiche Linienführung, aber die 300 ist länger und trägt Winglets.

Mehr zu den unterschiedlichen Flügelspitzen-Formen und woran du sie auf Distanz erkennst, steht im Beitrag Winglets, Sharklets und Raked Wingtips erkennen.

Häufige Verwechslungen

Im Light-Jet-Segment sehen sich viele Muster ähnlich. Diese Tabelle hilft beim Ausschließen.

Verwechslung	Woran du sie trennst
Embraer Phenom 100	gerade Flügelspitzen ohne Winglets, kürzerer Rumpf mit weniger Fenstern
Cessna Citation CJ3	nahezu gerader Flügel ohne Winglets, schlankerer Rumpf
Cessna Citation CJ4	leicht gepfeilter Flügel, aber ohne Winglets
Learjet 75	auch mit Winglets und T-Leitwerk, aber sehr schlanker Rumpf mit langer, spitzer Nase und kleineren Fenstern
Pilatus PC-24	gerader Flügel ohne Winglets, große Frachttür hinten links
HondaJet	Triebwerke auf Pylonen über den Flügeln statt am Heck
Embraer Praetor 500	ebenfalls mit Winglets, aber deutlich größer und länger

Die heikelste Verwechslung ist der Learjet: Beide haben Hecktriebwerke, T-Leitwerk und Winglets. Achte auf die Proportionen – der Learjet wirkt gestreckt und schlank wie ein Pfeil, die Phenom 300 eher kompakt und bauchig. Einen breiteren Überblick über das ganze Segment liefert der Beitrag Businessjet-Typen unterscheiden.

Betreiber in Europa

Die Phenom 300 fliegt bei drei Gruppen: Fractional-Anbietern, Charterfirmen und Privateignern. In Europa am sichtbarsten ist NetJets mit ihrer europäischen Tochter. NetJets Europe fliegt die Phenom 300 seit Mitte der 2010er-Jahre und setzt den Typ auf Kurzstrecken quer durch Europa ein. Die Flugzeuge tragen portugiesische Kennzeichen mit dem Präfix CS-, und du siehst sie regelmäßig in Genf, London, Hamburg oder Palma. 2021 unterzeichnete NetJets zudem einen Folgeauftrag über bis zu 100 weitere Phenom 300E, die ab 2023 in die US- und die Europaflotte gehen.

In den USA ist auch Flexjet ein großer Phenom-Betreiber. Daneben gibt es in Europa eine ganze Reihe von Charterfirmen mit einzelnen oder wenigen Phenom 300 – darunter britische, französische und deutsche Anbieter. Der Hamburger Charteranbieter Air Hamburg führte den Typ in seiner Partnerflotte; wie sich solche Flotten nach Umstrukturierungen entwickeln, prüfst du am besten am konkreten Kennzeichen. Viele Privatjets sind in kleineren Registern wie Malta, Österreich oder der Isle of Man eingetragen. Warum das so ist, erklärt der Artikel zu Offshore-Registrierungen.

Spotting-Tipps für die Phenom 300

Businessjets fliegen nach Bedarf, nicht nach festem Flugplan. Weil die Phenom 300 aber so verbreitet ist, stehen deine Chancen an den richtigen Flughäfen sehr gut.

• Business-Aviation-Hubs wählen. Viel Verkehr gibt es am Flughafen Genf, am Flughafen Zürich, in Nizza, Paris-Le Bourget und London-Luton. In Genf ist die Aussichtsterrasse ein guter Startpunkt, Tipps zur Stadt liefert der Spotting-Guide Genf. In Zürich lohnt sich der Butzenbüel.
• Saison einplanen. Im Sommer bringen Ferienziele wie Palma de Mallorca, Ibiza oder Sylt viele Light Jets. Im Winter sind Alpenflughäfen wie Salzburg und Innsbruck an Wochenenden gefragt.
• Tracking nutzen. Mit dem Filter E55P siehst du, welche Phenom 300 gerade unterwegs sind. Wie du einem einzelnen Flugzeug folgst, steht im Beitrag Flugzeug nach Kennzeichen verfolgen.
• Seitenansicht anpeilen. Für die sichere Bestimmung brauchst du die Winglets im Bild. Schräg von der Seite im Anflug oder beim Rollen kommen sie am besten heraus.
• Brennweite mitnehmen. Mit rund 15,6 Metern Länge ist die Phenom 300 klein. Am GA-Vorfeld ist ein Telezoom bis 400 mm oft die beste Wahl.

Mehr Tipps für das Segment findest du im Guide Businessjets spotten und im Artikel General Aviation spotten.

Sicherheit und bekannte Unfälle

Gemessen an der großen Flotte ist die Phenom 300 ein sicherer Typ. Nachschlagewerke verzeichnen bis Anfang 2023 drei Totalverluste mit insgesamt fünf Todesopfern. Der bekannteste Unfall ereignete sich am 31. Juli 2015 bei der Landung am britischen Flugplatz Blackbushe, alle vier Insassen kamen ums Leben. 2023 stürzte in Provo im US-Bundesstaat Utah eine Phenom 300 kurz nach dem Start ab, dabei kam eine Person ums Leben.

Fazit

Die Embraer Phenom 300 ist der Light Jet schlechthin: kompakt, schnell, mit einem Piloten fliegbar und seit 14 Jahren in Folge der meistausgelieferte Typ ihrer Klasse. Für Spotter ist sie ein Alltagsgast an jedem Business-Aviation-Platz – und gerade deshalb eine gute Schule. Wer sie über Winglets und Rumpfproportionen sicher von Phenom 100, Citation und Learjet trennt, bestimmt auch den Rest des Segments schneller. Und mit NetJets, Charterfirmen und Privateignern aus ganz Europa gibt es reichlich Kennzeichen zu sammeln.