Flugzeughersteller

Deutsche Aircraft

seit 2020

Der einzige deutsche Hersteller von Regionalverkehrsflugzeugen: Deutsche Aircraft betreut aus Oberpfaffenhofen die Dornier 328 und baut auf ihrer Basis die gestreckte D328eco. Seit September 2026 steht dafür eine eigene Endmontagelinie am Flughafen Leipzig/Halle.

Diehl Aviation

seit 2007

Der Kabinen- und Systemlieferant aus der Diehl-Gruppe baut, was du beim Fliegen um dich herum siehst: Beleuchtung, Gepäckfächer, Waschräume, Bordküchen und Ruheräume für die Crew. Dazu kommen Wasser-, Sauerstoff- und Brandschutzsysteme sowie Avionik, die über die Tochter Diehl Aerospace gemeinsam mit Thales entsteht.

Dornier

seit 1922

Vom Bodensee in die Welt: Dornier baute Metallflugboote wie Wal und Do X, nach dem Krieg Kurzstarter wie die Do 27 und später die Regionalflugzeuge 228 und 328. Den Hersteller gibt es nicht mehr – seine Flugzeuge fliegen trotzdem weiter, und zwei davon werden bis heute weiterentwickelt.

Eurofighter Jagdflugzeug GmbH

seit 1986

Die Eurofighter Jagdflugzeug GmbH steuert von Hallbergmoos bei München aus das größte europäische Kampfflugzeugprogramm. Hinter ihr stehen Airbus, BAE Systems und Leonardo – und vier Endmontagelinien in Deutschland, Großbritannien, Italien und Spanien.

Lufthansa Technik

seit 1995

Der größte Wartungs- und Umbaukonzern der Lufthansa Group sitzt am Hamburger Flughafen: Triebwerke, Komponenten, Fahrwerke, Kabinenumbauten und VIP-Ausbau für Kunden aus aller Welt. Für Spotter ist LHT vor allem eines – ein Magnet für Regierungsflieger, Privat-Großraumjets und Flugzeuge, die du sonst nie in Deutschland siehst.

MTU Aero Engines

seit 1934

MTU Aero Engines baut keine Flugzeuge, steckt aber in sehr vielen: Der Münchner Triebwerkshersteller liefert Turbinen und Verdichter für den Getriebefan des A320neo, für 747-8, 787, A380 und Eurofighter und überholt jedes Jahr rund 1.500 Triebwerke und Industriegasturbinen. Für Spotter ist MTU der Schlüssel zu der Frage, was eigentlich unter dem Flügel hängt.

Premium Aerotec

seit 2009

Kein eigenes Flugzeug, aber Rumpfschalen für fast jeden Airbus: Premium Aerotec baute in Augsburg, Nordenham, Bremen und Varel Strukturen für A320, A350, A400M und Eurofighter. Seit Juli 2025 ist die Marke vollständig in Airbus Aerostructures aufgegangen – die Werke arbeiten weiter.

Diamond Aircraft

seit 1981

Diamond Aircraft aus Wiener Neustadt baut Kleinflugzeuge aus Verbundwerkstoff – vom Zweisitzer DA20 Katana über die Schulflugzeuge DA40 und DA42 bis zur siebensitzigen DA62. Schlanke Segelflieger-Flügel, T-Leitwerk und Kerosin-Diesel machen die Familie an jedem Flugplatz unverwechselbar.

FACC

seit 1989

Aus der Forschungsabteilung eines Skiherstellers ist einer der wichtigsten Faserverbund-Zulieferer der Luftfahrt geworden. FACC aus Ried im Innkreis fertigt Sharklets für die A320-Familie, Klappen, Spoiler, Leitwerksteile, Triebwerksverkleidungen und ganze Kabinenausstattungen – für Airbus, Boeing, Embraer, Bombardier und viele mehr.

Pilatus Aircraft

seit 1939

Pilatus aus Stans baut seit 1939 Flugzeuge in der Zentralschweiz – vom Buschflieger PC-6 Porter über die Trainer PC-7, PC-9 und PC-21 bis zum Einmotorer PC-12 und dem Businessjet PC-24. Wer die Familien an Propeller, Cockpit und Leitwerk unterscheiden kann, hat an jedem Business-Aviation-Vorfeld einen Vorsprung.

Fokker

seit 1912

Fokker war über Jahrzehnte der große Name der niederländischen Luftfahrt: erst Jagdflugzeuge im Ersten Weltkrieg, dann die F.VII, später F27, F28, Fokker 50, 70 und 100. 1996 ging der Hersteller pleite. Hier erfährst du, wie es dazu kam, was vom Unternehmen geblieben ist und wo du Fokker-Typen heute noch vor die Linse bekommst.

Airbus

seit 1970

Europäisches Luft- und Raumfahrtunternehmen und einer der beiden großen Hersteller von Verkehrsflugzeugen – mit Flugzeugfamilien vom A220 bis zum A350.

Airbus Helicopters

seit 1992

Der größte Hubschrauberhersteller der Welt hat deutsch-französische Wurzeln: Zentrale in Marignane, zweites Standbein in Donauwörth. Von dort kommen H135 und H145 – die Hubschrauber, die du in Deutschland als Rettungs-, Polizei- und Bundeswehrmaschinen am häufigsten siehst.

ATR

seit 1981

Der französisch-italienische Hersteller ATR baut seit den 1980er-Jahren nur zwei Flugzeuge – die ATR 42 und die ATR 72. Hochdecker, T-Leitwerk, Propeller: Wer die Familie einmal verstanden hat, erkennt sie überall, von Lanzarote bis zu den griechischen Inseln.

Dassault Aviation

seit 1929

Dassault Aviation baut in Frankreich Kampfjets und die Businessjets der Falcon-Familie. Für Spotter heißt das: Rafale auf Airshows und Militärflugplätzen, Falcons auf jedem größeren Flughafen mit Geschäftsreiseverkehr – und mit ein paar Merkmalen am Heck lassen sich die Modelle sicher auseinanderhalten.

Liebherr Aerospace

seit 1960

Den Namen kennst du vom Baukran, doch Liebherr baut auch Flugzeugtechnik: Fahrwerke, Flugsteuerungs-Aktuatoren und Getriebe aus dem Allgäu, Klima- und Luftsysteme aus Toulouse. Vom Bugfahrwerk der A350 bis zu den Klappflügelspitzen der 777X steckt der Familienkonzern in vielen Mustern, die du am Zaun fotografierst.

Safran

seit 2005

Safran baut keine Flugzeuge – und steckt trotzdem in einem großen Teil der Airliner, die du am Zaun siehst. Der französische Konzern liefert über CFM International die Triebwerke für A320neo und Boeing 737 MAX, treibt Hubschrauber und die Rafale an und baut Fahrwerke, Bremsen und Kabinen. Hier erfährst du, woran du Safran-Technik im Feld erkennst.

Thales

seit 2000 (Umbenennung von Thomson-CSF, gegründet 1968)

Thales baut keine Flugzeuge, steckt aber in sehr vielen: Avionik in Airbus- und ATR-Cockpits, Flugsicherungssysteme, die laut Thales rund 40 Prozent des weltweiten Luftraums überwachen, Radare und Navigationsanlagen an Flughäfen, Bordunterhaltung in der Kabine und Sensoren im Rafale.

Leonardo

seit 1948

Leonardo aus Rom ist mehr als ein Name auf der Hubschraubertür: Der italienische Konzern baut AW139 und AW169, Jettrainer und Transporter, hält die Hälfte an ATR und fertigt Rumpfteile für Boeing und Airbus. Hier erfährst du, wie du seine Spuren am Flughafen erkennst.

BAE Systems

seit 1999

BAE Systems ist der größte Luftfahrt- und Rüstungskonzern Großbritanniens. Für Spotter steckt dahinter ein ganzes Stück Luftfahrtgeschichte: der vierstrahlige Jumbolino BAe 146/Avro RJ, der Trainer Hawk der Red Arrows und die britische Seite von Tornado, Eurofighter und F-35.

Rolls-Royce

seit 1906

Britischer Triebwerkshersteller mit über hundert Jahren Luftfahrtgeschichte: Die Trent-Familie treibt A330, A350, A380 und Boeing 787 an, die Business-Jet-Triebwerke kommen aus Dahlewitz bei Berlin. Für Spotter ist Rolls-Royce die Frage hinter der Frage – welcher Antrieb hängt eigentlich unter dem Flügel?

Saab

seit 1937

Saab aus Schweden hat zwei Gesichter: Für Airline-Spotter steht der Name für die Turboprops Saab 340 und Saab 2000, die bis heute bei Regionalairlines fliegen. Auf Airshows und Militärflugplätzen ist es der Gripen – und mit dem GlobalEye baut Saab ein fliegendes Radar auf Basis eines Businessjets.

Boeing

seit 1916

Boeing ist der US-amerikanische Gegenpol zu Airbus und baut seit der 707 Verkehrsjets in Serie. Wer 737, 777 und 787 an Fahrwerk, Flügelspitzen und Heck auseinanderhalten kann, bestimmt einen großen Teil des Verkehrs an jedem europäischen Flughafen – auch ohne Lackierungshinweis.

CFM International

seit 1974

Das Gemeinschaftsunternehmen von GE Aerospace und Safran baut die Triebwerke, die du beim Spotten am häufigsten siehst: das CFM56 für die klassische A320-Familie, die 737 Classic und NG sowie das LEAP für A320neo, 737 MAX und C919. Jede Boeing 737 seit der -300 fliegt mit CFM.

Cirrus Aircraft

seit 1984

Der Hersteller aus Duluth hat die Allgemeine Luftfahrt umgekrempelt: Kunststoffrumpf, Glascockpit und ein Fallschirm für das ganze Flugzeug. Hier erfährst du, wie aus einem Bausatz-Projekt der größte Kleinflugzeugbauer der USA wurde und woran du SR22 und Vision Jet sicher erkennst.

Collins Aerospace

seit 2018

Kein eigenes Flugzeug, aber in fast jedem steckt etwas von ihm: Collins Aerospace liefert Avionik, Head-up-Displays, Fahrwerke, Sitze, Bordküchen und Datenfunk – und gehört über die Tochter FlightAware sogar zu den Werkzeugen, mit denen Spotter Flüge verfolgen.

GE Aerospace

seit 1917

Der US-Triebwerkshersteller aus Evendale bei Cincinnati steckt hinter einigen der größten Fans, die je unter einem Flügel hingen: CF6 für 747, 767 und MD-11, GE90 für die Boeing 777, GEnx für 787 und 747-8 und GE9X für die 777X. Wer Großraumflugzeuge spottet, hat GE fast immer im Bild.

Gulfstream Aerospace

seit 1958

Gulfstream aus Savannah in Georgia steht wie kaum ein anderer Name für den großen Businessjet. Von der Turboprop Gulfstream I über G550 und G650 bis zur G800 – hier erfährst du, wie die Familie gewachsen ist und wie du die Modelle am Vorfeld auseinanderhältst.

Honeywell Aerospace

seit 1936

Der Zulieferer aus Phoenix baut keine Flugzeuge, steckt aber in fast jedem: Hilfsturbinen im Heck von 737 und A320, Glascockpits in Business-Jets, Warnsysteme gegen Bodenberührung und Triebwerke wie TFE731 und HTF7000. Seit Juni 2026 ist Honeywell Aerospace ein eigenständiges Unternehmen.

Lockheed Martin

seit 1995

Lockheed Martin baut heute fast nur Militärflugzeuge, doch das Erbe reicht von der dreifach geleitwerkten Constellation über den Großraumjet TriStar bis zur Hercules und zur F-35. Wer die Formen kennt, erkennt Lockheed-Typen am Zaun eines Fliegerhorsts genauso sicher wie im Museum.

McDonnell Douglas

seit 1967

Historischer US-Hersteller, 1967 aus McDonnell Aircraft und Douglas Aircraft entstanden und 1997 in Boeing aufgegangen. Seine Jets mit Hecktriebwerken – DC-9, MD-80, DC-10 und MD-11 – prägten Jahrzehnte des Luftverkehrs und sind heute gesuchte Motive für Spotter.

Piper Aircraft

seit 1927

Gelber Hochdecker mit Spornrad, Tiefdecker-Schulflugzeug mit einer Tür rechts, Turboprop mit Druckkabine: Hinter all diesen Mustern steht Piper Aircraft aus Vero Beach in Florida. Hier erfährst du, wie aus der Cub eine ganze Flugzeugfamilie wurde, wie du Cherokee, Seminole und M-Klasse auseinanderhältst und wo du Piper-Flugzeuge vor die Linse bekommst.

Pratt & Whitney

seit 1925

US-Triebwerkshersteller aus Connecticut, der mit dem JT8D die Kurzstrecke der 1960er prägte, mit dem JT9D den Jumbo antrieb und heute mit dem Getriebefan PW1000G unter A220, A320neo und E2 hängt. Für Spotter ist P&W der Grund, warum so viele Neos zeitweise am Boden standen.

Spirit AeroSystems

seit 2005

Fast jeder 737-Rumpf der letzten Jahrzehnte kam aus Wichita: Spirit AeroSystems war der größte unabhängige Hersteller von Flugzeugstrukturen, baute für Boeing und Airbus – und wurde im Dezember 2025 zwischen beiden aufgeteilt.

Textron Aviation

seit 2014

Skyhawk auf dem Flugplatz, Citation am Businessjet-Terminal, King Air beim Rettungsdienst, Caravan im Frachtnetz von FedEx: Hinter all diesen Mustern steht Textron Aviation aus Wichita. Hier erfährst du, wie Cessna, Beechcraft und Hawker unter ein Dach kamen, wie du die Familien auseinanderhältst und wo du sie in Europa vor die Linse bekommst.