Lo esencial en resumen
- Primero, la posición de los motores: en la cola van los motores del CRJ, el Fokker 70/100 y el Embraer ERJ; bajo las alas, los del E-Jet y el A220.
- Cuatro motores y ala en hombro: es el BAe 146 o Avro RJ, el único reactor regional con el ala alta y cuatro motores.
- ¿CRJ o Fokker? Ambos tienen motores traseros y cola en T. El CRJ es más esbelto, con cuatro asientos por fila; el Fokker tiene un fuselaje más ancho, con cinco asientos por fila, y un cono de cola que se abre como aerofreno.
- ¿E-Jet o A220? El A220 tiene un fuselaje más ancho, motores de reductora enormes, ventanillas llamativamente grandes y ningún winglet. Los E-Jet clásicos llevan winglets pequeños.
- Datos de octubre de 2026: el E-Jet y el A220 están por todas partes en Europa, el CRJ es cada vez menos habitual y el Avro RJ y el Fokker 70/100 casi ya no se ven en Europa.
Índice
- 1.La respuesta corta: tres preguntas
- 2.Las familias de un vistazo
- 3.Bombardier CRJ: el esbelto con motores traseros
- 4.Embraer E-Jet y E2: motores en las alas y fuselaje estrecho
- 5.Airbus A220: el reactor regional ancho
- 6.BAe 146 y Avro RJ: el cuatrimotor de ala en hombro
- 7.Fokker 70 y 100: los anchos con motores traseros
- 8.Otros reactores regionales con los que puedes cruzarte
- 9.Dónde ver mejor los reactores regionales
- 10.Errores típicos
- 11.Conclusión
Un reactor pequeño planea hacia la pista: dos motores, fuselaje corto, alguna aerolínea regional. ¿Es un CRJ? ¿Un Embraer? ¿Quizá un A220? Precisamente con los reactores regionales muchos spotters se equivocan, porque los aviones son pequeños, a menudo pasan rápido y a primera vista se parecen. Y, sin embargo, solo tres preguntas te separan de la respuesta correcta. Esta guía te muestra cómo distinguir con seguridad el CRJ, el Embraer E-Jet, el Airbus A220, el Avro RJ y el Fokker 70/100, y qué confusiones se dan con más frecuencia.
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La respuesta corta: tres preguntas
Antes de ponerte con las filas de ventanillas y las longitudes de fuselaje, responde a estas tres preguntas, exactamente en este orden:
- ¿Cuántos motores? Cuatro significan BAe 146 o Avro RJ. Listo.
- ¿Dónde van los motores? En la cola: CRJ, Fokker 70/100 o Embraer ERJ. Bajo las alas: Embraer E-Jet, E2 o Airbus A220.
- ¿Qué anchura tiene el fuselaje? Esbelto y con cuatro asientos por fila apunta a CRJ o E-Jet; más ancho y con cinco asientos por fila, a Fokker o A220.
Con estas tres respuestas casi siempre llegas a la familia correcta. La variante exacta (por ejemplo, CRJ700 frente a CRJ900) la aclaras después por la longitud.
Las familias de un vistazo
| Característica | CRJ | E-Jet / E2 | A220 | BAe 146 / Avro RJ | Fokker 70/100 |
|---|---|---|---|---|---|
| Motores | 2, en la cola | 2, bajo las alas | 2, bajo las alas | 4, bajo las alas | 2, en la cola |
| Ala | ala baja | ala baja | ala baja | ala en hombro | ala baja |
| Cola | cola en T | convencional | convencional | cola en T | cola en T |
| Asientos por fila | 4 (2-2) | 4 (2-2) | 5 (2-3) | 5 a 6 | 5 (2-3) |
| Puntas de ala | winglets | winglets (E1), sin winglet (E2) | sin winglet | sin winglet | sin winglet |
| Códigos OACI | CRJ1 a CRJX | E170 a E295 | BCS1, BCS3 | B461 a RJ1H | F70, F100 |
Bombardier CRJ: el esbelto con motores traseros
El CRJ procede de Canadair, es decir, de Bombardier, y deriva del reactor de negocios Challenger. Se nota: un fuselaje muy esbelto con cuatro asientos por fila, dos motores en la cola, una cola en T y alas en flecha con pequeños winglets. Las ventanillas son comparativamente pequeñas.
El primer CRJ voló el 10 de mayo de 1991 y su primer cliente fue, en 1992, Lufthansa CityLine. Más tarde llegó la familia alargada CRJ700, CRJ900 y CRJ1000. En 2020, Mitsubishi se hizo con el programa CRJ; el último avión, un CRJ900 para SkyWest, se entregó en febrero de 2021.
CRJ200 frente a CRJ700, 900 y 1000
- CRJ100/200 (CRJ1, CRJ2): unos 26,8 m de longitud, muy corto y achaparrado, unas 50 plazas. El borde de ataque del ala es liso, sin slats.
- CRJ700 (CRJ7): unos 32,3 m, fuselaje algo más ancho, ala nueva con slats y estabilizador horizontal mayor.
- CRJ900 (CRJ9): unos 36,2 m, la versión moderna más habitual en Europa.
- CRJ1000 (CRJX): unos 39,1 m, el CRJ más largo. Parece casi exageradamente largo en proporción a su pequeña sección.
Precisamente el CRJ900 y el CRJ1000 se parecen mucho. A distancia ayuda la longitud en comparación con el ala: en el CRJ1000, el ala queda visualmente más lejos del morro. Con seguridad lo sabrás por la matrícula o el código de tipo.
¿CRJ o Embraer ERJ145?
Los pequeños Embraer ERJ también tienen motores traseros y cola en T. Pero el ERJ145 tiene un morro largo que acaba en punta, un fuselaje aún más estrecho con tres asientos por fila y alas sin winglets. El CRJ200, en cambio, parece más romo y compacto.
Embraer E-Jet y E2: motores en las alas y fuselaje estrecho
Los E-Jet de Embraer son hoy los reactores regionales más habituales de Europa. A diferencia del CRJ, llevan sus motores bajo las alas y tienen una cola convencional. El fuselaje tiene una sección llamada de doble burbuja (double bubble) con cuatro asientos por fila, es decir, 2-2. El prototipo voló el 19 de febrero de 2002 y el primer vuelo regular lo hizo LOT en marzo de 2004 con el E170.
Las cuatro longitudes del E1
| Variante | Longitud | Código OACI |
|---|---|---|
| E170 | 29,90 m | E170 |
| E175 | 31,67 m | E75S / E75L |
| E190 | 36,25 m | E190 |
| E195 | 38,66 m | E195 |
El E170 y el E175 usan el GE CF34-8E, más pequeño, y el E190 y el E195, el mayor CF34-10E; también el ala es mayor en las versiones grandes. Además, el E175 recibió a partir de 2014 winglets mayores y más inclinados.
Cómo reconocer la generación E2
Reconoces la segunda generación por tres cosas: motores de reductora Pratt & Whitney muy grandes, un tren de aterrizaje visiblemente más alto (en el E190-E2, unos 51 cm más que en el E1) y alas sin winglets, que acaban en su lugar en una punta inclinada hacia atrás. El E190-E2 entró en servicio en abril de 2018 en Widerøe; el E195-E2, con 41,51 m, es bastante más largo que el E195 y vuela en Europa, entre otras, en KLM Cityhopper, Helvetic Airways y Binter Canarias. Todos los detalles de cada versión de Embraer los encontrarás en la guía Distinguir los Embraer E-Jets.
No te pierdas los reactores regionales poco habituales
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Airbus A220: el reactor regional ancho
El A220 es, en realidad, un diseño de Bombardier: como CSeries voló por primera vez el 16 de septiembre de 2013 y, en julio de 2016, el CS100 entró en servicio en Swiss. En 2018, Airbus se hizo con la mayoría y rebautizó la familia como A220. Por eso los códigos de tipo OACI siguen siendo hoy BCS1 y BCS3.
El A220 es mayor que la mayoría de los reactores regionales y, con hasta unas 160 plazas, ya se acerca al A319. Características típicas:
- Cinco asientos por fila (2-3): el fuselaje parece bastante más redondo y ancho que en el E-Jet o el CRJ.
- Pratt & Whitney PW1500G muy grandes bajo las alas, que en proporción al fuselaje parecen casi sobredimensionados.
- Ventanillas grandes, mayores que en el A320, con separaciones bien visibles.
- Puntas de ala sin winglet: el ala acaba de forma esbelta.
- Cono de cola puntiagudo y un morro de caída suave con grandes ventanas de cabina.
Las dos versiones se distinguen por la longitud: el A220-100 mide 35,0 m y el A220-300, 38,7 m. En el -300 hay claramente más ventanillas delante del ala. El -300 lo ves en Europa con especial frecuencia en airBaltic, que en diciembre de 2016 fue el primer operador de esta versión y opera una flota pura de A220-300.
¿E195-E2 o A220-300?
Esta confusión es la más moderna y la más difícil: ambos pertenecen a la misma clase de tamaño, ambos tienen grandes motores de reductora y ningún winglet. Fíjate en la sección del fuselaje (el A220, más ancho y redondeado), las ventanillas (el A220, mayores) y el tren de aterrizaje (en el E2, llamativamente alto).
BAe 146 y Avro RJ: el cuatrimotor de ala en hombro
Ningún otro reactor regional se parece al BAe 146 y a su evolución, el Avro RJ de British Aerospace (hoy BAE Systems). Sus rasgos son inconfundibles:
- Cuatro motores pequeños bajo un ala alta (ala en hombro).
- Cola en T y un aerofreno en la cola: el cono de cola se abre en dos mitades en el aterrizaje. No hay inversores de empuje.
- El fuselaje va muy bajo, pegado al suelo, y el tren de aterrizaje está alojado en góndolas del fuselaje.
El BAe 146 voló por primera vez el 3 de septiembre de 1981 y entró en servicio en 1983 en Dan-Air. A partir de los años noventa llegó el Avro RJ, con una cabina más moderna y motores Honeywell LF507 en lugar de los antiguos ALF 502. La producción terminó a principios de los años 2000.
| BAe 146 | Avro RJ | Longitud | Códigos OACI |
|---|---|---|---|
| 146-100 | RJ70 | 26,19 m | B461 / RJ70 |
| 146-200 | RJ85 | 28,55 m | B462 / RJ85 |
| 146-300 | RJ100 | 30,99 m | B463 / RJ1H |
Por fuera, el 146 y el RJ de la misma longitud casi no se distinguen. Dan pistas las góndolas de los motores y el equipamiento de la cabina, pero con seguridad solo lo sabrás por la matrícula y el código de tipo.
Hoy el tipo ha desaparecido casi por completo de Europa. En Norteamérica y Australia, en cambio, el BAe 146 y el Avro RJ85 todavía vuelan como aviones apagafuegos y con operadores pequeños. Antes marcaron aeropuertos como Londres-City, donde, por ejemplo, CityJet operó durante mucho tiempo BAe 146 y RJ85.
Ojo con la confusión con los turbohélices
Un ala en hombro con cola en T recuerda a veces, a gran distancia, a turbohélices como el Dash 8. La diferencia: el 146 tiene cuatro motores a reacción sin hélices. Cómo separar los turbohélices entre sí lo explica la guía Distinguir el ATR y el Dash 8.
Fokker 70 y 100: los anchos con motores traseros
El Fokker 100 es el hermano mayor del CRJ, al menos a primera vista: dos motores en la cola, cola en T, ala baja. Mirado con más detalle, se distingue claramente:
- Fuselaje más ancho, con cinco asientos por fila (2-3): el Fokker parece mucho más barrigudo que un CRJ.
- Cono de cola como aerofreno: como en su predecesor, el Fokker F28, el cono de cola se abre hacia los lados en el aterrizaje.
- Sin winglets, con puntas de ala rectas.
- Motores Rolls-Royce Tay con góndolas compactas y largas.
El Fokker 100 voló el 30 de noviembre de 1986 y su primer cliente fue Swissair en 1988. El más corto Fokker 70 llegó en 1993; su fuselaje es unos 4,6 m más corto que el del 100 (35,53 m). Tras la quiebra de Fokker en marzo de 1996, la producción se extinguió; en total se construyeron 283 Fokker 100 más prototipos.
En Europa hoy casi ya no ves el Fokker. El mayor operador es la australiana Alliance Airlines, y algunos ejemplares vuelan además en Irán y con escuadrillas gubernamentales. Si en Europa te cruzas con un Fokker, vale la pena hacerle una foto sin falta.
¿CRJ900 o Fokker 100?
Ambos miden unos 36 metros y ambos tienen motores traseros. Las diferencias: el CRJ900 es más esbelto, tiene winglets, ventanillas pequeñas y un morro más afilado. El Fokker 100 tiene un fuselaje grueso, no lleva winglets, un morro más romo y el cono de cola en dos partes.
Otros reactores regionales con los que puedes cruzarte
Además de las cinco grandes familias, hay algunos exóticos:
- Sukhoi Superjet 100: motores en las alas, cola convencional, cinco asientos por fila; a la vista, a medio camino entre el E-Jet y el A220. Prácticamente ya no se ve en la UE.
- Dornier 328JET: ala en hombro con dos reactores bajo las alas y cola en T, derivado del turbohélice Dornier 328.
- Comac ARJ21: motores traseros y cola en T, parecido a un MD-80 en pequeño; vuela casi solo en China.
- Embraer ERJ135/140/145: los más pequeños con motores traseros, con tres asientos por fila, muy extendidos sobre todo en Norteamérica y Sudamérica.
¿Qué reactor regional tienes delante?
Bombardier CRJ
Muy corto: CRJ200. Medio: CRJ700. Largo: CRJ900; larguísimo: CRJ1000. Código de tipo para contrastar: de CRJ2 a CRJX.
Embraer E-Jet
Con winglets, un E1 (del E170 al E195); sin winglets y con motores muy grandes, un E2. La longitud te dice la variante.
Airbus A220
Más corto, con pocas ventanillas delante del ala: A220-100 (BCS1). Más largo: A220-300 (BCS3). Si dudas, mira el tren de aterrizaje para descartar un E195-E2.
BAe 146 o Avro RJ
La longitud indica -100/RJ70, -200/RJ85 o -300/RJ100. Una captura poco habitual: anótala sin falta.
Fokker 70 o 100
Corto: Fokker 70; largo: Fokker 100. En Europa, una auténtica rareza.
Dónde ver mejor los reactores regionales
Los reactores regionales vuelan sobre todo conexiones de alimentación y entre ciudades. Tienes buenas opciones en aeropuertos con muchas aerolíneas regionales: en la Polderbaan de Schiphol ves la flota Embraer de KLM Cityhopper; en Zúrich, desde la terraza de observación B, los A220 de Swiss y los E-Jet de Helvetic. En Copenhague aterrizan los CRJ900 de CityJet por encargo de SAS; un buen sitio para ello es el Flyvergrillen. También los lugares más pequeños compensan, como muestra la guía Spotting en aeropuertos regionales.
En Alemania, el CRJ se ha vuelto menos habitual desde que Lufthansa CityLine cesó sus operaciones de vuelo en abril de 2026. A octubre de 2026 dominan aquí los E-Jet de Air Dolomiti, Helvetic y KLM Cityhopper, así como los A220 de Swiss y airBaltic. Un panorama de los operadores lo da el artículo Aerolíneas regionales en Europa.
Errores típicos
- Fijarse solo en el tamaño: un A220-300, con 38,7 m, es incluso más largo que un A319. El tamaño por sí solo dice poco; la posición de los motores y la anchura del fuselaje, mucho.
- Confundir CRJ y ERJ: ambos tienen motores traseros. Deciden el morro y la anchura del fuselaje.
- Tomar un E2 por un A220: fíjate en el tren de aterrizaje alto y el tamaño de las ventanillas.
- Creer que todo aerofreno de cola es de un Fokker: también el BAe 146 abre su cola, pero tiene cuatro motores.
1. Contar los motores
Cuatro motores bajo un ala alta: BAe 146 o Avro RJ. Si no, sigue con el paso 2.
2. Comprobar la posición de los motores
Cola: CRJ, Fokker o ERJ. Alas: E-Jet o A220.
3. Anchura del fuselaje y puntas de ala
Esbelto con winglets: CRJ o E1. Ancho sin winglets: Fokker o A220.
4. Situar la longitud
Dentro de la familia, la longitud indica la variante: por ejemplo, CRJ700 frente a CRJ900 o E190 frente a E195.
5. Contrastar el código de tipo
El código OACI de una app de seguimiento de vuelos confirma tu valoración. Con la matrícula encuentras el avión exacto.
Cómo seguir un avión a partir de su registro lo muestra la guía Encontrar un avión por su matrícula. Y si quieres leer mejor los motores en general, te ayuda el artículo Reconocer motores.
¿Sabes separar con seguridad los reactores regionales?
- Reconozco motores traseros y motores en las alas incluso a distancia.
- Distingo el CRJ y el Fokker por la anchura del fuselaje y la cola.
- Separo el A220 y el E195-E2 por las ventanillas y el tren de aterrizaje.
- Reconozco el BAe 146 al instante por sus cuatro motores y su ala alta.
- Conozco los códigos de tipo más importantes, de CRJ9 a BCS3.
Colecciona reactores regionales, encuentra spots
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Conclusión
Los reactores regionales parecen intercambiables a primera vista, pero siguen dos principios de diseño claros: motores traseros con cola en T en el CRJ, el Fokker y el ERJ, y motores en las alas con cola convencional en el E-Jet y el A220. El BAe 146 y el Avro RJ van por libre, con cuatro motores y ala alta. Quien comprueba primero los motores y luego la anchura del fuselaje y las puntas de ala casi siempre acierta. La longitud revela después la variante. Si estás empezando, la guía Identificar tipos de avión para principiantes te ayuda con los conocimientos básicos.
Resumen
Cuatro motores y ala alta: Avro RJ. Motores traseros y fuselaje esbelto: CRJ; fuselaje ancho: Fokker. Motores en las alas y fuselaje esbelto: E-Jet; fuselaje ancho con ventanillas grandes: A220.
Resumen
- Los reactores regionales son aviones a reacción de normalmente entre 50 y unas 150 plazas. Las cinco familias principales se diferencian claramente en la posición y el número de motores, la posición del ala y la cola.
- Motores traseros con cola en T tienen el CRJ, el Fokker 70/100 y los pequeños Embraer ERJ. Motores en las alas con cola convencional tienen el Embraer E-Jet, el E2 y el Airbus A220.
- El BAe 146 y su sucesor, el Avro RJ, se salen por completo del esquema: ala en hombro, cuatro motores, cola en T y un aerofreno en la cola.
- Dentro de cada familia, la longitud del fuselaje decide la variante. El código de tipo OACI de una app de seguimiento de vuelos lo usas para contrastar.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la forma más rápida de distinguir reactores regionales?
Mira primero dónde van los motores. Si cuelgan bajo las alas, es un Embraer E-Jet o un Airbus A220. Si van en la cola, entran en juego el CRJ, el Fokker 70/100 o el Embraer ERJ. Cuatro motores bajo un ala alta significan BAe 146 o Avro RJ.
¿Cómo distingo un CRJ900 de un Fokker 100?
Por la sección del fuselaje y la cola. El CRJ900 tiene un fuselaje esbelto, con cuatro asientos por fila y ventanillas pequeñas. El Fokker 100 es más grueso, tiene cinco asientos por fila y un cono de cola que se abre hacia los lados como aerofreno en el aterrizaje. El Fokker, además, no lleva winglets; el CRJ, sí.
¿Cómo reconozco un Airbus A220 frente a un Embraer E190?
El A220 tiene un fuselaje claramente más ancho (cinco asientos por fila en lugar de cuatro), motores Pratt & Whitney enormes y ventanillas grandes, casi cuadradas. Las puntas de ala acaban sin winglet. El E190 clásico lleva pequeños winglets curvados hacia arriba y motores GE más esbeltos.
¿Qué códigos de tipo OACI tienen los principales reactores regionales?
CRJ: CRJ1, CRJ2, CRJ7, CRJ9, CRJX. Embraer E-Jet: E170, E75S/E75L, E190, E195; E2: E290, E295. Airbus A220: BCS1, BCS3. BAe 146 y Avro RJ: B461, B462, B463, RJ70, RJ85, RJ1H. Fokker: F70, F100.
¿Por qué el Airbus A220 se llama BCS1 y BCS3 en el código de tipo?
Porque el A220 se desarrolló originalmente como Bombardier CSeries. El primer vuelo fue el 16 de septiembre de 2013; en 2018, Airbus se hizo con la mayoría del programa y rebautizó los CS100 y CS300 como A220-100 y A220-300 en julio de 2018. Los códigos de tipo se mantuvieron.
¿Dónde puedo ver todavía en Europa un Avro RJ o un Fokker 100?
Casi en ningún sitio, a octubre de 2026. Los grandes operadores europeos retiraron ambos tipos hace tiempo. El Fokker 70 y el 100 vuelan en número apreciable sobre todo en Australia; el BAe 146 y el Avro RJ, allí y en Norteamérica, también como aviones apagafuegos. Quien los busque en Europa suele encontrarlos solo como ejemplares sueltos o en un museo.
¿Es el Embraer ERJ145 un CRJ?
No, pero se confunde a menudo. Ambos tienen motores traseros y cola en T. Pero el ERJ145 tiene un morro largo y puntiagudo, un fuselaje muy estrecho con tres asientos por fila y alas con poca flecha y sin winglets. El CRJ tiene un morro más corto, cuatro asientos por fila y winglets.
Consulta en vez de adivinar
En la base de datos de tipos de avión encontrarás una página propia para cada tipo de avión, con ficha, rasgos para identificarlo y consejos de spotting, ordenada por fabricantes.
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Aeropuertos y fabricantes relacionados
Aeropuertos, fabricantes, grupos de aerolíneas y alianzas: quién está detrás y qué deberías saber como spotter.
Bombardier
Bombardier popularizó el reactor regional en Europa, desarrolló el actual A220 y reunió bajo un mismo techo a Learjet, Canadair y de Havilland Canada. Hoy el grupo de Montreal solo fabrica aviones de negocios, y los ves en Ginebra, Le Bourget o Niza más a menudo de lo que crees.
FabricanteEmbraer
Del turbohélice de alimentación Bandeirante al E195-E2 de 146 asientos: Embraer, de São José dos Campos, se considera la tercera gran fuerza de la aviación comercial tras Airbus y Boeing, y fabrica además reactores ejecutivos, el avión de transporte militar C-390 y el Super Tucano. Aquí aprendes a distinguir las familias y dónde fotografiarlas en Europa.
FabricanteAirbus
Empresa aeroespacial europea y uno de los dos grandes fabricantes de aviones comerciales, con familias de aviones que van del A220 al A350.
FabricanteBAE Systems
BAE Systems es el mayor grupo británico de aeronáutica y defensa. Para un spotter, detrás hay un buen pedazo de historia de la aviación: el cuatrimotor Jumbolino BAe 146/Avro RJ, el avión de entrenamiento Hawk de las Red Arrows y la parte británica del Tornado, el Eurofighter y el F-35.
Spots relacionados para hacer spotting
Puntos de observación concretos con la configuración de pistas, las horas de luz, las coordenadas y una valoración honesta de si merece la pena el desplazamiento.
Terrazas de observación del aeropuerto de Hamburgo
Dos terrazas en la planta 3 de las terminales, abiertas a diario de 6:00 a 22:00 y justo en la S1: la forma más sencilla de empezar con el spotting en Hamburgo, con vista de la plataforma, prismáticos y cafetería y aseos a pocos pasos.
Colina de spottersSpotterplaats Polderbaan en el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol
El spot oficial junto a la pista más larga de Schiphol: en el lado oeste de la Polderbaan ves aterrizajes en la 18R y despegues en la 36L sin valla en la foto, con un gran aparcamiento gratuito, aseos y el sol de la tarde a tu espalda.
Terraza de observaciónTerraza de observación B del aeropuerto de Zúrich
En el tejado del dock B estás en pleno centro de la actividad del mayor aeropuerto suizo: largo radio de SWISS, rodaje justo debajo de ti y despegues pesados en la pista más larga. Probablemente el spot legal más conocido de Suiza, con control de seguridad, entrada y normas claras.
Punto de spottersFlyvergrillen, junto al aeropuerto de Copenhague
El clásico de los spots de Copenhague: desde 1972 hay en la Amager Landevej una parrilla justo junto a la valla del aeropuerto. Desde aquí miras a la pista 04L/22R y a la calle de rodaje de delante, con hamburguesa, aseos y el sol de la tarde a la espalda.
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