Identificar tipos de avión: rasgos y diferencias

Cómo distinguir con seguridad un A318, un A319, un A320 y un A321

Mismo morro, misma ala, mismos motores y, aun así, cuatro longitudes distintas. Cómo distinguir con seguridad un A318, un A319, un A320 y un A321 por las salidas, las puertas, las proporciones y la cola.

¿A320neo o ceo? Motores, sharklets y otros rasgos para reconocerlos

El fuselaje, la cabina de mando y la cola son casi iguales: la diferencia entre el A320neo y el A320ceo la marcan los motores. A ello se suman las puntas del ala, las puertas y el código de tipo como comprobación.

¿A330 o A340? Cómo reconocer el número de motores, el tren y las variantes

Mismo fuselaje, misma cabina, un ala casi idéntica: el A330 y el A340 son gemelos con distinta motorización. Cómo separarlos con seguridad por los motores, el tren central y las proporciones, y cómo reconocer cada variante.

¿A350 o Boeing 787? Máscara de la cabina, puntas del ala y morro

Dos birreactores modernos de fibra de carbono, de tamaño parecido y a menudo con las mismas aerolíneas: el A350 y el 787 se confunden constantemente junto a la valla. La máscara, el número de ventanas, las puntas del ala y el borde de los motores los separan con seguridad.

¿A380 o Boeing 747? Cómo distinguir con seguridad a los gigantes de dos cubiertas

Dos colosos con cuatro motores y dos cubiertas que, aun así, apenas se confunden si sabes dónde mirar. Cubierta superior, morro, tren de aterrizaje y ala frente a frente, más las variantes del 747 y los errores típicos.

¿Airbus o Boeing? Cómo distinguirlos

El morro, las ventanas de cabina, el tren, las puntas de ala y el cono de cola casi siempre delatan si tienes delante un Airbus o un Boeing. Los rasgos clave, las parejas típicas y las excepciones de un vistazo.

Reconocer AWACS y aviones de reconocimiento: E-3, P-8, RC-135 y Global Hawk

Un plato en el lomo, un morro alargado, un fuselaje sin ventanas de cabina: los aviones de reconocimiento son los exóticos del cielo. Así identificas el E-3 Sentry, el P-8 Poseidon, el RC-135 y el Global Hawk y sitúas bien a sus sucesores.

Cómo distinguir con seguridad un Boeing 737 Original, Classic, NG y MAX

Cuatro generaciones, una misma planta: cómo reconocer junto a la valla si un 737 es de los años sesenta, de los ochenta, de la era NG o de la familia MAX. El motor, la punta de ala y el cono de cola lo delatan.

Boeing 747-100 a 747-8: cómo reconocer las variantes del jumbo

Un jumbo no es igual a otro jumbo. Cómo distinguir las variantes del 747, de la -100 a la 747-8, por la longitud de la joroba, las puntas de ala, las góndolas y las proporciones del fuselaje, con cargueros, SP y conversiones especiales incluidos.

Cómo distinguir el Boeing 757 del 767: fuselaje estrecho o ancho, tren y proporciones

Misma cabina, misma época, misma forma de morro: el 757 y el 767 son hermanos y se confunden constantemente junto a la valla. Un pasillo o dos, lápiz o puro, ala pequeña o grande: así los distingues con seguridad.

Cómo distinguir el Boeing 777 del 787: cola, tren, ventanas y motores

Dos motores, dos pasillos, los dos de Boeing: el 777 y el 787 se confunden constantemente junto a la valla. Seis o cuatro ruedas, seis o cuatro parabrisas, cola en cuchilla o en cono: así los distingues con seguridad.

Cómo distinguir Gulfstream, Global, Falcon, Citation y Challenger

Fuselaje blanco, dos motores en la cola y, aun así, cada jet ejecutivo esconde una familia propia. Empenaje, número de motores, ventanas y longitud te llevan del fabricante hasta el modelo.

Spotting de jets ejecutivos: cómo reconocer Gulfstream, Global, Falcon y más

A primera vista, los jets ejecutivos parecen todos iguales: dos motores en la cola, cola en T, pintura blanca. Con la clase de tamaño, las ventanas, la cola y el código de tipo los identificas igualmente con seguridad.

Distinguir los Embraer E-Jets: E170, E175, E190, E195 y E2

Cuatro asientos por fila, motores bajo el ala, cola normal: todos los E-Jets se parecen hasta confundirse. Con la longitud del fuselaje, las puntas de ala, el tamaño de los motores y el tren de aterrizaje identificas con seguridad cada variante, del E170 al E195-E2.

El tren de aterrizaje como seña de identidad: reconoce los tipos de avión por ruedas y ejes

Dos, cuatro o seis ruedas por pata, una tercera pata en el centro del fuselaje o casi dos docenas de ruedas bajo la panza: en la aproximación, el tren de aterrizaje suele delatar más que el morro o los motores. Todas las configuraciones importantes y cómo leerlas junto a la valla.

Reconocer tipos de avión por el sonido: el silbido del A320, el trueno del MD-80 y el zumbido de los turbohélices

A algunos aviones los oyes antes de verlos: el silbido del A320 en aproximación, el ladrido de la hidráulica en la puerta, el áspero trueno del MD-80 o el zumbido de un turbohélice. Así asignas cada ruido a un tipo.

Reconocer aviones de noche: luces de posición, anticolisión, de aterrizaje y de logotipo

De noche del avión solo quedan puntos de luz, y revelan sorprendentemente mucho. Qué luces hay, dónde van, cuándo se encienden y cómo deducir de ellas el rumbo, la fase de vuelo y, a veces, hasta el fabricante.

Reconocer tipos de avión por el morro y las ventanas de la cabina

El morro es la cara de un avión, y a menudo lo primero que ves de un reactor que rueda hacia ti. Cómo determinar fabricante y familia por la forma del morro, el número de ventanas, sus bordes, la máscara y las formas especiales.

Cómo reconocer tipos de avión: la guía para principiantes

Un camino fijo de rasgos en lugar de memorizar: con los motores, el fuselaje, el tren de aterrizaje, las puntas de ala y las ventanas de cabina identificas la mayoría de los aviones comerciales en el aeropuerto, y con la matrícula lo demuestras.

Reconocer aviones de carga: cómo identificar cualquier carguero junto a la valla

Sin ventanillas, con una puerta enorme y a menudo de noche: los cargueros tienen su propia lógica. Así reconoces los cargueros de fábrica y las conversiones, identificas bien el 777F, los 747 cargueros, el MD-11 y el A300 y los encuentras en los hubs de carga.

Reconocer avionetas: Cessna, Piper, Diamond, Cirrus, Robin y compañía

Ala alta o baja, cola en T o ala quebrada, tren fijo o retráctil: con cuatro preguntas distingues con seguridad las avionetas más habituales del aeródromo.

Los aviones más grandes del mundo: envergadura, longitud y peso comparados

«El avión más grande del mundo» depende de lo que midas: envergadura, longitud o peso al despegue. Un repaso a los récords y a los gigantes que todavía puedes fotografiar tú mismo.

Reconocer aviones históricos en el cielo: Ju 52, DC-3, Constellation y warbirds

Chapa ondulada, triple deriva, rueda de cola y motor radial: con pocos rasgos identificas con seguridad el Ju 52, el DC-3, el Constellation y los warbirds más conocidos, aunque solo te pasen rugiendo por encima unos segundos.

Reconocer tipos de helicóptero: distinguir con seguridad H135, H145, Bell, NH90 y CH-47

Fenestron o rotor de cola abierto, dos o cinco palas, un rotor o dos: con pocos rasgos clasificas bien los helicópteros de rescate, policía y militares, desde el H135 amarillo hasta el Chinook de rotores en tándem.

Códigos de tipo OACI explicados: cómo leer A20N, B38M, B77W y compañía

Cuatro caracteres que verás en cualquier radar de vuelos: cómo se forman los códigos de tipo OACI, con qué patrones se codifican Airbus, Boeing y compañía, qué significan L2J y M y dónde la lógica no sigue adrede el nombre del modelo.

Reconocer cazas en Europa: Eurofighter, F-35, F-16, Rafale, Gripen y Tornado

Canard o estabilizador horizontal, una o dos derivas, toma de aire bajo el fuselaje o lateral: con pocos rasgos distingues los seis cazas que más ves en Europa.

Reconocer aviones de transporte militares: distinguir con seguridad A400M, C-130, C-17, C-390 y An-124

Ala alta, rampa trasera, pintura gris: a primera vista, todos los aviones de transporte militares parecen iguales. Con tres preguntas sobre propulsión, cola y tamaño separas en segundos el A400M, el Hércules, el C-17, el C-390 y el An-124.

Reconocer reactores regionales: CRJ, E-Jet, A220, Avro RJ y Fokker comparados

Reactores pequeños, gran riesgo de confusión: el CRJ, el Embraer E-Jet, el Airbus A220, el Avro RJ y el Fokker 100 se parecen a distancia. Con tres preguntas (dónde van los motores, cuántos son y dónde está el ala) clasificas con seguridad cualquier reactor regional.

Reconocer aviones cisterna: distingue con seguridad el A330 MRTT, el KC-135, el KC-46 y el KC-10

Cuatro motores o dos, pértiga o solo mangueras, morro de Airbus o de Boeing: así identificas bien en la valla los principales aviones cisterna, del MRTT de la OTAN en Colonia-Wahn al clásico KC-135.

Reconocer los motores: CFM56, LEAP, V2500, PW1000G, Trent, GE90 y GEnx

¿Qué motor cuelga ahí bajo el ala? Con la forma de la góndola, el tamaño del fan, los chevrons y sabiendo qué tipo lleva qué motores, identificas con seguridad CFM56, LEAP, V2500, PW1000G, Trent, GE90 y GEnx.

¿ATR o Dash 8? Cómo distinguir e identificar los turbohélices con seguridad

Ala alta, cola en T, dos hélices: el ATR y el Dash 8 se parecen tanto que se confunden. Te contamos cómo separarlos al instante, cómo distinguir el ATR 42 del 72 o las series del Dash 8 y cómo clasificar Saab, Fokker, Dornier y compañía.

Winglets, sharklets, Split Scimitar y Raked Wingtips: las puntas de las alas como rasgo de identificación

La punta del ala delata a menudo más que la librea. Cómo distinguir Wingtip Fences, Blended Winglets, sharklets, Split Scimitar, winglets AT, Raked Wingtips y alas plegables, y qué tipos reconoces gracias a ellos.