KLM Cityhopper

Cuando en Düsseldorf, Hamburgo o Stuttgart toma tierra un reactor pequeño en azul KLM, muy a menudo no es una KLM «de verdad». Detrás de muchas conexiones con Ámsterdam está KLM Cityhopper, la filial regional de la aerolínea neerlandesa. Por fuera casi no se nota: la misma librea, los mismos números de vuelo, la misma corona en la deriva. Esta página te enseña cómo reconocer igualmente a Cityhopper y cómo distinguir los tres tipos de Embraer de la flota.

KLM Cityhopper de un vistazo

KLM Cityhopper es la aerolínea regional de KLM y pertenece al cien por cien a la matriz. Así forma parte del grupo Air France-KLM y, a través de KLM, también está integrada en la alianza SkyTeam. Tiene su sede en Schiphol-Oost y su único hub es el aeropuerto de Ámsterdam-Schiphol.

Su cometido está claramente definido: KLM Cityhopper opera rutas dentro de Europa en las que un gran reactor de medio radio tendría demasiada capacidad. Los vuelos llevan pasajeros de ciudades pequeñas y medianas a Ámsterdam, donde enlazan con la red de largo radio de KLM. Según los resúmenes de flota, Cityhopper vuela a unos 70 destinos, buena parte de ellos en Gran Bretaña, Escandinavia, Francia y Alemania.

La compañía actual se fundó en 1991, cuando KLM fusionó dos filiales regionales: NLM CityHopper y NetherLines. NLM existía ya desde los años 60 como filial de KLM para vuelos regionales, y KLM había adquirido NetherLines a finales de los 80. En los años siguientes, otras operaciones regionales del grupo pasaron a integrarse bajo el paraguas de Cityhopper, entre ellas KLM UK, surgida de Air UK.

Códigos, indicativo y números de vuelo

KLM Cityhopper es un buen ejemplo de que tener un código propio no significa ni mucho menos que lo veas.

• Código IATA WA: pertenece oficialmente a KLM Cityhopper, pero casi no aparece en los programas de vuelos.
• Código OACI KLC: el identificador propio de la compañía ante el control del tráfico aéreo.
• Indicativo de llamada CITY: el indicativo de radio propio de la aerolínea.
• En el día a día, KL y KLM: la gran mayoría de los vuelos de Cityhopper se venden con números de vuelo de KLM y se operan con el indicativo de KLM.

Para ti, como spotter, esto significa que en el panel de información, y casi siempre también en el tracker de vuelos, pone simplemente KLM. Quien quiera saber con exactitud si vuela la matriz o la filial tiene que fijarse en el tipo de avión y en la matrícula. Por qué el número de vuelo y el indicativo no son lo mismo lo explica el artículo Indicativo y número de vuelo; la lógica de las abreviaturas la encuentras en Códigos IATA y OACI explicados.

La flota: tres tipos de Embraer

Desde el final de la era Fokker, KLM Cityhopper vuela exclusivamente reactores del fabricante brasileño Embraer. Según los resúmenes de flota habituales, en septiembre de 2026 la flota es así:

Tipo	Cantidad	Asientos	En servicio desde	Pista para el spotter
Embraer 175	17	88	2016	El tipo más corto, winglets clásicos
Embraer 190	16	100	Finales de los años 2000	Longitud media, los aviones más antiguos de la flota
Embraer 195-E2	25	132	2021	El tipo más largo, grandes turbofanes de reductora

Los tres tipos tienen una cabina con cuatro asientos por fila y una zona business flexible en la parte delantera, cuyo tamaño puede ajustarse según el vuelo. Las cifras de asientos de la tabla indican siempre el total de plazas. Según los resúmenes de flota, hay más E195-E2 en la lista de pedidos, así que las cifras irán cambiando en los próximos años.

Embraer 190: el caballo de batalla de la primera hora

Con el E190 empezó la despedida de Fokker. Los primeros aviones entraron en la flota a finales de los años 2000 y otros siguieron en los años posteriores. En abril de 2014 Cityhopper recibió el avión número 28 de este tipo y, en ese momento, era el mayor operador de E190 de Europa. Ese mismo día KLM presentó una librea renovada, precisamente en un E190. Uno de los E190, el PH-EZX, lleva además la librea de la alianza SkyTeam: un buen objetivo para quienes coleccionan libreas especiales.

Embraer 175: el sucesor del Fokker 70

Para sustituir al Fokker 70, KLM encargó en 2015 sobre todo Embraer 175. El primer avión llegó en marzo de 2016 y al final había 17 ejemplares en la flota. El E175 es unos cuatro metros y medio más corto que el E190 y, por tanto, el reactor más compacto de la aerolínea.

Embraer 195-E2: la nueva generación

El 23 de febrero de 2021, KLM Cityhopper recibió el primer Embraer 195-E2. Con 25 aviones, hoy es la parte más grande de la flota. El E2 pertenece a la segunda generación de E-Jets, con un ala nueva y motores turbofán de reductora de Pratt & Whitney. Es claramente más largo que el E190 y, con 132 plazas, ofrece casi un tercio más de asientos. Quien quiera profundizar en las diferencias con la primera generación también las encontrará en su hermano pequeño, el Embraer 190-E2, y en su predecesor, el Embraer 195.

¿E175, E190 o E195-E2? Así los distingues

Los tres tipos llevan la misma librea y se parecen en la forma básica. Aun así, con unas pocas miradas los clasificas con fiabilidad.

Todos los reactores de Cityhopper están matriculados en los Países Bajos y llevan, por eso, una matrícula con PH-. Qué tipo se esconde tras una matrícula concreta lo averiguas con más seguridad en una lista de flota actualizada; así también clasificas con fiabilidad tus fotos más adelante. Cómo se construyen las matrículas en general lo muestra la guía Entender las matrículas de los aviones.

Cómo reconocer a KLM Cityhopper

La librea es la de KLM: fuselaje azul claro en la mitad superior, la corona de KLM y el rótulo, y debajo una parte inferior blanca con una línea decorativa azul oscuro. En 2014 KLM renovó la imagen; la línea decorativa curvada, que desciende hacia delante, le valió el apodo «Smiling Dolphin».

Como la librea es idéntica, el tipo de avión sigue siendo tu rasgo más importante. Un Embraer con los colores de KLM es prácticamente siempre KLM Cityhopper. La matriz KLM vuela en Europa sobre todo Boeing 737 y reactores de la familia Airbus A320neo, y en largo radio Boeing 777, 787 y reactores de fuselaje ancho de Airbus. En cambio, en su hermana vacacional y low cost Transavia verás aviones verdes y blancos.

De Fokker a Embraer: un breve repaso

Durante mucho tiempo, KLM Cityhopper fue uno de los operadores de Fokker más importantes del mundo. Los turbohélices y reactores de los Países Bajos marcaron la imagen de los aeropuertos regionales europeos. El cambio a Embraer duró aproximadamente una década:

• Marzo de 2010: último vuelo regular con el Fokker 50
• 2012: los últimos Fokker 100 dejan la flota
• 2014: E190 número 28 y nueva librea
• 2016: primer E175, como sustituto del Fokker 70
• Finales de octubre de 2017: último vuelo de pasajeros con el Fokker 70, fin de la era Fokker en KLM
• Febrero de 2021: primer Embraer 195-E2

Un Fokker 70 ha alcanzado una fama especial: el PH-KBX sirvió como avión del Gobierno y de la familia real de los Países Bajos y lo operaba Cityhopper. En 2017, el rey Guillermo Alejandro hizo público que había volado con regularidad durante más de dos décadas como copiloto de KLM Cityhopper, también en ese mismo avión. Tras su venta, un Boeing 737 operado por KLM asumió ese papel. Más sobre estos aviones en el artículo Hacer spotting de aviones gubernamentales.

Spotting de KLM Cityhopper

El mejor lugar es, por supuesto, Schiphol. Allí los Embraer despegan y aterrizan a un ritmo denso, a menudo alternando con los Boeing 737 de la matriz. En el punto de observación de la Polderbaan ves muchos aterrizajes de cerca, siempre que la configuración acompañe. Schiphol tiene varias pistas, que se utilizan de forma alterna según el viento. Cómo estimar de antemano la dirección activa lo muestra la guía sobre la configuración del aeropuerto.

En Alemania te encuentras con Cityhopper en muchos aeropuertos con conexión KLM a Ámsterdam. Tienes buenas opciones, por ejemplo, en la terraza de observación de Düsseldorf, la terraza de observación de Hamburgo o la terraza de observación de Stuttgart. Qué rotaciones se operan con Embraer y cuáles con un avión KLM mayor cambia según el día, la temporada y la demanda. Echar un vistazo al tracker de vuelos por la mañana te ahorra decepciones.

Para las fotos de Embraer conviene una distancia focal media: los reactores son claramente más pequeños que un 737, así que en los aterrizajes desde más lejos necesitarás algo más de zoom. Qué objetivos funcionan bien lo cuenta el artículo sobre la distancia focal adecuada. Y quien acaba de empezar a distinguir tipos encontrará un buen comienzo en Reconocer tipos de avión para principiantes.

Confusiones habituales

• Dar por hecho que todo avión de KLM es de KLM: los Embraer pequeños con los colores de KLM pertenecen a la filial KLM Cityhopper.
• Buscar números de vuelo WA: el código propio casi no aparece en el día a día y los vuelos suelen operar bajo KL.
• Confundir el E2 con el E190: el tamaño de los motores, la altura del tren y las puntas de ala separan las generaciones.
• Equiparar el E175 y el E190: el E175 es bastante más corto; la matrícula ayuda a clasificarlos.
• Anotar Embraer ajenos como Cityhopper: Helvetic, Air France y otras aerolíneas también vuelan E-Jets.
• Dar por buena información antigua sobre Fokker: desde 2017 KLM ya no vuela Fokker.

Conclusión

KLM Cityhopper es la mitad invisible de KLM en Europa. La misma librea, los mismos números de vuelo y, aun así, una aerolínea propia con flota propia. Quien se fija en el tipo acierta casi siempre: un Embraer en azul KLM es Cityhopper. Con la matrícula y una mirada a los motores y a las puntas de ala, separas luego con limpieza el E175, el E190 y el E195-E2.